Потрясающий дебют чистого электрического GT-R! Это самое мощное решение Nissan по преобразованию нефти в электричество.

Спустя тридцать шесть лет после рождения Skyline GT-R R32 компания Nissan выпустила его чисто электрическую версию.

Чтобы воспроизвести мощность 2,6-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом, Nissan оснастил R32 EV двумя двигателями мощностью 160 кВт, каждый из которых может обеспечить крутящий момент 340 Нм, что в сумме составляет 430 лошадиных сил и 680 Нм; Аккумулятор емкостью 62 кВтч расположен на заднем сиденье.

Благодаря дополнительному аккумуляторному блоку и ряду электронных компонентов, добавленных к R32 EV, он стал примерно на 370 кг тяжелее, чем раньше, и достиг 1797 кг. Если принять во внимание весовой коэффициент, уровень мощности R32 EV такой же, как у R32 36 лет назад.

Инженеры Nissan заявили, что цель R32 EV — не превзойти по мощности R32, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, а сохранить их на одном уровне, насколько это возможно.

Зрение, осязание и слух точно восстанавливают сенсорные ощущения.

Это кажется неестественным каждый раз, когда ты поворачиваешь за угол, тебе не кажется? Хотя у вашего GT-R много лошадиных сил, передняя часть автомобиля очень тяжелая. На горе Акина так много острых поворотов. Вам приходится толкать переднюю часть каждый раз, когда вы входите в поворот, особенно последние пять поворотов подряд. крутые повороты. Каждый раз не справишься. Лучший маршрут. Если вы не сможете решить эту проблему, вы не сможете победить мой ФК.

На некоторых веб-сайтах, посвященных заграждению, этот отрывок, произнесенный Рёсукэ Такахаси, стал настолько классическим, что его нужно «прочитать полностью». Именно из-за настройки «Initial D» у многих создается впечатление, что GT-R R32 — чрезвычайно громоздкий автомобиль, который всегда любит выходить за рамки.

На самом деле этот сеттинг призван лишь усилить драматизм и напряженность сюжета. В реальной жизни R32 — очень гибкий высокопроизводительный спортивный автомобиль.

Сакурай Шиничиро, принимавший участие в разработке R32 в качестве конструктора шасси, сказал: «Успех GT-R R32 заключается не только в его мощной мощности, но и в превосходной управляемости и гибкости. Тридцать лет назад» Целью группы исследований и разработок R32 было создание высокопроизводительной модели, которая могла бы конкурировать с лучшими гоночными автомобилями, такими как Porsche 959, поэтому они уделили особое внимание общим характеристикам автомобиля.

Благодаря применению системы полного привода ATTESA E-TS при обычной езде R32 может проявлять характеристики заднего привода, обеспечивая лучшую управляемость и удовольствие от вождения, а при необходимости он может вести машину за 0,01; секунды. Переключитесь в режим полного привода, и передние колеса смогут получать до 50% мощности для обеспечения устойчивости автомобиля.

Рёдзо Хираку теперь является главным экспертом по силовым агрегатам Nissan и главным инженером R32 EV. Он считает, что для R32 есть две самые важные вещи: во-первых, непревзойденная скорость и, во-вторых, удовольствие от вождения.

Он сказал, что в сегодняшнюю эпоху нетрудно создать чистый электрический R32 с быстрым ускорением. Обеспечение «удовольствия от вождения» является более сложной задачей. «Это то, что мы должны сделать приоритетом. Это также причина сдержанности Nissan». мощность R32 EV.

Точно так же Тайра Рёзо также восстановил систему полного привода, существовавшую более 30 лет назад, для R32 EV. Современная двухмоторная система позволяет точно распределять крутящий момент на передние и задние колеса во время движения. Спортивная подвеска и амортизаторы Öhlins, предоставленные Nismo. Он также может эффективно справляться с дополнительным весом, создаваемым трехэлектрической системой, тем самым обеспечивая управляемость автомобиля.

Помимо динамических характеристик автомобиля, Хироши Рёдзо также восстановил «аутентичный вкус» R32 как на слух, так и визуально.

R32 EV полностью восстанавливает интерьер R32, не добавляя даже экрана. Все кнопки на центральной консоли сохранены. Оригинальные указатели напряжения, температуры воды и давления турбины заменены на температуру аккумулятора, мощность аккумулятора и аккумуляторную батарею. власть.

Приборная панель не сильно изменилась. Хотя некоторые датчики бесполезны, Nissan сохранил их, например, указатель уровня топлива.

Самым большим отличием автомобиля, несомненно, являются подрулевые лепестки за рулем. Вам может быть интересно, как переключать передачи в электромобиле? Но у Nissan это получилось, по крайней мере, с точки зрения опыта вождения.

Передачи R32 EV аналогичны автоматической механической коробке передач автомобилей, работающих на топливе. Шестерни на вспомогательной панели приборов сверху вниз — P, R, N и D. Если вы повернете шестерню D вправо, вы повернете ее. перейдет на передачу М, то есть в ручной режим. В это время вы можете выполнять операции «повышения» и «понижения» с помощью подрулевых переключателей.

Чтобы придать этому чисто электрическому автомобилю ощущение переключения передач, команда исследователей и разработок включила удар при переключении передач на топливном автомобиле во всю логику переключения передач, имитируя кратковременную вибрацию кузова, вызванную включением сцепления и включением коробки передач.

В то же время аудиосистема автомобиля может издавать тот же звук двигателя, что и двигатель RB26DETT. По мере подъема тахометра его звук также будет меняться.

Да, R32 EV не может по-настоящему переключать передачи, но он может в максимальной степени воспроизвести уникальное очарование R32 в трех измерениях: зрения, осязания и слуха.

Чистый электрический R32, не для сентиментальных вечеринок.

В 1980-х годах, когда энергетический кризис постепенно ослаб и экономика Японии начала бурно развиваться, на японском автомобильном рынке появилось большое количество игривых моделей, таких как Mazda RX-7 (FC3S), Toyota Supra (A80) и т. д. На этом фоне Nissan Skyline GT-R, выпуск которого прекращался 16 лет, возродился и в 1989 году представил модель нового поколения — Skyline GT-R R32.

Возрожденный GT-R оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом объемом 2,6 л, также известным как знаменитый RB26DETT. Максимальная мощность ограничена 280 лошадиными силами по «джентльменскому соглашению», а максимальный крутящий момент составляет 353 Нм. .

Хотя параметры на бумаге кажутся не сильно преувеличенными, в волшебной Австралии всегда можно увидеть 1000-сильный R32 в дрэг-рейсинге. Увеличенный диаметр цилиндра, полная ковка Tomei, полировка впуска и выпуска вручную, интеркулер HSK, «большая бельгийская турбина» с давлением почти 3 бара…

В небольшой мастерской очень сложно раскроить материалы.

Модель R32, соответствующая миссии бренда, также использует самую совершенную на тот момент систему полного привода Nissan ATESA E-TS. Эта система использует 16-битный чип и датчики скорости колес для распределения мощности на передние и задние колеса.

Когда Такеши Накадзато встретился с Такуми Фудзиварой, комментатор за пределами поля заметил: «Мощный GT-R лидировал всю дорогу, а 86-й не смог догнать его на прямой. Дистанция была немного короче. на поворотах, но траектория поворота GT-R очень точна».

В этом преимущество системы полного привода.

Я считаю, что многие отечественные автолюбители знают GT-R по букве «Initial D». Знаменитые четыре круглых задних фонаря и ярко-красная буква «R» на задней части автомобиля рисуют уникальную красную трассу в горах Акина ранним утром. линия, наполненная вкусом среднего класса, добавляет R32 другой цвет:

Логотип, прикрепленный к спине, представляет собой букву «R», символизирующую миф о непобедимости! Сможешь ли ты удержать мою букву «Р»? !

Позже благодаря популярной киноверсии «Initial D» слова Аму «Я хочу купить GT-R» разнеслись по всему небу, что сделало эту модель еще более популярной. Бесчисленное количество молодых людей мечтают приобрести GT-R, особенно великолепный R32 из фильма.

Однако владеть R32 непросто даже в Японии. Спустя 36 лет эту классическую модель сложно найти.

Рёдзо Хираку сейчас является главным экспертом по силовым агрегатам Nissan. Он сыграл ключевую роль в разработке R32 более тридцати лет назад. Сегодня он все еще скучает по R32.

Моя самая желанная машина — GT-R R32, и мне всегда хотелось снова на ней сесть за руль.

Но он знает, что поддерживать существующий R32 в хорошем состоянии нелегко. «Мы поняли, что способ предотвратить вымирание R32 — это использовать электрификацию, чтобы сохранить его суть».

Некоторые говорят, что Nissan построил этот автомобиль только для того, чтобы собрать волну сентиментальных вечеринок, но на самом деле R32 EV в настоящее время не планирует поступать в продажу и не будет предоставлять комплекты для модификации внешнему миру. Рёдзо Тайра и его команда потратили бесчисленные часы, чтобы продолжить получать удовольствие от вождения автомобилей, работающих на топливе: «Я надеюсь, что еще через 30 лет люди все еще смогут ощущать удовольствие, которое приносит R32, через этот автомобиль».

Конечно, Хироши Рёдзо также накопил много ценного опыта исследований и разработок в этом проекте.

Этот проект дал нам глубокое понимание того, что представляет собой удовольствие от вождения и как эти элементы можно разобрать и повторно применить в электромобилях. По мере развития автомобильных технологий некоторые ощущения от вождения могут постепенно исчезнуть, но некоторые стоит сохранить.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo