Слишком многие автомобильные компании страдают от «беспокойства на дорогах» из-за неловкого использования Xiaomi.
Поскольку увеличение объемов и снижение цен на новый Wenjie M7 в прошлом году в сочетании с популярностью Mate 60, Wenjie удалось одним махом вернуть с грани смерти, а затем Wenjie M9 оказался «далеко впереди» по показателям. объема, а затем трафик двух недавних конференций Xiaomi SU7 стал «Самой высокой горой и самой длинной рекой» в истории автомобильного маркетинга Китая. Способность производителей мобильных телефонов создавать объем и трафик, когда они перешли на автомобили, стала традиционной автопроизводителям немного «непонятно, но они были сильно шокированы».
Если вы не можете победить, просто присоединяйтесь. Трафик Xiaomi и Huawei настолько высок, что даже имеет побочный эффект. Пока у вас есть контакт с Xiaomi и Huawei, трафик, естественно, будет привлекать его. Конечно, использовать Huawei слишком опасно. Если вы не будете осторожны, вы будете строго наказаны. Кажется, безопаснее использовать Xiaomi. Например, в эпоху смартфонов Meizu на заре, Honor какое-то время и OnePlus сегодня — все это конкурирующие бренды, которые глубоко связаны с Xiaomi в сфере общественного мнения.Даже в области телевизоров есть также Hisense суббренд видда Приходите и провоцируйте.
Zhiji L6 хотел победить Xiaomi SU7, но был убит наоборот
Компания Xiaomi, которая является новичком в автомобильной промышленности, также сразу же дебютировала на дружеской конференции по запуску: на вчерашней конференции по запуску Zhiji L6 Xiaomi SU7 в качестве эталона уступил Zhiji L6 по параметрам. В прошлом объектами поражения обычно были Tesla Model 3 или даже Model S.
Вообще говоря, такого рода сравнение заключается в том, чтобы использовать свои сильные стороны, чтобы атаковать слабости другого, подчеркнуть преимущества, показать связь и скрыть недостатки, создавая уверенную победу, большую победу: «80 против 60, преимущество мое!» «Чувство атмосферы. Но некоторые факты также являются фактами, и факты неопровержимы. Однако в процессе победы над Xiaomi SU7 над Zhiji L6 произошла ложная информация.
В этом PPT, сравнивающем три электрических параметра сверхпроизводительной версии Zhiji L6 Xiaomi SU7 Max, Чжиджи описывает два двигателя Xiaomi SU7 Max как «передний IGBT (биполярный транзистор с изолированным затвором), задний SiC (карбид кремния)». Но у меня двойной SiC. IGBT и SiC являются полупроводниковыми материалами и используются в трамвайных двигателях. Вообще говоря, производительность и энергоэффективность SiC лучше, чем у IGBT, поэтому конфигурация двойных двигателей SiC обычно лучше, чем «IGBT спереди, SiC сзади».
Однако Xiaomi SU7 Max также оснащен двойным SiC, а это означает, что Чжиджи сфабриковал и распространил на пресс-конференции ложную информацию, объективно дискредитировав информацию о конфигурации Xiaomi SU7 Max.
Можно сказать, что сообщение некоторых фактов — это испытание на грани опасности, но сообщение ложной информации действительно переходит черту.
Вскоре после пресс-конференции представитель Xiaomi опубликовал на Weibo заявление, в котором призвал Чжиджи извиниться.
Впоследствии Лю Тао, один из генеральных директоров Zhiji Auto, опубликовал на Weibo сообщение с извинениями.
Однако это сообщение с извинениями, опубликованное на личном Weibo, не нашло понимания со стороны Xiaomi. Представитель Xiaomi немедленно опубликовал второе сообщение Weibo, заявив, что не принимает неофициальные извинения человека и нуждается в разъяснениях на уровне компании.
Примерно через полчаса после этого сообщения на Weibo представитель Xiaomi опубликовал третий пост на Weibo, в котором заявил, что это последний раз, когда он призывает Чжиджи извиниться, иначе будет использовано законное оружие.
Затем в 00:47 посреди ночи официальный Weibo Zhiji Auto опубликовал письмо с извинениями, в котором официально извинился перед Xiaomi Auto.
В этом официальном письме с извинениями, помимо сообщения с извинениями, мы также можем увидеть некоторые интересные формулировки: «По сравнению с Xiaomi SU7, который в последнее время горячо обсуждается на таком же уровне трафика», «Передний и задний двигатели Версия Xiaomi SU7 Max использует карбонизацию SiC. Кремниевый модуль соответствует технологии, используемой Zhiji L6, и оба являются ведущими в отрасли техническими стандартами». «Конкурентоспособные товарищи по команде».
Короче говоря, это официальное извинение создает впечатление, что, встав на колени, он действительно снова начал отжиматься, чтобы продемонстрировать свои мускулы!
На данный момент официальная конфронтация между Чжиджи и Xiaomi подошла к концу, Xiaomi получила официальные извинения, Чжиджи привлек внимание, и все снова стали хорошими партнерами в области электрификации и разведки.
Черно-красный Чжиджи и беспокойство автомобильных компаний на дорогах
На уровне продукта Дун Чехуэй считает, что с некоторыми продуктами Zhiji проблем нет, и они могут взять на себя бремя восходящего развития SAIC Group в трансформации электрификации.На уровне продукта выпущенный вчера Zhiji L6 также может стать сильным конкурент Xiaomi SU7, в конце концов, здесь демонстрируется наследие SAIC.
Однако так же, как BBA была всемогущей в эпоху нефтяных автомобилей и покорной в новой энергетической сфере, потенциал бренда, накопленный авторитетными автомобильными компаниями в новой энергетической трансформации, бесполезен. энергетические транспортные средства как нечто само собой разумеющееся.
В этом процессе, будь то «Вэй Сяоли», который создал новую автомобилестроительную компанию благодаря упорному труду в первые дни, BYD, который обогнал кривую и возглавил список национальной службы, или Huawei и Xiaomi, которые перешли из индустрия мобильных телефонов.Получил двойные преимущества бренда и трафика в новой области энергетики.
Однако новые бренды преобразования энергии, подготовленные традиционными крупными автомобильными компаниями, такими как SAIC Zhiji, Feifan, GAC Eian, Changan Qiyuan, Dongfeng Lantu и т. д., в той или иной степени столкнулись с трудностями в узнаваемости бренда и объеме трафика.
Даже если будет борьба между брендами, которым не нужно беспокоиться об узнаваемости бренда, различия в боевых возможностях все равно будут очевидны. Например, когда Xpeng Motors и Huawei в прошлом году спорили о «технологическом маршруте AEB», они узнали, что это значит исходить от производителя мобильных телефонов.Возможность уменьшить размерность войны общественного мнения.
Даже Ли Сян, основатель Li Auto, который был непобедим в ссоре и обладал непревзойденной боевой мощью, разорвав «Гигантского младенца» во время просмотра боя, заявил: «Я не хочу ссориться с Huawei, потому что я действительно могу» Я ссорюсь.
Что касается бренда Zhiji, то несколько случаев его выхода из отрасли на самом деле не являются позитивным сигналом.
Пользователи сети впервые услышали о бренде Zhiji, вероятно, в ноябре 2022 года. Со-генеральный директор Zhiji Лю Тао много раз нарушал правила дорожного движения в видео тест-драйва Zhiji L7, в том числе незаконную парковку на эстакадах, неиспользование поворотников при смене полосы движения, Нарушения, такие как смена полосы движения на линиях уплотнения, постоянная смена полосы движения, серьезное превышение скорости и т. д.
Генеральный директор автомобильной компании нарушил правила дорожного движения и проигнорировал безопасность вождения, что впервые вызвало негативный отзыв о бренде. Позже Лю Тао также опубликовал сообщение с извинениями на Weibo.
После того, как многие передовые автомобильные бренды успешно создали концепцию пространства кабины и соединили кабину с жизнью посредством конфигурации холодильников, цветных телевизоров и больших диванов, Чжиджи также понял, что автомобили предназначены не только для вождения, но и для удовольствия и жизни. Итак, началась новая маркетинговая кампания.
Например, в начале зимы прошлого года компания Zhiji Auto в прямом эфире продемонстрировала экологию заднего магнитного всасывания Zhiji LS6 и приготовила пельмени в машине.
Проблема в том, что приготовление пельменей в машине – крайне редкая сцена среди автомобильных сцен. Это сцена, которую не могли себе представить даже авторы скетчей Гала-концерта Весны. Такой маркетинг сцен ради сцен не может вызвать никакого резонанса и может только вызвать бесчисленные вопросительные знаки.
Возможно, из-за сладости трафика, которая сбивает с толку маркетинг, в начале этого года, в маркетинге Zhiji LS7, Чжиджи придумал редкую сцену поедания горячего горшка в машине, не еды горячего горшка на вынос, а серьезного приготовления старых блюд. Чунцин Цзюгунге Ешьте горячий горшок.
Может быть, Авита и Сайлис, находящиеся в Чунцине, расстроятся, увидев эту картину: оказывается, горячее можно есть вот так, а маркетинг можно делать вот так?
На самом деле, многие автомобильные компании по-прежнему страдают от беспокойства на дорогах, и автомобильный маркетинг также стал наиболее пострадавшей областью для маркетинговых переворотов. «Возмутительная идея заключается в том, что Форд продвигает электромобиль Mustang как «электрическую лошадь», называя традиционный китайский «Год Быка» «Годом Лошади» и так на.
Автомобильные компании, которые находятся в невыгодном положении в конкурентной борьбе общественного мнения и конкуренции продаж, часто пытаются использовать силу, чтобы творить чудеса, и используют опасные тактики, чтобы завоевать популярность. Но факт в том, что, пока они проверяют грань опасности, опасность также следует за ними. они хотят стать популярными, чем больше они хотят стать популярными, тем больше вы обожжетесь.
Если вы завидуете трафику и объему Xiaomi Auto, а также конвертируемым в него продажам через огромную воронку трафика, вам следует внимательно изучить эти три или четыре события с декабря прошлого года по март этого года, от технологической конференции Xiaomi Auto до Конференция по запуску Xiaomi SU7. За последний месяц Xiaomi тщательно создала различные маркетинговые узлы, чтобы создать ценовую неопределенность, вести горячие поисковые темы, отвечать на вопросы пользователей сети, и даже Лэй Цзюнь лично открыл дверь для первой партии владельцев автомобилей при доставке. сайт, доставил машину Чжан Сунвэню на Weibo и другие подробности.
Когда Huawei и Xiaomi начали постепенно разрушать старую модель автомобильного маркетинга и больше не полагались так сильно на путь «лидов в продажи» и изменили способ «воронки трафика в продажи», многие автомобильные компании действительно увидели бренд новый Эффект маркетингового рычага, от неспособности понять это до неспособности этому научиться, представляет собой огромную тревогу и деформацию действий.
Самое страшное, что в глазах маркетологов «приходится постоянно создавать горячие точки. Даже если вы допустите ошибку, вы можете стать горячей точкой, и если вы извинитесь, она все равно останется горячей точкой».
# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.
Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo