Последнее упрямство Ferrari Lamborghini: можно поменять электричество, но нет возможности для автоматического вождения
Бесшумные электромобили скользили по улице один за другим. Суперкары еще никогда не были такими заниженными, и, как и их острые преувеличенные формы, звук доставляет удовольствие.
Как последний и самый дорогой бастион бензиновых автомобилей, Ferrari и Lamborghini также начали производить электромобили. Конечно, эти суперэлектрические спортивные автомобили должны не только вызывать такое же «удовольствие», как и в прошлом, но и приносить ту же цену, что и в прошлом.
Общая тенденция: от нефти к электричеству, интеллектуальное
Тенденция всей автомобильной промышленности — «масло в электричество» и «интеллект».
Tesla бросила вызов «скоростному» преимуществу Ferrari и Lamborghini. Первая, Model S Plaid, может разогнаться до 100 км/ч примерно за две секунды, быстрее, чем любой Ferrari или Lamborghini.
Для производителя суперкаров нет смысла просто собрать электрический спортивный автомобиль и приклеить на него ярлык. Суперкары являются эталоном в автомобильной промышленности.Если вы хотите изменить электричество, вы должны быть лидером мирового уровня, более того, это должно быть достойно цены, которую большинство людей не может себе позволить.
Ferrari выпустила подключаемый гибрид Stradale с 2019 года, но полностью электрическая модель не будет доступна до 2025 года. В июне компания обнародовала свой инвестиционный план, заявив, что будет производить собственные двигатели, инверторы и аккумуляторные батареи. «Электрический Ferrari — это настоящий Ferrari», — сказал генеральный директор Бенедетто Винья.
Ferrari ожидает, что в 2025 году на чистые электромобили будет приходиться 50% продаж Ferrari, а на электрические и гибридные автомобили — 80% продаж Ferrari в 2030 году.
Ferrari также будет перенимать технологии собственной гоночной команды, но по-прежнему не будет участвовать в Формуле E.
Штаб-квартира Lamborghini находится всего в получасе езды от Ferrari, но движется медленнее, чем Ferrari. В 2024 году компания выпустит свой первый подключаемый гибрид, а в 2030 году ожидается запуск полностью электрического автомобиля.
Теперь, когда преимущество в скорости исчезло, Ferrari и Lamborghini могут сохранить только преимущество в звуке и мощности. Ходят слухи, что знаменитый австрийский дирижер Караян однажды сказал, что 12-цилиндровый двигатель Феррари достиг «гармонии, которую не смог бы воспроизвести мастер». «Шумный» двигатель внутреннего сгорания и «сильная» обратная связь по мощности — незаменимые признаки для многих людей, которые сосредоточены на вождении.
Для электромобилей, если они специально не предназначены для оповещения пешеходов, добиться полной «тишины» очень просто. Бывший генеральный директор Aston Martin перешел на Switch Mobility. «Существовал бы спортивный автомобиль, если бы его нельзя было отличить по звуку?» — сказал он.
Можно менять электричество, но не умничай
Изменения в электричестве неизбежны, но суперкары не собираются ставить под угрозу «интеллектуальность».
Ferrari не будет разрабатывать операционную систему для электромобилей. Устаревший автопроизводитель Mercedes уже давно заявил, что особенно важно создать операционную систему, которая управляет автомобилями, управляет обновлениями OTA и собирает привычки водителей. Но исполнительный директор Ferrari Винья сказал: «Я никогда не буду разрабатывать операционную систему Ferrari, вам нужно сосредоточиться на том, в чем вы хороши».
Ferrari также работает над твердотельными батареями нового поколения с высокой плотностью энергии. Текущая батарея не является проблемой для обычных электромобилей, но невозможно конкурировать с двигателем внутреннего сгорания в обеспечении мощности для электрических спортивных автомобилей. Если не снижать динамические характеристики электромобилей, то основной удар ложится на энергоэффективность аккумулятора.
Ferrari также не намерена заниматься автономным вождением: в отличие от Tesla и Volkswagen, которые гонятся за автономным вождением уровня L5 без участия человека, она ограничивает автоматическое вождение автомобилей уровнем L2. Система оценки автономного вождения предложена Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и Обществом автомобильных инженеров (SAE), которая делит автономное вождение на пять уровней от L0 до L5.
Уровень L2 относится к частично автоматическому вождению.Основные операции выполняются транспортным средством.Водитель несет ответственность за наблюдение за окружающим пространством и управление транспортным средством в любое время.Основные функции включают автоматический круиз ACC, автоматическое сопровождение, автоматическую парковку и скоро. Большинство автомобилей, представленных сегодня на рынке, могут достичь этого уровня.
«Ни один клиент не тратит деньги на машину, чтобы наслаждаться компьютером, они делают это, чтобы получать удовольствие от вождения, — сказал Винья, — Достижение ценности, ориентированной на человека, имеет фундаментальное значение».
Lamborghini, входящая в состав Volkswagen Group, заявила в прошлом году, что инвестирует 1,5 миллиарда евро в преобразование своих существующих моделей — спортивных автомобилей Huracan и Aventador и внедорожника Urus — в бензиново-электрические гибридные силовые агрегаты к концу 2024 года. Несколько дней назад генеральный директор Стефан Винкельманн заявил, что эта цифра составляет 1,8 миллиарда долларов.
Lamborghini намерена массово производить чистый электромобиль, недавно, по словам директора по дизайну Мити Боркерта, он выглядит как «космический корабль», вероятно, похожий на предыдущий суперкар Sian FKP 37, выпущенный ограниченным тиражом. с суперконденсаторами Газоэлектрические гибридные модели.
Владельцы электромобилей и любители электромобилей любят проливать слезы сочувствия к топливным транспортным средствам, что чем-то похоже на настроение владельцев Наньша в Гуанчжоу, насмехающихся над владельцами золотодобычи за то, что они «сидят и говорят о Сюаньцзуне».
На самом деле, Ferrari и Lamborghini зарабатывают большие деньги. Ferrari контролируется итальянской семьей Аньелли, которой также принадлежат футбольный клуб Juventus, Cushman & Wakefield и Fiat Group, зарегистрированная на Нью-Йоркской фондовой бирже в 2015 году. Чистая прибыль за первые три месяца 2022 года составила 250 миллионов долларов при продажах в размере 1,2 миллиарда долларов.
В первом квартале 2022 года Lamborghini принесла Volkswagen прибыль до налогообложения в размере 180 миллионов евро при продажах в размере 592 миллионов евро.
В прошлом году Ferrari продала 11 000 автомобилей, а Lamborghini — 8 300. Такая норма прибыли в автомобильной промышленности с небольшой прибылью, но с быстрым оборотом является блестящим достижением.
большая конкуренция, маленькая конкуренция
Ferrari и Lamborghini олицетворяют итальянский престиж и промышленное мастерство.
Хотя автомобильная промышленность Италии находится в упадке, а доля рынка Fiat в Европе составляет всего 4%, суперкар по-прежнему опирается на стремление высшего класса поддержать мир. Суперкар запросто может стоить сотни тысяч долларов, самые эксклюзивные модели имеют многомиллионные ценники, а покупателям зачастую приходится ждать год.
Жизнь в Италии не так проста. Коалиция популистов и левоцентристского истеблишмента рушится, а споры о миллиардах фондов помощи ЕС никогда не прекращаются. В этом году импорт природного газа в Италию резко сократился из-за войны, которая может закрыть целые производственные отрасли, и производители суперкаров не являются исключением.
В начале года правительство США объявило о программе субсидирования электромобилей, также на повестке дня были планы по строительству зарядных станций за счет федеральных средств. В конце июня министры окружающей среды 27 стран ЕС приняли в Люксембурге предложение о поэтапном отказе от продажи новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, с 2035 года. Италия вместе с четырьмя другими государствами-членами добивается исключений для некоторых автопроизводителей.
Некоторые автопроизводители включают Ferrari и Lamborghini. Эти двое уже пошли на многие уступки в отношении выбросов углерода. Однако дедлайна 2035 года «конца ДВС» не избежать.
Основной целью продвижения электромобилей в различных странах является сокращение выбросов углекислого газа – уменьшение выбросов выхлопных газов, которые являются основным источником углекислого газа и смога. Конечно, энергия и сырье для производства аккумуляторов не на 100% экологичны, но по статистике они лучше, чем топливные автомобили.
В то же время в этой отрасли также разворачивается жесткая региональная конкуренция. Японская Toyota изначально была пионером гибридных автомобилей, но ее развитие было очень медленным.bZ4X, который поступил в продажу в этом году, имеет сверху панель для зарядки от солнечных батарей, что не очень привлекательно. Электромобиль Porsche Taycan в прошлом году продавался лучше, чем 911. В прошлом году Mercedes-Benz продал почти 100 000 электромобилей и фургонов, что на 90% больше, чем в предыдущем году.
Tesla в Соединенных Штатах, наряду с появляющимися Lucid, Rivian и новыми китайскими автопроизводителями, пожирает территорию японских и немецких автомобилей. SAIC, которой принадлежит британский бренд MG, использует передачу технологий для выхода на европейский рынок.
В производственной цепочке конкуренция аккумуляторов также становится все более жесткой. BYD поставляет аккумуляторы Tesla, напрямую отправляя рыночную стоимость компании на отметку в 1 трлн юаней. Более того, эта новость не поколебала тенденцию к росту цен на акции «Нинг Ван» (эпоха Ниндэ), отражая достаточный энтузиазм рынка в отношении новой цепи автомобильной промышленности.
Напротив, оппозиция Германии «запрету 2035 года» понятна: если взять в качестве примера литиевые батареи, европейская аккумуляторная промышленность полностью отстала с точки зрения кадров, накопления технологий, поставок сырья и даже структуры производственной цепочки.
В прошлом году Ferrari нарушила традицию и не без причины назначила Винью генеральным директором. Вигна никогда не работал в автомобильной промышленности и ранее был руководителем производителя полупроводников STMicroelectronics. Его назначение отметило большое значение чипа для Ferrari. Винья хорошо знаком с людьми из Apple и Tesla и может привнести в Ferrari гены глубоких технологий.
На самом деле, использование аккумуляторов также дает некоторые преимущества при разработке спортивных автомобилей. Электромобилям не требуются длинные карданные валы, громоздкие трансмиссии, электродвигатели намного меньше двигателей внутреннего сгорания, и эти компоненты можно перекомпоновывать для оптимизации распределения веса. Каждое колесо может иметь свой собственный электродвигатель, запрограммированный на работу с немного разными скоростями, чтобы максимизировать маневренность в поворотах.
Последняя крепость?
Наш «Aventador заставляет вас почувствовать себя водителем, героем», — сказал технический директор Lamborghini Рувен Мор, и воссоздание этого ощущения в электромобиле — «наша главная задача».
Так думает каждый дизайнер спортивных автомобилей. В Великобритании Aston Martin выпустит свой первый полностью электрический автомобиль в 2025 году, а McLaren выпустит свою первую чисто электрическую модель в 2028 году.
Исторически отраслевая тенденция действительно неизбежна. Однако тенденция имеет свою жесткость, которая часто приводит к однородности производства и дизайна. В области мобильных телефонов со времен «короля» Apple трудно было найти на рынке мобильный телефон, не похожий на iPhone — та же «красота» душит творчество многих творцов, а также душит чувства потребители.
Есть шанс, что вы будете водить Volvo «этого поколения» с головными и задними фонарями концептов Quake и Viking Axe, небольшим 4-дюймовым дисплеем, панелью управления в виде водопада, умеренно чувствительными физическими кнопками и мощным Power, как и мобильные телефоны Nokia той эпохи, полны баухауза и минималистской простоты, практического отношения к «наилучшему использованию всего», особенно чувства безопасности «к чему вы прикасаетесь, это то, что вы получаете» и «все». .Позвольте мне контролировать чувство порядка.
Это намного лучше, чем большой ЖК-экран, задние фонари сквозного типа и некоторые солнцезащитные козырьки на крыше, вырезанные из формы сегодня.
Пожалуй, последнюю эстетическую надежду автомобильного разнообразия можно возлагать только на суперкары.
#Добро пожаловать на официальный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (WeChat: ifanr), в ближайшее время вам будет представлен более интересный контент.
Love Faner | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo