Почему BYD, всегда на шаг позади других, всегда любит это скрывать?

Некоторое время назад все крупные автомобильные компании демонстрировали свои номерные знаки.

Автомобильные компании спешат выдавать не обычные автомобильные номерные знаки, а лицензии на сдачу экзамена по автономному вождению L3.

Первое официальное объявление было от BMW, а затем с хорошими новостями пришел Mercedes-Benz.В следующие несколько дней такие автомобильные компании, как Zhiji, Changan, Jihu, Deep Blue и Avita, также одну за другой озвучивали хорошие новости, не позволяя кто угодно пойдет.Возможность «покрасоваться».

В этот раз один бренд был в замешательстве, и это был BYD. Их внутренний монолог, вероятно, был таким:

а? Будет ли это также опубликовано в Moments?

В результате компания BYD Auto, которая с опозданием осознала ситуацию, поспешно выпустила пресс-релиз с заголовком : «BYD получает первую в стране лицензию на сдачу экзамена по автономному вождению L3».

Эм? Национальный дебют? Судя по времени выпуска, это было 21 июля, то есть уже полгода назад. Это заставляет людей сомневаться, что если бы эта идея никому не пришла в голову и тема не была бы достаточно горячей, BYD, возможно, и не додумался бы выпускать эту вещь.

Главное – оставаться в стороне от мира?

BYD, похоже, никогда не была особо обеспокоена распространением новых технологий: даже ее собственного председателя цитировали вне контекста на основных платформах, и он не дал никакого ответа. Многие люди знают только то, что Ван Чуаньфу критиковал «автономное вождение — это ерунда», но они не знают, что за этим также следует «Усовершенствованное вождение с ассистентом реально».

Фактически, BYD не только упустил номерной знак для беспилотного вождения, но и упустил одну очень важную вещь.

В сентябре 2022 года компания Xiaopeng объявила, что ее флагманская модель внедорожника G9 стала первой в Китае моделью сверхбыстрой зарядки на базе высоковольтной платформы SiC напряжением 800 В. Пиковая мощность зарядки может достигать около 430 кВт, а слоган «Зарядка за 5 минут» , 200 километров дальности» сделал Вся отрасль была в шоке.

Что еще более важно, даже при зарядке на зарядном устройстве стороннего производителя (максимальный ток по национальному стандарту 250 А) мощность может достигать 180 кВт, что практически вдвое больше, чем у других моделей на 400 В, а время зарядки значительно сокращается. Какое-то время Xpeng G9 не имел аналогов, а «800V» стало ключевым словом для новых автомобилей.

Поскольку маркетинговые усилия различных брендов продолжают совершенствоваться, технология 800 В, похоже, стала «далеко опережающей» технологией. Мало что известно, так это то, что еще в 2015 году были легковые автомобили, использующие высоковольтную платформу 800 В. В общем, именно BYD внедрила эту технологию в автомобили.

Прошлая и настоящая жизнь 800В

Когда BYD запустила гибридную систему DM первого поколения в 2008 году, она имела в виду только слово «энергосбережение». Низкая мощность была неприемлема для многих потребителей. Когда мощности было достаточно, общая мощность системы составляла всего около 80 кВт.

Из-за этого гибридная система DM второго поколения движется в сторону другой концепции – производительности.

В 2015 году было выпущено первое поколение BYD Tang DM, у которого была очень очевидная особенность: на двух передних дверях красовался логотип «542». В то время BYD только приступила к реализации стратегии «542». Tang DM был первым продуктом, рожденным в рамках этой стратегии. Три цифры «5», «4» и «2» соответственно обозначали «разгон со 100 километров за 5 секунд», «Постоянный электрический полный привод» и «Расход топлива 2 литра на 100 километров».

Для достижения этой цели компания BYD в то время запустила первую в отрасли высоковольтную платформу 800 В для легковых автомобилей. Tang DM 2015 года имеет номинальное напряжение 712 В и напряжение завершения зарядки 820 В. В то же время был выпущен Qin EV. также имеет номинальное напряжение 633,6 В. Нагрузочное напряжение составляет 752,4 В.

У некоторых может возникнуть недоумение: номинальное напряжение обеих машин не превышает 800 В. Как их можно считать высоковольтными платформами на 800 В? Фактически, диапазон высокого напряжения всей электрической системы автомобиля составляет от 550 В до 930 В, что можно назвать системой высокого напряжения 800 В.

Гу Цзе, глава подразделения силовых агрегатов Xpeng Motors, однажды сказал: «800 В — это риторика. Все, что выше 450 В, считается находящимся в диапазоне 800 В. Ключом к измерению является эффективность».

Но как «первый человек, который стал есть крабов», BYD неизбежно сталкивался с проблемами, самым большим узким местом которых была зарядка. Хотя модели с высоким напряжением значительно увеличили мощность зарядки электромобилей, в 2015 году, когда новый энергетический рынок еще не активизировался, «есть автомобили с напряжением 800 В, но нет блоков с напряжением 800 В» является неизбежной проблемой.

В 2015 году 95% внутренних опор постоянного тока общего пользования были низковольтными сваями ниже 500 В, только 4% – 750 В и только 1% – 1000 В (включая 950 В).

Лин Хэпин, заместитель директора Научно-исследовательского института автомобильного завода BYD, рассказал на автомобильной конференции Dongqi, что в то время, чтобы решить эту ключевую проблему, BYD разработала технологию ускоренной зарядки для обеспечения совместимости транспортных средств.

С 2015 по 2022 год технология ускоренной зарядки BYD претерпела три итерации:

• Первая ускоренная зарядка постоянным током в 2015 году с дополнительной мощностью более 60 кВт.
• Первая наддувная зарядка с электроприводом в 2020 году, мощность наддува превышает 100 кВт.
• Ускоренная зарядка с электроприводом с масляным охлаждением будет выпущена в 2022 году, а наддувная мощность превысит 120 кВт.

С появлением высоковольтной платформы 800 В отечественная инфраструктура высоковольтной зарядки также начала набирать популярность.

По статистике, в 2016 году сваи высокого напряжения постоянного тока на 750 В составляли лишь 14% вновь построенных в этом году свай, но к 2017 году этот показатель вырос до 45%, а в 2018 году значительно превзошел сваи постоянного тока на 500 В, составив более 82% . Сегодня общая доля высоковольтных зарядных устройств с напряжением выше 750 В превысила 88%, став основным направлением рынка.

Теперь, когда проблема с напряжением решена, что еще ограничивает нашу зарядку?

P=UI

В XVIII веке британец по имени Джеймс Уатт впервые предложил формулу мощности: P=UI, то есть мощность = напряжение * ток.

Помните эту формулу? Если вы хотите увеличить мощность, вам нужно только увеличить напряжение и ток.Теперь, когда мы вступили в «эру высокого напряжения», разве не будет достаточно увеличить ток?

Конечно, это будет не так просто.

Пусть данные тоже говорят. В настоящее время максимальный зарядный ток одной батареи обычных зарядных батарей постоянного тока составляет от 250 до 300 А (включая 250 А), что составляет 67%. Существует лишь жалкие 2% зарядных батарей с током одной батареи более 300 А. .

Из-за текущих ограничений 70% зарядных установок постоянного тока, представленных в настоящее время на рынке, имеют пиковую мощность от 100 до 200 кВт, и только 10% зарядных установок постоянного тока имеют пиковую мощность более 200 кВт.

Кроме того, строительство электростанций постоянного тока строго зависит от мощности электросети.

Например, школа, расположенная на восточном побережье и в которой учатся более 3000 учеников, претендует на мощность 600 кВА. Исходя из оценки эффективности 80%, она может поддерживать только один нагнетатель мощностью 480 кВт и напряжением 800 В.

Если емкости недостаточно, то даже при наличии станции наддува особой пользы от нее не будет. В качестве примера возьмем наддувную установку Xpeng S4. Эта установка представляет собой наддувную установку высокого давления с жидкостным охлаждением и максимальной зарядной мощностью 480 кВт/670 А. Однако из-за мощности электросети при зарядке одного автомобиля демонстрационная станция Сяопэн может использовать только максимальную зарядную мощность модели на 800 В. В периоды пиковой нагрузки произойдет отвлечение мощности, если одновременно заряжаются несколько автомобилей.

На этот раз BYD придумала решение, которого никто не ожидал – двойную зарядку пистолета. Если один пистолет не сработает, я воспользуюсь двумя.

В качестве примера возьмем Denza N7, который поддерживает зарядку с двумя пистолетами. Его максимальная мощность достигает 230 кВт при перезарядке с двумя пистолетами, что позволяет заряжать в течение 15 минут и иметь запас хода 350 километров.

По мнению Лин Хэпина, зарядка с двух орудий также является методом зарядки, который больше «соответствует национальным условиям».

Вместо того, чтобы искать нагнетатель далеко, почему бы не использовать зарядную установку у вашего порога?

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo