Представлен новый BMW M5! Есть 1 большое изменение, 1 хорошая новость и 1 плохая новость.

Не так давно компания BMW вернулась на «24 часа Ле-Мана» с гоночным автомобилем BMW M Hybrid V8. Впервые за 25 лет компания BMW вышла на стартовую линию высшей категории Ле-Мана.

Этот гибридный гоночный автомобиль — не только «колесница», воссоздающая легенды треков для BMW, но и представитель высокопроизводительной электрификации «М». Он не только использует 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, но и сочетает в себе. электродвигатель, инвертор и высоковольтный аккумулятор мощностью 640 лошадиных сил и крутящим моментом 650 Нм, максимальная скорость 345 км/ч.

Сегодня BMW установила силовую систему того же происхождения, что и гоночный автомобиль Ле-Мана, в четырехдверный представительский седан, что сделало его самой быстроразгонной серийной моделью, находящейся в эксплуатации в настоящее время в стране.

Это BMW M5 (G90) седьмого поколения.

Добавление двигателя — самый прямой способ получить мощность.

Правильно, новое поколение BMW M5 стало подключаемым гибридным автомобилем. Его гибридная силовая система состоит из 4,4-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом и высокопроизводительного электродвигателя.

Среди них высокопроизводительный двигатель, интегрированный в 8-ступенчатую коробку передач M Steptronic. Технология M TwinPower Turbo, используемая в двигателе V8, значительно повышает максимальную выходную мощность нового M5 по сравнению с предыдущей моделью, достигая ошеломляющих результатов. 727 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент увеличен на 250 Нм до 1000 Нм. Время разгона с места до 100 километров составляет 3,5 секунды.

Внимательное изучение таблицы конфигурации показывает, что этот двигатель S68 (S68B44T0) имеет мощность 577 лошадиных сил, предельную скорость 7200 об/мин и максимальный крутящий момент 750 Нм в диапазоне 1800–5400 об/мин.

Конечно же, если вы хотите двигаться быстрее, просто добавьте мотор.

Увеличение выходной мощности обеспечивает более сильное ускорение задней части автомобиля. Новый M5 разгоняется с 0 до 200 км/ч быстрее, чем предыдущая модель, на это уходит всего 10,9 секунды. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч с дополнительным пакетом M. Тогда ограничение скорости может быть снижено до 305 км/ч.

В BMW также сообщили, что на пятой передаче G90 M5 разгоняется с 80 км/ч до 120 км/ч всего за 2,9 секунды. Если же на четвертой передаче, этот показатель снизится до 2,2 секунды.

Система питания нового M5 имеет в общей сложности пять режимов движения, включая чистый электрический, гибридный (по умолчанию) и режим энергосбережения eControl. Два режима динамического и динамического улучшения можно включить только после включения пакета M. установлен опционально.

Следует отметить, что способность нового автомобиля к ускорению в чисто электрическом режиме намного медленнее, чем обычно, максимальная скорость составляет всего 140 км/ч, и обычно требуется более высокая скорость, чтобы достичь 60-километрового пробега WLTP на чисто электрическом режиме. Запас хода, заявленный BMW. Что касается запаса хода, то в более строгих условиях испытаний EPA запас хода на чистом электродвигателе составляет всего 40 км.

Этот запас хода в 40 километров обеспечивается литий-ионным аккумулятором емкостью 18,6 кВтч. Он расположен под кузовом автомобиля, чтобы снизить центр тяжести автомобиля. Он поддерживает медленную зарядку переменным током. Это занимает 3 часа 15 часов. минут для полной зарядки мощностью 7,4 кВт. На данный момент быстрая зарядка постоянным током не поддерживается.

Хорошей новостью является то, что режим движения нового M5 легко настраивается. Дроссельная заслонка, коробка передач, шасси, рулевое управление и тормоза могут быть настроены. Система полного привода также может обеспечить индивидуальное распределение мощности между передней и задней осями.

Также имеется новая функция Boost Control. В диапазоне скоростей от 32 до 144 км/ч водитель может активировать эту функцию с помощью подрулевого переключателя на левой стороне рулевого колеса, чтобы равномерно настроить системы мощности, трансмиссии и шасси. Самая спортивная передача для движения этого зверя массой почти две с половиной тонны.

Да, сочетание двигателя большого объема, электродвигателя и аккумулятора неизбежно приводит к проблемам с весом. BMW заявила, что G90 M5 весит 2445 кг в США (ёмкость аккумулятора в США составляет 14,8 кВтч) и 2425 кг в Европе.

Для размеров нового М5, длина которого составляет 5 метров, а ширина – почти 2 метра, это все же далеко не идеальный показатель. Он почти такого же размера, как Land Cruiser. Он более чем на полтонны тяжелее предыдущего поколения. модель, и даже она тяжелее, чем полностью электрический i5 M60 xDrive 2024 года.

Но BMW утверждает, что, учитывая их навыки настройки, этот вес не является проблемой.

Каким бы тяжелым он ни был, им должно быть легко управлять.

В передней части нового BMW M5 имеется элемент усиления, охватывающий амортизаторы и противопожарную перегородку, в середине крыши башни, а также в средней и задней части кабины. BMW применил ряд усилений для усиления кузова. состав. Задняя часть автомобиля оснащена уникальной поперечиной шасси и дополнительными усилениями багажника.

Кроме того, конструкция кузова нового M5 также прочнее. Соединение шасси с кузовом, а также соединение системы рулевого управления с подрамником передней оси обладают превосходной жесткостью на кручение. Система регулируемого рулевого управления работает вместе с системой гидроусилителя рулевого управления Servotronic, обеспечивая обратную связь с дорогой и точное направление движения.

Что касается шасси, то в новом M5 используется адаптивная спортивная подвеска M, оснащенная амортизаторами с электронным управлением. Электромагнитный регулирующий клапан регулирует демпфирование подвески в реальном времени. Во время динамичного вождения встроенная система активного рулевого управления может заставить задние колеса вращаться синхронно или в обратном направлении с передними колесами в зависимости от скорости автомобиля. Максимальный угол поворота задних колес составляет 1,5 °, что может улучшить стабильность управления на высоких скоростях и уменьшить его. поворот на определенный радиус.

Система полного привода M xDrive, принятая на этот раз в новом M5, была специально настроена для двигателя и мотора, которые могут быстро и точно распределять огромную мощность на четыре колеса. Дифференциал заднего моста также позволяет существенно улучшить управляемость автомобиля.

В связи с существенным увеличением массы автомобиля модернизирована и тормозная система нового М5. Передняя ось оснащена 6-поршневыми фиксированными суппортами и тормозным диском диаметром 410 мм, а задняя ось представляет собой набор однопоршневых плавающих суппортов.

За дополнительную плату вы также можете выбрать комплект карбон-керамических тормозных дисков диаметром 420 мм, чтобы повысить долговечность тормозной системы в интенсивных условиях эксплуатации. Его вес также на 25 кг легче, чем у стандартных стальных тормозных колодок, а суппорты также заменены на. логотипы Золотой цвет секса.

Колеса, используемые на новом M5, также изменились. Размер передних колес остался 20-дюймовым, а вот задние увеличены до 21 дюйма и оснащены шинами 285/40 R20 и 295/35 R21 соответственно.

Новый М5 выглядит очень «М»

Как и ожидалось, новый M5 выглядит более агрессивно, чем обычная 5-я серия: передние колеса шире на 7,62 см, а задние — на 4,83 см. Благодаря уникальной решетке M, разделенному заднему диффузору и четырехъядерной выхлопной системе он не похож на обычную 5-ю серию.

Хотя некоторые желают, чтобы BMW вернулась во времена более простых и чистых линий, сейчас вам просто придется с этим жить.

В интерьере новый M5 похож на обычную 5-ю серию, но количество углеволокна значительно увеличено. Рулевое колесо представляет собой новое кожаное рулевое колесо М с тремя спицами, плоской нижней частью и красной меткой в ​​положении «12 часов». Программируемые кнопки М по обеим сторонам большого пальца и задние подрулевые переключатели были переработаны, а небольшой рычаг переключения передач под рукой также заменил «громоздкий» рычаг переключения передач на F90.

Выше находится стандартная панорамная крыша с солнцезащитными козырьками. Конечно, вы также можете выбрать крышу из углеродного волокна, которая снижает вес на 30,45 кг, а также имеет более высокую стоимость клавиатуры.

Что касается ощущения роскоши, то сиденья, обтянутые кожей мериноса, и аудиосистема Bowers & Wilkinson с 18 динамиками дадут вам это.

М5 – начало эпохи

В 1985 году компания BMW M смело внедрила среднерасположенный двигатель BMW M1, 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, в 5-ю серию, создав первое поколение M5 (E28).

Это эпохальный продукт, который разрушает границы между роскошью и спортом благодаря производительности и элегантности, прекрасно сочетает в себе высокую производительность с седанами среднего и крупного бизнеса и создает сегмент рынка «высокопроизводительных седанов».

С изменением технологии третье поколение M5 (E39) использует ту же систему питания, что и BMW Z8, став первой моделью M5, использующей двигатель V8. Четвертое поколение M5 (E60) является первым, принявшим на вооружение традиционную систему BMW. Двигатель F1 Высокооборотный двигатель V10 стал М5 с самым большим количеством цилиндров в истории.

Можно обнаружить, что почти каждое поколение M5 представляет собой самую передовую технологию BMW той эпохи, и теперь использование электродвигателей в качестве двигателя внутреннего сгорания является лучшим выбором для автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками.

BMW заявила, что BMW M в будущем расширит свою линейку продуктов за счет «электрификации». Ожидается, что к 2027 году половина моделей BMW M будут новыми энергетическими автомобилями.

Представленный сегодня M5 — это только начало.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo