Сколько денег сэкономило Маску интегрированное литье под давлением?

Все здесь, вы когда-нибудь дрались с Гандамом?

Проще говоря, чтобы собрать Gundam, вам нужно пройти следующие шаги:

1. Вырежьте детали и используйте такие инструменты, как напильники и наждачная бумага, чтобы сгладить сопло;
2. Соберите туловище, конечности, голову, оружие и т. д. в порядке инструкции;
3. Соберите собранный туловище, конечности и другие части, чтобы завершить основную группу;
4. Приклеивание, распыление и нарезание резьбы выполняются на Gundam по мере необходимости.

Весь процесс фактически похож на сборку автомобиля: от изготовления отдельных деталей, до сварки деталей, до покраски.

Следующий кузов автомобиля является примером.

Сначала сталь разматывается на линии разматывателя, а затем проходит через различные прессы для завершения изготовления различных деталей корпуса, больших и малых. После обрезки и штамповки отдельные детали собираются в переднюю, среднюю и заднюю полы с помощью сварки или привинчивания, и, наконец, формируется нижняя часть кузова.

Легко сказать, но сборка автомобиля и борьба с Гандамом все-таки несравнимы: у Bandai RG RX-78-2 Yuanzu Gundam около 250 деталей, а комплект деталей для сборки нижней части кузова превышает 370.

Если вы хотите рассмотреть стоимость, они совершенно несопоставимы.

В процессе штамповки для производственной линии заднего пола с производственной мощностью 500 000 требуется около 1 большого пресса, 15 малых прессов, 1 большой формы и 15 малых форм.Общая стоимость оборудования составляет около 100 миллионов юаней.

Для процесса сварки требуется 2 сварочных робота, 1 сварочный робот и 1 комплект приспособлений, а стоимость оборудования составляет около 125 миллионов юаней.

Можно видеть, что использование традиционного процесса штамповки и сварки для изготовления заднего пола требует только стоимости оборудования в размере 225 миллионов юаней, а оборудование является лишь основой.

Производственная линия такого размера требует около 120 сотрудников, а стоимость рабочей силы составляет около 30 миллионов юаней; плюс 375 миллионов юаней, потраченных на 700-800 паяных соединений, общая стоимость составляет 630 миллионов юаней .

Что касается того, сколько стоит построить автомобиль, генеральный директор NIO Ли Бин упомянул в конце прошлого года:

Несколько лет назад я назвал 20 миллиардов юаней порогом капитала, который необходимо зарезервировать для постройки автомобиля, теперь это невозможно без 40 миллиардов.

Таким образом, в вопросе сборки автомобиля вы можете попытаться не трогать его или попытаться не трогать его.Если вы хотите отразить свой «дух ремесленника», вы можете также пойти на Gundam.

А что уже построено?

Некоторые друзья, возможно, догадались, что я собираюсь сказать: волна комплексного литья под давлением в Северной Америке уже докатилась до Шанхайской гигафабрики Tesla с северо-восточным пассатом и северным экваториальным теплым течением.

Начиная с начала 2021 года, Model Y, поставляемая шанхайским заводом Tesla Gigafactory, будет иметь цельный литой задний пол.

Это зависит от популярности различных автомобильных СМИ.Всем известно, что эта штука может сократить расходы автомобильных компаний, так сколько же она может сэкономить?

В 2020 году Tesla заявила, что интегрированное решение для литья под давлением заднего пола Model Y может уменьшить количество деталей с 70 до 1-2.

Это эквивалентно тому, что вы все еще шлифуете части руки, но Маск подошел, чтобы сказать вам не шлифовать ее, а затем сунул две собранные руки прямо вам в руку.

Поскольку цельное литье под давлением значительно сокращает количество отдельных деталей, это также линия по производству полов с производственной мощностью 500 000 лет.Стоимость сварки напрямую снижается с 375 миллионов юаней до 25 миллионов юаней, а рабочая сила стоимость также снижена с 30 млн юаней до 0,45 млрд юаней . Глядя на это таким образом, кажется, что вам не нужны деньги.

На самом деле, в отличие от традиционного решения со сваркой, стоимость решения для литья под давлением в основном зависит от производственного оборудования.

В феврале прошлого года Tesla выпустила видео о машине для литья под давлением на Шанхайском суперзаводе.Это была большая машина для литья под давлением Giga Press производства Lijin Group с усилием смыкания 6000 тонн, длиной 20 метров, длиной 7,5 метра. шириной и высотой 6 м. метров, а вес достигал 410 тонн. В настоящее время завод в Шанхае имеет в общей сложности 4 машины для литья под давлением.

Только машины для литья под давлением недостаточно, вся островная установка для литья под давлением также содержит множество периферийного оборудования, включая формы для литья под давлением, плавильные печи, оборудование для распыления, оборудование для подбора, охлаждающее оборудование, триммеры, конвейерные ленты, датчики температуры масла. машины, высоковакуумное оборудование и др.

По оценкам, для достижения годовой производственной мощности в 500 000 единиц необходимо 4 комплекта литейных островов, 5-6 комплектов приспособлений, 2 сварочных аппарата и 5-6 роботов, стоимость которых составляет около 450 миллионов юаней. В дополнение к предыдущим затратам на сварку и трудозатратам, общая стоимость интегрированного решения для литья под давлением составляет около 480 миллионов юаней , что экономит 150 миллионов юаней по сравнению с традиционным решением для штамповки и сварки .

И это только деньги, сэкономленные на задний пол.

Финансовый отчет завода Tesla в Остине, штат Техас, за первый квартал 2022 года показывает, что завод добавил интегрированное литье под давлением переднего пола (передняя продольная балка) на основе заднего пола, сократив количество передних и задних частей пола с 171 на 2., количество паяных соединений было уменьшено более чем на 1600.

Это экономит еще одну сумму денег.

В 2021 году Tesla также продемонстрировала встроенное литье под давлением шасси Tesla на берлинском заводском дне открытых дверей.Они планируют заменить оригинальные 370 отдельных деталей 2-3 крупными литыми деталями для формирования нижней части кузова.

Видно, что то, о чем думает Маск, это не прописанная рука или прописанная нога, ему нужен целый прописанный "Гандам".

Наименее ценные деньги

По словам Ли Сяна, генерального директора Lixiang Auto, цитируемого Auto Business Review, основная цель Tesla — увеличение производственных мощностей, и именно она взлетает на месте.

Почему Tesla делает цельнолитой корпус? Не для снижения затрат, а для повышения производительности. В ее глазах стоимость и эффективность не одно и то же. Эффективность означает, как обеспечить достаточную производственную мощность в кратчайшие сроки.Это вопрос, над которым она много думала. Завод в Шанхае имеет производственную мощность от 800 000 до 900 000 акров в этом году, чего никогда не было в истории.

Как упоминалось ранее, в традиционном процессе для изготовления узла нижней части кузова требуется два основных цеха: штамповка и сварка, а изготовление узла нижней части кузова занимает более 2 часов.

Общее время литья под давлением заднего пола модели Y составляет около 180 секунд — одна из трех минут.

Интегрированное литье под давлением может не только значительно повысить эффективность производства автомобилей, но и значительно сократить цикл разработки моделей .

В традиционном автомобилестроении из-за большого количества деталей и компонентов контроль подгонки занимает много времени.Требуется три раунда комплексной подгонки для затвердевания и стабилизации каждой детали в пределах требований допуска.Весь цикл обычно занимает до 6 месяцев. .

Благодаря комплексному литью под давлением значительно сокращается количество деталей, упрощается логистика, также снижается сложность подбора и стоимость контроля, а цикл разработки может быть сокращен до 1-2 месяцев.

Кроме того, интегрированное литье под давлением также улучшает характеристики автомобиля .

Вы не ослышались, представление. Это похоже на змеиный желчный пузырь, проглоченный Ян Го в «Легенде о героях-кондорах», горный персик Куньлунь, съеденный Чжаном Уцзи в «Легенде о небесах и убийце драконов», безрассудную красную жабу, съеденную Дуань Юй в «Восьми драконах». "…

Поскольку он достаточно легкий, цельная литая нижняя часть кузова Tesla может уменьшить вес автомобиля на 10%.

По сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем, хотя автомобили на новых источниках энергии имеют меньше двигателей и коробок передач, их трехэлектрические системы имеют большую прибавку в весе , особенно аккумуляторы – плотность энергии аккумуляторов составляет около 0,1-0,3 кВтч/кг, а плотность энергии расход топлива около 12кВтч/кг.

Отчет об исследовании Guohai Securities показывает, что по сравнению с топливной версией вес подключаемой гибридной модели увеличился примерно на 12-18%, а чисто электрической версии увеличился примерно на 19-32%.

Согласно данным Automotive Lightweight Conference 2019, на каждые 10% снижения веса автомобиля чисто электрических моделей:

• Средняя дальность плавания увеличится на 5-8%;
• Потребление электроэнергии может быть снижено на 6,3%;
• ускорение 0-100 км/ч может быть улучшено на 8-10%;
• Тормозной путь может быть сокращен на 2-7 м.

Мало того, легкий кузов также улучшает управляемость автомобиля, что я прекрасно понимаю.

На той же трассе при движении чисто электромобилей (таких как Taycan, Model S и т. д.) точка торможения часто наступает намного раньше. В то же время из-за большого веса также снизился порог середины поворота, поэтому мне приходилось входить в поворот медленнее.

Эти впечатления… все, что я получил от эмулятора. Не спешите делать это первым, хотя это эмулятор, это правда.

Кроме того, встроенное литье под давлением обладает такими преимуществами, как высокая жесткость на кручение и высокая точность формовки, в чем Маск очень уверен.

Точность модели Y следующего поколения будет измеряться в микронах, а не в миллиметрах.

Столкнувшись с недовольством потребителей швами кузова Model 3, Маск даже сказал: «Основная причина плохих швов Model 3 — отсутствие встроенной технологии литья под давлением».

Интегрированное литье под давлением — это тенденция, от которой нам не уйти

Все должны были видеть новость о том, что «280 000 Tesla попали в него, а ремонт обошелся в 200 000». В это же время начались опасения рынка по поводу интегрированных литых деталей.

Для больших встроенных литых деталей, которые пересекают левую и правую стороны корпуса, если одна сторона повреждена, ее можно заменить только целиком. Многие считают, что это «перекладывание» Tesla производственных издержек на потребителей.

Это правда, что если это цельный сварной автомобиль, такого риска нет, но с точки зрения отрасли пользователи все равно должны платить за технологические инновации .

Маск не единственный игрок на этом треке.

18 октября 2021 года NIO заявила, что они успешно разработали безнагревательные материалы, которые можно использовать для крупномасштабного литья под давлением, и новые материалы будут применяться в моделях платформы NIO второго поколения. Два месяца спустя NIO объявила на NIODay, что задняя и нижняя части NIO ET5 будут отлиты как единое целое.

Согласно NIO, это изменение может уменьшить вес заднего пола на 30%, увеличить объем багажника на 11 литров и увеличить жесткость автомобиля на кручение с 31 кНм/град до 34 кНм/град. Конечно, и что более важно, это снижает себестоимость продукции.

Xpeng Motors объединила усилия с Guangdong Hongtu, чтобы представить сверхбольшой остров для литья под давлением и автоматизированную производственную линию на своем заводе в Ухане. В январе этого года Xpeng Motors также объявила о проекте по развертыванию ключевых компонентов, таких как интегрированная передняя часть кабины, интегрированная задняя сборка пола и встроенный аккумуляторный отсек.

Не только новые энергетические компании хотят есть крабов.

В этом году Mercedes-Benz также представил свои последние результаты научных исследований: VISION EQXX, в этом концептуальном автомобиле используется цельная литая деталь под названием «BIONEQXX»; Volvo планирует инвестировать 10 миллиардов шведских крон в свой завод в Швеции, чтобы внедрить этот процесс; Volkswagen На прошлой неделе также представили свой прототип цельной литой задней части кузова из алюминия.

Да, литье под давлением «все в одном» — это тренд, и мы не можем избежать этого.

Рекомендации:
Guosen Securities «Комплексное литье под давлением в автомобильной промышленности: литье алюминия под давлением на пути к крупномасштабному и комплексному развитию»
Guohai Securities "Производственная революция Tesla: комплексное литье под давлением"
Обзор автомобильного бизнеса «Комплексное литье под давлением упрощает сборку автомобилей? 》

#Добро пожаловать на официальный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (WeChat: ifanr), в ближайшее время вам будет представлен более интересный контент.

Love Faner | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo