Помощь при вождении, чтобы наступить на Model Y! Плохая продажа электрической лошади Ford, действительно хорошая

Ford Mustang Mach-E — особенный автомобиль.

На родине Mach-E, в Соединенных Штатах, он получил множество наград и хорошо продается.

В августе Ford занял второе место по продажам электромобилей в США, уступив только Tesla. Среди них Mustang Mach-E поставил 3120 автомобилей и получил 7800 заказов, что является рекордным показателем.

Увеличив время до первой половины этого года, Ford продал в общей сложности 17 675 автомобилей на внутреннем рынке США, став самой продаваемой чисто электрической моделью после Tesla Model Y, Model 3 и Model X.

Хотя разрыв с Tesla все еще остается, электрификация Ford сделала большой шаг в сторону от ряда старых американских компаний.На новом энергетическом рынке США, который все еще находится в зачаточном состоянии, Ford выпустил 3 чисто электрические модели.

Среди них Mach-E носит имя Mustang и стал духовным продолжением легендарной модели.Форд также заклеймил эту электрическую лошадь двумя лейблами «скорость» и «мускул», когда она распространялась.

Но на другом ключевом рынке Форда все по-другому.

Также по сравнению с данными за первое полугодие этого года Mustang Mach-E поставил всего 3576 единиц на китайский рынок, где уровень проникновения новых источников энергии превышает 20%, в среднем ежемесячные продажи составляют менее 600 единиц.

Очевидно, что золотая вывеска Мустанга не слишком привлекательна для отечественного потребителя, но если отбросить марку и ощущения, действительно ли Mach-E неконкурентоспособен с точки зрения самого автомобиля?

Имея в виду этот вопрос, я провел национальный праздник с этой заднеприводной дальнобойной версией Mach-E.

Форд прав, на Mach-E действительно легко ездить

Легко ли управлять Mach-E? хорошо открывать.

Во время Национального дня я проехал на этом Mach-E более половины провинции Гуандун с общим пробегом более 2000 километров. Поэтому имею комплексное представление о ходовых качествах этой заднеприводной электролошадки.

Резюме одним предложением: это модель Y, которая больше подходит для повседневного вождения.

Во-первых, это ощущение руля. Как и у модели Y, рулевое управление Mach-E также относительно тяжелое, а направленность одинаково хороша после увеличения скорости. С передней пятирычажной независимой подвеской McPherson + сзади со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади характеристики этого электрического коня на горных дорогах можно охарактеризовать как удобные.

Разница в том, что Mach-E легче в управлении.

Рулевое управление Model Y очень чувствительно на средних и высоких скоростях, и любые малозаметные движения руля будут отражаться на кузове, а значит, водителю нужно тратить больше энергии на управление рулем. При той же скорости электрическая лошадь с более высоким передаточным отношением, несомненно, больше подходит для повседневной езды.

Эта разница отразилась и на настройке подвески. Логотип Mustang на передней части автомобиля предназначен для спортивной направленности электрического коня, а прочная подвеска может хорошо удерживать двухтонный кузов в поворотах, не слишком сильно подпрыгивая.

В то же время более высокая жесткость кузова на кручение (31,6, что на 50% выше, чем у модели Y) также дает два преимущества: лучшую управляемость и характеристики NVH. У владельцев Model Y ощущения особенно очевидны — ни тряски, ни шума.

Mach-E также неотделим от линейной мощности и соответствующей эффективности торможения.

Ford Electric Horse имеет три режима мощности: «Морось», «Наслаждение» и «Неуправляемый», которые соответствуют экономичному режиму, обычному режиму и спортивному режиму соответственно. Даже в «неуправляемом» режиме мощность этой заднеприводной электрической лошади по-прежнему очень линейна, и у нее не будет импульса первой ноги модели Y.

По параметрам электролошадка также немного лучше Model Y. У первой показатель разгона с нуля до 100 составляет 6,5 секунды, а у второй — 6,9 секунды. С другой стороны, вся серия Mach-E стандартно поставляется с передним полностью алюминиевым четырехпоршневым суппортом + вентилируемым диском, а задний однопоршневой суппорт + дисковая тормозная система также обеспечивают эффективность торможения.

Хорошее открытие электрического коня также происходит от обработки различных деталей.

Приборная панель среднего размера хорошо читается и не будет загораживаться рулевым колесом, отображаемая информация достаточно богата и адаптируется к разным интерфейсам в разных режимах вождения. В «непослушном» режиме оранжевый интерфейс и уникальный звук электрических лошадей создают правильную атмосферу вождения.

Стоит отметить, что во время использования автомобиля я столкнулся с проливным дождем на трассе и мне нужно было включить противотуманные фары.В это время область управления физическим светом в левом нижнем углу руля заставила меня почувствовать очень доволен – удобная физическая кнопка, далеко.Удобнее маленькой кнопки на экране.

В общем, наработка Форда на уровне вождения до сих пор достойна признания.В этот период единственное мое недовольство им – его поясничный подпор – положение низкое, и его можно регулировать только вперед-назад, что требует определенного количества время адаптации.

Ford ошибается, Mach-E более чем прост в управлении

С момента входа в Китай Ford всегда считал скорость и управляемость основными преимуществами Mach-E. Если хорошенько подумать, поскольку они использовали слово «Мустанг» для названия своего первого полностью электрического автомобиля, такая маркетинговая стратегия имеет смысл.

Но во время Национального дня самым большим сюрпризом, который электрическая лошадь преподнесла мне, владельцу псевдоэлектрической лошади, было не управление, а система помощи при вождении. Tesla всегда была эталоном в области вспомогательного вождения, но после недели опыта я могу сделать такой вывод:

Если вы не потратили 32 000 юаней, чтобы выбрать улучшенную функцию автоматического вождения при покупке модели Y, опыт вождения Ford Mustang Mach-E с помощью на скоростных и быстрых дорогах определенно лучше, чем у модели Y.

Я беру на себя ответственность за этот вывод.

Mach-E хорош в трех аспектах:

1. Следить за машиной удобнее.

Если подытожить, то во время Национального дня я провел на трассе 23 часа, а что касается причины, то я ее понимаю. При использовании Tesla Autopilot на таких дорогах с частыми остановками частота кивков сравнима с рыбой в руках монаха.

Разгон и торможение Mach-E намного комфортнее, разгон и торможение очень мягкие, насколько легкие? Наверное, такой же легкий, как Сюй Чжимо.

2. Легче перестроиться

Для модели Y без дополнительной расширенной функции автоматического вспомогательного вождения, если вы хотите сменить полосу движения с включенным автопилотом, вам необходимо последовательно выполнить следующие операции:

• Включите сигнал поворота
• Завершите смену полосы вручную, и система вернется в режим ACC.
• Дважды переведите рычаг вниз, чтобы снова включить автопилот.

Кроме того, при повороте руля Model Y также требуется небольшое усилие для борьбы с АП.

Если вы водите Mach-E, все становится намного проще. Когда вы включаете сигнал поворота, система немедленно возвращает вам руль, а экран меняет цвет с синего на серый.После ручной смены полосы движения система автоматически берет на себя управление, и экран меняет цвет с серого на синий.

Да, вам просто нужно выключить сигнал поворота и завершить перестроение.

3. Ваш руль, всегда ваш

Если бы мне пришлось использовать одно слово для описания системы помощи водителю Ford Co-Pilot360, я бы назвал ее «послушной».

При включенной системе помощи вы можете нажать на педаль газа по своему желанию, обогнать медлительный автомобиль или даже выехать на съезд, чтобы выехать на другую магистраль. После того, как вы выполните эту серию операций, вы обнаружите, что система помощи при вождении еще не отключилась.Когда вы выключите сигнал поворота и стабилизируетесь в полосе движения, она со временем возьмет на себя управление.

Такое бесшовное соединение, нынешний автопилот не может, если сильно потянуть, он только автоматически отключится.

Форд Китай меняется

Вы так хорошо говорите об электрической лошади, почему ее никто не покупает?

Я долго думал над этим вопросом.

Несмотря на некоторое улучшение в этом году, показатели Ford на внутреннем рынке по-прежнему не так хороши, как раньше: годовой объем продаж упал с 1,273 млн в 2016 году до 625 000 в 2021 году. Что касается электромобилей, Mach-E, на который возлагались большие надежды, также показал себя плохо, что является немалым отставанием от плана Ford на тот год.

Форд, конечно, тоже размышляет. Компания First Financial однажды упомянула в статье инсайдера подразделения Ford по производству электромобилей , и он сказал следующее:

Mach-E был слишком успешен в США.Мы пересадили успешный опыт и мышление США в Китай и столкнулись с проблемой акклиматизации.

Mustang — легендарный бренд спортивных автомобилей Ford, имеющий почти 60-летнюю историю и хорошо известный в США. Компания думала, что Mustang также будет хорошо известен в Китае, но это не так.

Форда, американского «большого босса», кажется, трудно переварить и усвоить китайским потребителям, и существует четкое отделение от китайского рынка.

Например, отсутствие зарядной сети — мне приходится конкурировать с другими марками автомобилей за точки зарядки, и в этом преимущество Tesla.

Ты почти полон, перезаряди его для меня.

На зарядной станции мастер постучал в окно моей машины, увидев уровень заряда батареи по индикатору на зарядном порту. На самом деле, я был заряжен только до 80% в то время.

Говоря об этих 80%, я должен упомянуть чрезмерно консервативную стратегию зарядки Ford. Хотя, по словам Форда, Mach-E требуется всего 27 минут, чтобы быстро зарядиться с 30% до 80%, но как только он превысит 80%, мощность зарядки значительно упадет.

InsideEVs однажды сообщил, что пользователь Youtube @Kuo-Lun Tye сказал:

Как только Mach-E достигнет 80%, он будет заряжаться на уровне 11-12 кВт.

Поэтому после того, как я обнаружил проблему, я не стал заряжать электрическую лошадь выше 80%, если в этом не было необходимости.

В дополнение к отсутствию зарядной сети, для домашних пользователей электрическая лошадь также является одним из недостатков, и логика работы и компоновка нуждаются в дальнейшем совершенствовании.

К счастью, Форд меняется.

26 сентября компания Ford официально объявила об открытии операций в Китае Ford Electric Mach Technology Co., Ltd.. Это первая независимая организация, созданная иностранным автомобильным брендом на китайском рынке, которая занимается исследованиями, разработками и эксплуатацией интеллектуальных электромобилей. .

Чен Аньнинг, президент и главный исполнительный директор Ford China, сказал:

С помощью технологии Ford Electric Mach мы будем эффективно преобразовывать эти накопления в потребительскую ценность и создавать электрические продукты и услуги, отвечающие потребностям китайских клиентов.

Я надеюсь, что они будут успешными.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (WeChat: ifanr), в ближайшее время вам будет представлен более интересный контент.

Love Faner | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo