Современные автомобили используют сенсорное управление слишком далеко. Эта компания нашла баланс

Автомобили быстро развиваются, и кажется, что почти все в них становится цифровым. Конечно, по большей части это хорошо. Это позволяет более дистанционно управлять вашим автомобилем, более аккуратно смотреть на приборную панель вашего автомобиля и многое другое.

К сожалению, похоже, что автомобильные компании зашли слишком далеко. Одно дело, когда элементы управления воспроизведением звука, элементы управления декоративной подсветкой и другие элементы помещаются на экран . Но почему-то совсем другое дело, например, климат-контроль, управляемый исключительно цифровым способом.

Но цифровое управление можно сделать хорошо — и недавнее вождение Lucid Air доказало мне это.

Автомобильные компании — это компании-разработчики программного обеспечения?

Есть одно простое объяснение, почему цифровое управление в автомобилях может быть и часто бывает плохим. Они небезопасны. Когда вы должны следить за дорогой, просто опасно рыскать по интерфейсу только потому, что вы немного замерзли.

Простая истина заключается в том, что автомобильные компании хотят, чтобы вы обращали внимание на их интерфейс, а не на CarPlay или Android Auto. Конечно, они включают эти интерфейсы, потому что клиенты требуют их, но на вашем экране идет война. Если автомобильные компании могут убедить вас придерживаться их интерфейсов, они могут в конечном итоге убедить вас подписаться на дополнительные функции, платить за вещи в их программном обеспечении и так далее.

Результат всего этого? Автомобильные компании теперь являются компаниями-разработчиками программного обеспечения. Ну, это амбициозные софтверные компании. Автомобильные компании годами создавали программное обеспечение, но по большей части это было несущественно — плохое программное обеспечение с небольшими разветвлениями. Однако такие компании, как Apple и Google, вынуждены разрабатывать простое в использовании программное обеспечение уже почти два десятилетия. И такие компании , как Tesla и Lucid, извлекли выгоду из их работы, не только переманив многих сотрудников, которые усовершенствовали эти программные системы, но и извлекли уроки.

По большей части, традиционные автомобильные компании начинают понимать это, но им явно предстоит пройти долгий путь. Большинство крупных автопроизводителей за последние несколько лет уделили большое внимание своему программному обеспечению, но даже крупные, такие как Ford, все еще испытывают трудности. Например, я не возражаю против общего интерфейса Mach-E , но его преследует низкая вычислительная мощность, а это означает, что нажатие кнопок требует драгоценных секунд, чтобы фактически что-то сделать, и в быстро меняющейся ситуации, такой как вождение, эти драгоценные секунды могут быть очень важны.

Это можно сделать хорошо, но редко

Все это приводит меня к опыту Lucid Air, который должен служить примером для остальных. В Lucid Air на самом деле очень легко настроить климат-контроль прямо из программного обеспечения. Есть целая вкладка, посвященная климат-контролю , и даже для перехода к этой вкладке вы получите гигантскую кнопку, которую я на самом деле привык нажимать, не видя в течение недели вождения автомобиля (наши кредиты на обзор автомобиля обычно выдаются на неделю). На этой вкладке вы можете легко увеличивать и уменьшать температуру и скорость вращения вентилятора.

Но у Lucid есть еще одна хитрость в рукаве. Несмотря на то, что Lucid является одной из тех модных высокотехнологичных новых автомобильных компаний, у нее достаточно знаний, чтобы понять, насколько важен физический контроль. И у водителя, и у пассажира есть собственные физические регуляторы скорости вращения вентилятора и температуры, которые тактильны и просты в использовании.

Не то чтобы Люсид действительно нуждался в этом. Как уже упоминалось, его программное управление на самом деле неплохое. И даже если они не были лучшими, автомобильные компании начали внедрять лучшую тактильную обратную связь, как это делают производители смартфонов в течение многих лет, гарантируя, что водители знают, что они нажимают кнопку, не глядя на экран.

Безопасность — это ключ

Lucid Air доказывает, что действительно может быть хороший баланс между физическим и цифровым управлением, и другим компаниям следует принять это к сведению.

Вот правила, явно изложенные. Настройки, которыми вы будете управлять каждый раз, когда едете, такие как воспроизведение звука и настройки климата, должны быть немедленно доступны с любого экрана, на котором вы находитесь в интерфейсе программного обеспечения. Если есть элементы управления такого типа, которые не имеют соответствующих физических элементов управления, должна быть включена какая-либо обратная связь (будь то тактильная или звуковая), чтобы водители знали, что они нажимают кнопки, когда касаются экрана.

И само собой разумеется, что нажатия кнопок должны быть мгновенными. Ваш автомобиль должен иметь достаточную вычислительную мощность, чтобы работать с программным обеспечением как с завода, так и через несколько лет. В противном случае вы не должны утверждать, что ваша машина будет предлагать обновления OTA , и да, это означает, что вы будете отставать от конкурентов.

Это действительно необходимый минимум. Автомобильные компании, которые хотят притвориться компаниями-разработчиками программного обеспечения, должны, по крайней мере, уделять первоочередное внимание безопасности, а это означает, что водителям не нужно смотреть в экран, чтобы не замерзнуть посреди зимы. В конце концов, любое время, проведенное без наблюдения за дорогой, подвергает водителей риску. Пока автомобильные компании не смогут создавать полностью беспилотные автомобили (а не имитировать полностью автономное вождение, как Tesla ), они должны работать лучше.