Самая большая проблема с «летающими машинами» не в том, умеют ли они летать, а в чем-то более важном.

2016 год — трудный год, чтобы оставить глубокое впечатление в памяти людей, но в начале этого года прорастают некоторые фантазии о полетах.

На выставке CES (International Consumer Electronics Show) в том же году стартап-компания EHang продемонстрировала «полностью электрический маловысотный автономный пилотируемый самолет — EHang 184» и показала демонстрационный фильм, сращенный с компьютерной анимацией и реальной машинной съемкой. также заявил, что он будет коммерчески доступен в течение 3-4 месяцев.

Еще есть плохой фильм «Русалка», вышедший во время Весеннего фестиваля в феврале. Там есть сцена, в которой богатый человек не теряет терпения, оказавшись в длинной пробке. Он злобно улыбается и управляет реактивным ранцем, чтобы объехать пробку. добраться до места назначения. На самом деле, в Шэньчжэне Гуанци также есть похожая витрина с летным рюкзаком под названием Guangqi Martin Flight Bag.

Прошло более 8 лет, а эти два вида продукции все еще находятся на стадии демонстрации, вне досягаемости обычных людей. Гуанци, обанкротившаяся Ройоль и BGI известны как «Три большие аферы в Шэньчжэне».

Что касается маловысотного пилотируемого самолета, то он называется eVTOL (электрический самолет вертикального взлета и посадки). Многие возлагают большие надежды и верят, что именно транспорт следующего поколения изменит путешествия будущего и воплотит в жизнь научно-фантастические сценарии.

Аббревиатура eVTOL слишком абстрактна, «электрический самолет с вертикальным взлетом и посадкой» содержит слишком много слов, а пилотируемые дроны звучат противоречиво. Здесь мы все еще используем популярный «летающий автомобиль», чтобы обобщить этот тип четырехосных или шестиосных самолетов. Осевой многороторный пилотируемый электрический самолет с вертикальным взлетом и посадкой. По совпадению, две компании, которые в настоящее время в основном разрабатывают этот тип летательных аппаратов, расположены в Гуанчжоу: вышеупомянутые EHang и Xpeng Huitian.

Последним продуктом EHang является EH216-S, который уже совершил экспериментальные пилотируемые полеты во многих местах, а также был доставлен в некоторые живописные места и другие подразделения.

Последним продуктом Xpeng Huitian является продемонстрированный недавно «сухопутный авианосец», состоящий из электромобиля и «летающего автомобиля». Летающий автомобиль можно складывать и загружать в хвостовую часть электромобиля, а также заряжать. на электромобиле Пополните энергию.

За 8 лет летающие автомобили претерпели некоторые изменения, но большая часть из них осталась прежней. Это изменение связано с появлением в политике экономической концепции малой высоты, и чиновники также выпустили сертификаты, чтобы побудить компании предпринять соответствующие попытки. Что остается неизменным, так это форма летающего автомобиля, который по-прежнему использует батареи в качестве источника энергии, 4 или 6 двигателей с роторами и вертикальный взлет и посадку. Короче говоря, это по-прежнему сверхбольшой дрон.

Как следует из названия, самая большая проблема с «летающими машинами» заключается не в том, умеют ли они летать. Квадрокоптер на самом деле является типичным примером полета с большой силой. Сложность заключается в «избыточности безопасности».

Современная гражданская авиационная отрасль, несомненно, ставит «безопасность» на первое место. Поэтому, судя по взаимосвязи между пробегом и количеством аварий, самолеты являются самым безопасным видом транспорта, даже если произойдет авиакатастрофа, это определенно будет новость мирового уровня. Будь то 11 сентября, пропавший самолет Malaysia Airlines или последняя катастрофа China Eastern Airlines — все это крупные происшествия в отрасли.

Причина, по которой самолеты относительно безопасны, во многом заключается в том, что в самолетах предусмотрены полные меры «дублирования безопасности». Наиболее типичным из них является конструкция с двумя или несколькими двигателями. Когда один двигатель выходит из строя, другой двигатель также может обеспечить достаточную тягу для поддержания полета. и благополучно приземлиться. Четырехмоторные самолеты, такие как Boeing 747 и Airbus A380, по-прежнему имеют относительно высокий запас безопасности в случае отказа нескольких двигателей.

Кроме того, системы управления полетом самолета (включая джойстики, закрылки, рули направления и т. д.) обычно имеют как минимум две независимые системы управления, чтобы гарантировать, что даже в случае отказа одной системы другая система сможет взять на себя управление. Некоторые самолеты даже используют тройное резервирование. Ю Дизайн.

В дополнение к системам управления полетом, включая гидравлические системы, топливные системы, навигационные системы и т. д., в больших самолетах также используется как минимум два уровня резервирования. Когда одна система выходит из строя, другая система может немедленно взять на себя управление.

Хотя четырехосный или шестиосный многороторный летающий автомобиль, кажется, имеет много двигателей, это вовсе не избыточная конструкция. Наоборот, если один из двигателей выйдет из строя, ротор не будет вращаться, что сильно повлияет. устойчивость полета, особенно четырехосного. Если один из винтов самолета остановится, он может стать неустойчивым или упасть.

Можно сказать, что четырехосный летающий автомобиль имеет недостатки в плане безопасности. В случае отказа нет возможности восстановления.

Более того, четырехосный летающий автомобиль не является более крупным четырехосным дроном. Мы видели, что дроны DJI и других брендов очень гибкие. Это связано с тем, что их роторы малы, а инерция вращения невелика. Система управления полетом DJI очень умна. Она получает информацию о положении и положении самолета с помощью таких датчиков, как гироскопы, акселерометры и барометры. Благодаря системе предотвращения препятствий он может быстро регулировать свое положение и выполнять различные крутые операции.

Из-за веса пилотируемого летательного аппарата лопасти ротора сделаны очень большими. В сочетании с высокой скоростью двигателя, когда лопасти вращаются с высокой скоростью, они создают огромный момент инерции. Сделать чувствительное управление, как у небольшого дрона, крайне сложно, поэтому к летающим автомобилям предъявляются очень высокие требования к системам управления полетом.

В интервью 2022 года Late Auto и основателя Xiaopeng Huitian Чжао Дели мы также увидели, что этот тип самолета далеко не полностью обнадеживает.

Late Auto: Как высоко ты летишь?

Чжао Дели: Сначала я попробовал полет немного выше, а позже я попробовал полет немного ниже. Теперь, учитывая психологическую толерантность пользователя, это может быть полет на сверхмалой высоте. Наш летающий автомобиль имеет множество дублирующих конструкций защиты и безопасности, таких как ремни безопасности, подушки безопасности и буферы. После установки всех видов защиты он не причинит людям смертельных травм при падении с высоты 10 или 8 метров.

Позднее авто: То, о чем все беспокоятся, может быть не просто фатальным, но все не хотят, чтобы им причинили вред.

Чжао Дели: Мы являемся производителем продукта и определенно надеемся свести к минимуму ущерб. Если вероятность падения очень мала, никто не погибнет. У этого типа самолета очень низкая вероятность отказа на первых порах. После электрификации его конструкция проще и надежнее, чем у вертолетов.

Другими словами, такого рода гарантия безопасности заключается в том, чтобы «наносить как можно меньше смертельного вреда, а не не причинять никакого вреда».

Кроме того, в этом интервью Чжао Дели также откровенно рассказал о некоторых несчастных случаях на испытаниях, в которых он сам серьезно пострадал.

Late Auto: Были ли у вас когда-нибудь проблемы с таким количеством тестов?

Чжао Дели: Было две или три проблемы. Самым серьезным было то, что ему нанесли удар пропеллером по пальцу ноги, что привело к оскольчатому перелому и потребовало хирургического вмешательства в больнице. Еще остался палец на ноге, который невозможно согнуть, а некоторые кости не найдены. Мне пришлось пробыть в больнице не менее 40 дней, а затем меня принудительно выписали из больницы, где-то через неделю я также подписал соглашение об освобождении от ответственности. На ранних этапах тестирования существует множество неопределенных факторов, включая факторы окружающей среды и факторы надежности оборудования.

Помимо вопросов безопасности, которые крайне сложно решить, по сути, четырех- или шестиосные многороторные конструкции являются еще и весьма неэкономичными вариантами с точки зрения экономии электроэнергии. Однако малым БПЛА это учитывать не нужно, а пилотируемым. БПЛА Летающие автомобили не могут игнорировать эту проблему. Аппарат, способный летать всего десять минут и имеющий дальность полета тридцать-сорок километров, имеет низкую применимость и практичность.

От древних людей, которые хотели летать на своих ракетах, до братьев Райт и попыток создания летающих автомобилей и реактивных рюкзаков — желание людей без крыльев летать никогда не прекращалось, но, как и увлекательный и опасный экстремальный вид спорта Полеты в вингсьюте. Таким образом, полет и безопасность всегда противоречили друг другу.

Возможно, наступит эра индивидуальных полетов, но вопрос безопасности должен быть решен, ведь взлет уже не сложен, а безопасная посадка — самая большая проблема.

Обратите внимание, заглавное изображение «Десять тысяч семей, летящих в небо» было создано DALL-E.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo