Разве это не означало, что есть активная безопасность, почему все-таки разбился?

Слова «активная безопасность» имеют большой вес.

Если вы купили автомобиль в течение последних двух лет, вы, вероятно, уже имеете небольшое представление об этих четырех словах, или, возможно, вы узнали из хвастовства продавца:

Наша машина умеет автоматически тормозить в случае опасности!

Какая замечательная технология. Теперь вам не нужно слишком беспокоиться о вождении, и вам не нужно беспокоиться о «зондах-призраках», которые внезапно появляются на дороге. Также значительно сократится количество дорожно-транспортных происшествий.. .

Имея это в виду, вы купили автомобиль с удовлетворением.

Но дело в том, что в нескольких недавних серьезных дорожно-транспортных происшествиях, которые привлекли большое внимание, все задействованные автомобили были оснащены технологиями активной безопасности. Причина аварии еще предстоит выяснить, но, по оценкам, у многих людей возникает вопрос: почему технология активной безопасности, которая обычно активно продвигается, не работает в критические моменты ?

Сколько шагов вам нужно, чтобы остановить машину для вас?

Если быть точным, то технология «автоматического торможения в случае опасности» называется AEB (Autonomous Emergency Braking), которая является частью активной безопасности и важнейшей частью многих людей.

В 1996 году Mercedes-Benz оборудовал свои S-класс и SL-класс системой помощи при торможении BAS.

В отличие от AEB, который мы понимаем сегодня, эта система не задействует тормоза «автоматически», а подтверждает намерения водителя, определяя скорость, с которой водитель нажимает на педаль тормоза. автоматически увеличивается до максимума.

Говоря человеческим языком, это помочь вам нажать на тормоза до конца, когда вы торопитесь нажать на тормоза, но недостаточно решительно. Однако эта функция не включает тормоза автоматически, если водитель не применяет тормоза.

В 2008 году Volvo представила оригинальную систему City Safety, первую систему автоматического экстренного торможения AEB, которая соответствует нашим нынешним представлениям.

Эта система заблаговременно выдает предупреждение при обнаружении опасности (например, функция предупреждения о столкновении FCW), и если водитель не реагирует и продолжает двигаться вперед, автомобиль применяет экстренное торможение, чтобы избежать столкновения. Эта логика ничем не отличается от текущих условий работы AEB.

AEB также привнес немало обновлений.

Ограниченный аппаратными возможностями, рабочий диапазон ранних AEB был очень ограничен.Большинство ранних AEB могли работать только в диапазоне скоростей 4-30 км/ч и были склонны к пропущенным и неправильным обнаружениям. Этого явно недостаточно.

Благодаря общему прогрессу алгоритмов, радаров миллиметрового диапазона и автомобильных камер большинство современных AEB могут принимать решения и принимать меры по торможению на скорости 60 км/ч или даже 80 км/ч, а дальность обнаружения и точность также были значительно улучшены.

Когда позволяют условия, некоторые AEB также могут отпускать тормоза после замедления до безопасной скорости, позволяя автомобилю скользить вперед вместо непосредственного торможения. Это не только позволяет пассажирам в автомобиле меньше ощущать удар, но и позволяет избежать наезда сзади автомобилей сзади.

В общей среде лидара на автомобиле естественно стоит использовать направленный вперед бортовой лидар с более сильным проникновением и большей дальностью обнаружения.

Например, компания Ideal недавно интегрировала лидар в систему AEB, чтобы еще больше увеличить расстояние оценки транспортного средства и в то же время справиться с условиями работы, которые трудно оценить с помощью визуальных камер, таких как недостаточное освещение.

Можно предвидеть, что все больше и больше автомобильных компаний будут использовать лидары или другие системы восприятия для расширения возможностей AEB.Есть еще много возможностей для улучшения точности суждений и ограничения скорости AEB в будущем. И все это для того, чтобы помочь вам вовремя нажать на тормоз и избежать аварий .

Звучит так красиво, почему я все еще наткнулся на него?

Однако все боятся но.

1. Вспомогательное вождение очень сильное, но в настоящее время оно находится на уровне L2, и водитель несет ответственность за любые аварии;
2. Пожизненная гарантия это хорошо, но только для первого владельца;
3. AEB хорош, но все же есть вероятность ложного детектирования, пропущенного детектирования и невозможности запуска.

Во-первых, почти все AEB имеют минимальную разрешающую скорость, такую ​​как 4 км/ч или 8 км/ч, чтобы избежать ложных срабатываний в таких сценариях, как движение автомобиля на низкой скорости, а это означает, что предотвращение царапин на низких скоростях не относится к в сферу действия АЕБ.

Даже в пределах рабочего диапазона срабатывание AEB будет иметь различные ограничения.

До тех пор, пока вы водите машину по дороге с относительно плотным движением и разболтанным управлением, вас, вероятно, пугают «зонды-призраки»: эти пешеходы/велосипедисты, выходящие из теней или укрытий, всегда могут шокировать людей.

Для АЕБ это тоже сложно.Алгоритм не может заранее воспринять наличие пешеходов,поэтому трудно предсказать и даже затормозить.Даже если воспримет,то времени на торможение может не хватить.Как говорится" Бессмертных нельзя спасти».

Кроме того, на AEB также влияет ночью и в условиях плохой видимости, например, в ненастную погоду.

Однако ситуация «видим, но не срабатывает» сложнее, чем такая ситуация, когда он не срабатывает, потому что «не виден».

Во многих тестах AEB мы видели разные случаи успешного торможения. Но у многих тестов есть одна общая черта, то есть сцены «очень стандартные».

На огромной сцене есть только целевые поддельные автомобили или тестовые манекены. Но вы также знаете, что такие комфортные дорожные условия редко встречаются в городской езде.

Однако объекты на дороге часто бывают не такими обычными, как конусы, дорожные заграждения, предметы, упавшие с впереди идущего автомобиля, или даже машина, лежащая на дороге, или перевернутая на дороге машина… Эти стационарные или аномальные объекты очень важны для дороги.AEB не маленькая проблема.

Во избежание ложных срабатываний AEB может игнорировать статические объекты. В конце концов, если статические объекты, такие как стены, обочины дорог, уличные деревья и т. д., идентифицируются как потенциальные опасности и тормозятся, автомобиль действительно не нуждается в управлении.

Однако при столкновении с препятствием, которое находится рядом со статическим объектом, например стеной, AEB также может распознать его как стену и закрыть глаза на реальную опасность, создав опасную ситуацию.

Кроме того, для AEB с алгоритмом зрения в качестве ядра сложно реагировать при столкновении с неопределенными объектами, не говоря уже о торможении.

Когда дорожная ситуация более сложная и имеется много препятствий, AEB также будет «ослеплен» и не сможет принять правильное решение. В качестве экстренной функции, если нет достаточной информации для подтверждения, AEB придерживается принципа «ненужного невмешательства» и, естественно, не будет реагировать.

В конечном счете, AEB — последняя карта для предотвращения аварий . Однако обычно нет возможности разыгрывать закрытые карты, а в случае хорошей руки лучше не использовать закрытые карты.

Видение и реальность автомобильных компаний

На самом деле, если вы будете искать на видеосайтах такие ключевые слова, как «активное торможение» и «предотвращение аварийных ситуаций», вы обязательно сможете увидеть «божественную работу» многих транспортных средств в опасных ситуациях. избежать опасности, но каждый раз, когда вы добиваетесь успеха, это много значит.

В дополнение к AEB ряд функций активной безопасности, таких как автоматическое аварийное рулевое управление и система удержания в полосе движения, также во многих отношениях обеспечивают вашу безопасность.

Можно сказать, что благо активной безопасности спасло многих автовладельцев от крупных неприятностей.

Конец активной безопасности — чрезвычайно низкий уровень аварийности и автоматическое вождение, что также является грандиозным планом, разработанным многими автомобильными компаниями для потребителей.

Однако реальность такова, что в настоящее время, независимо от того, насколько продвинуты соответствующие функции и насколько деликатна точность, возможности активной безопасности все еще имеют свои пределы. в любой момент.

Это повлияет на доверие многих пользователей к активной безопасности и даже к помощи при вождении.В конце концов, «Когда вы покупаете автомобиль, он звучит хорошо, но оказывается ненадежным?»

Для автомобильных компаний ситуация еще более неловкая. Ведь даже в идеальной ситуации нет 100% гарантии, что у системы не будет ложных срабатываний, не говоря уже о том, что на дороге еще много недобросовестных участников движения, которые ездят на красный свет и бесчинствуют на перекрестках.

Не забывайте, что после того, как система помощи при вождении переключится с L2 на L3, лицо, ответственное за аварию с помощью системы помощи водителю, изменится с водителя на автомобильную компанию. Перед дальнейшим улучшением возможностей активной безопасности немногие автомобильные компании осмеливаются действительно открыть автономное вождение L3. (автономное вождение Mercedes-Benz L3 работает в очень тяжелых условиях: закрытая трасса + ограничение скорости 60 км/ч)

Грубо говоря, при условии, что возможности активной безопасности автомобиля и условия дорожного движения не соответствуют условиям «позволить автомобилю управлять самим собой», совместное вождение человека и машины с водителем как ядром по-прежнему является наиболее практичным выбором. в настоящий момент.

Ведь реакция машины может быть быстрее, чем у человека, но только у вас есть опыт судить о том, что из небольшой развилки выпрыгивает "маленький eDonkey".

#Добро пожаловать, обратите внимание на официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo