Приближается кризис CarPlay, и следующий большой баннер Google

Автомобилестроение Apple — хорошая тема, а также тема, по которой легко привлечь трафик.

Я не знаю, сколько раз вас привлекали различные статьи с бросающимися в глаза заголовками, такими как «Концептуальная карта Apple Car» и «Время массового производства Apple Car», и большая вероятность того, что вас ждут грубо сделанные с большой логотип Apple Концепт-изображение, возможно, сфальсифицированное с помощью Tesla Model 3 .

Честно говоря, раздражает? Это бесконечно.

В этом мире так много передовых автомобильных тем, на которые стоит обратить внимание, и так много людей и брендов, которые стремятся сделать ваше путешествие более удобным. время и отстали от «текущей версии».CarPlay, который не имеет ничего общего с автомобилями Apple, не является справедливым .

Google, вероятно, тоже так думает.

В конце концов, Android Automotive от Google, операционная система и платформа, непосредственно основанные на аппаратном обеспечении, установленном на автомобиле, фактически «засели» и начали обслуживать экосистему интеллектуальной кабины.

«Действие» может быть более достойным нашего внимания.Что касается песни Apple, то, естественно, будет выпущено много автомобилей — если они действительно будут построены.

Экологические амбиции Google в отношении автомобиля

Что такое Android Automotive?

Объяснение Google для этого:

Android Automotive — это операционная система и платформа, работающая непосредственно на оборудовании автомобиля. Это настраиваемая полнофункциональная платформа с открытым исходным кодом, которая обеспечивает мощную техническую поддержку информационно-развлекательных возможностей. Он поддерживает приложения, созданные для Android, а также приложения, созданные для Android Auto.

Проще говоря, Android Automotive — это Android в автомобиле . Он устанавливается непосредственно на аппаратное обеспечение автомобиля и не требует для работы мобильного телефона. Это комплексная интеллектуальная автомобильная система.

В этом же и самая большая разница между ним и Apple CarPlay, и собственным Android Auto — последние два нужно подключать через мобильный телефон пользователя, а суть все равно в основе мобильного телефона.

Это также означает, что функции Android Automotive более полные, и информация, развлечения и управление функциями могут быть охвачены, а не ограничены только небольшим экраном в центральном управлении.

Наоборот, он может занять почти все экраны в вашем автомобиле, от центрального экрана управления до приборной панели, и заслуженную основную конкурентоспособность современного автомобилестроения: информационно-развлекательную систему.

С точки зрения пользователя, этот автомобиль вошел в категорию «умных» .

Вы можете установить приложение Android в Android Automotive или давать инструкции через Google Assistant, например голосовое регулирование температуры кондиционера и регулировку положения сиденья в автомобиле. В то же время система также может получать ряд данных, связанных с вождением, таких как расход топлива, потребление энергии, торможение, рекуперация кинетической энергии и т. д., чтобы показать вам все, что происходит в автомобиле.

Как независимая интеллектуальная система, конечно, вы также можете подключиться к мобильному телефону в руке, чтобы дистанционно управлять автомобилем через мобильный телефон.

Кроме того, автомобильные компании также могут выполнять дальнейшую глубокую настройку на основе Android Automotive, от визуального дизайна до расположения практических функций.

Этот запах немного знаком? Правильно, это так же, как различные ОС для мобильных телефонов, настроенные на основе мобильного телефона Android. И цель Google также очень ясна: занять важное место во взаимодействии автомобиля и машины в тот момент, когда волна интеллекта стекается в автомобильную область .

Ведь лозунг «Программно-определяемые умные автомобили» давно кричат ​​во всеуслышание.

Сыма Чжао затемняет Чен Цана

Все знают, о чем думает Google.

За последнее десятилетие огромная доля Android на рынке мобильных телефонов принесла Google огромную прибыль и известность. По сравнению с мобильными телефонами интеллект автомобилей можно описать как огромный мир с большим потенциалом. Пока вы заранее занимаете нижний слой интеллектуальной системы, вы можете продолжать оставаться «отраслевым болтуном» — умные люди это понимают.

И самый большой конкурент Google в этой области, Apple, действительно умна.

Apple очень умная, и они тоже знают, что машины подметания интеллекта – это общее направление, и знают, насколько важна роль программного обеспечения в интеллектуальных машинах, поэтому решили: будем строить свои машины, а заодно и разрабатывать CarPlay нового поколения на базе автомобилей.

Итак, в 2023 году, когда толпа соревнуется, как насчет автомобиля Apple? Еще не видел. Как насчет нового поколения CarPlay? Еще не видел .

Это не ставит под сомнение возможности Apple по разработке программного и аппаратного обеспечения, но теперь, когда Android Automotive успешно вошла в автомобиль, новое поколение CarPlay все еще застряло на конференции разработчиков Apple WWDC в июне 2022 года. Даже если все пойдет хорошо, он не будет выпущен до этого года. Фактическое развертывание не будет завершено до конца года.

Медленный прогресс Apple в разработке и сильное закрытие дали Google достаточно времени и рыночного пространства для завершения макета. В настоящее время к лагерю Android Automotive присоединились Volvo, Polestar, GM, Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi и другие производители. Стратегия Google заключается в привлечении традиционных автомобильных компаний, не имеющих достаточного опыта разработки программного обеспечения.

Среди них Volvo/Polestar сделали крупную ставку на Android Automotive, и текущая новая версия машины уже имеет систему Android Automotive.

С другой стороны, в лагере Apple разыгрывается драма «сбрасывания фруктов в долину».

На прошлогодней конференции разработчиков Apple WWDC компания Apple показала список автомобильных компаний, поддерживающих новое поколение CarPlay, и BMW среди них не было. транспортных средств в будущем. Вы знаете, когда было запущено первое поколение CarPlay, BMW была первой автомобильной компанией, которая его поддержала. Видите ли, это очередная история первой любви, которая не может дожить до конца.

И автомобильные компании в списке не очень безопасны.

Например, Порше с густыми бровями и большими глазами теперь заигрывает с Google. Недавно Porsche заявила, что изучает возможность сотрудничества с Google. С одной стороны — горячее Roujiamo, переданное в руки, а с другой — торт, который все еще рисуется на экране, и в таких условиях бывает очень сложно не съесть его, пока он горячий.

Кому принадлежит душа автомобиля в век интеллекта?

Поскольку это программно-определяемый автомобиль, не будет преувеличением сказать, что автомобиль-машина — это душа современного автомобиля. Но кому сейчас принадлежит эта душа, сказать непросто.

Не говоря уже о Google, который далеко, даже если обратить внимание обратно на Китай, не так уж и много брендов, желающих заявить о принадлежности души автомобиля.

Под руководством Юй Чэндуна компания Huawei, которая всегда была «далеко впереди», рано установила на автомобиль систему Hongmeng. Meizu, которая была приобретена Geely, недавно была занята выпуском долгожданного Flyme Auto для грядущей Lynk & Co 08.

Новая сила Yusanjiali Weipeng также имеет идеальную ОС Li OS собственной разработки или на базе Android, Weilai Aspen / Banyan и Xiaopeng Xmart OS. Автомобильные компании, занимающиеся исследованиями и разработками в области программного обеспечения, знают, как важно держать свою душу в своих руках .

Самостоятельно разработанная система автомобиля-машины означает, что необходимы достаточные исследования и разработки, а также долгосрочные и крупные инвестиции.Если это не будет сделано хорошо, это может упасть в яму. Но эффективная и уникальная автомобильная машина в равной степени привлекательна для развития бренда и пользовательского опыта. И для автомобильных компаний, которые намерены полностью контролировать право говорить в умной кабине, это путь, по которому нужно идти.

Для автомобильных компаний, которые не фокусируются на области умных кокпитов, или совершенно бессильны в отношении умных кокпитов (обычно последних), в любом случае, душа ничего не стоит, и ее отдают Google и Apple, которые профессионально перерабатывают душу, в обмен на тот, который хотя бы бросается в глаза.Умная кабина в прошлом тоже хороший дом.

Для пользователей мы должны смотреть только на результаты, а не на процесс. В конце концов, как сторона, которая платит, мы должны быть жестче в мышлении, и мы будем использовать то, что легко использовать. А как это реализуется, не нам решать.

Но нынешний автомобильный рынок очень похож на рынок мобильных телефонов десять лет назад, рынок энергичный и молодой, с возможностями и рисками.

Десять лет назад, в 2013 году, Apple выпустила iOS 7, пройдя весь путь к плоскому дизайну, Google представила Android 4.4, постепенно закладывая операционную логику Android в будущем, а Alibaba в том же году запустила окончательный крах Disillusioned Alibaba. Облачная ОС…

Ситуация снова меняется, и это вроде бы очередной перекресток "выбора iOS или Android", но цикл замены автомобиля длиннее, надо быть осторожнее, не смотреть налево и направо на Android, и наконец выберите облачную ОС Alibaba.

#Добро пожаловать, обратите внимание на официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo