«Сохранение капитала оборудования, программное обеспечение для зарабатывания денег», может ли Tesla добиться этого?

Маск недавно отреагировал на некоторые шумные голоса на рынке: «Tesla может продавать электромобили с нулевой прибылью в стремлении к увеличению объемов. (Tesla может продавать свои модели с нулевой прибылью в обмен на более высокие продажи)».

Частые снижения цен не только пожинают плоды карнавала держателей валюты, но и вызывают опасения по поводу стоимости бренда Tesla.После двух последовательных снижений цен в Северной Америке рынок начал беспокоиться, что постоянное падение цен нанесет ущерб Tesla.Фактическая прибыль вытягивание заставляет Tesla терять привлекательность бренда.

Но Маск, очевидно, с трудом выслушивал эти жалобы: он построил в уме более футуристический безумный бизнес-план: Tesla избавилась от прибыли от модельного оборудования и полагалась исключительно на независимые технологии для достижения прибыльности.

Перед двумя кнопками высокой прибыли и увеличения продаж моделей Маск без колебаний нажал последнюю и даже добавил дополнительную клавишу акселератора для продаж моделей, создав самый большой в мире «парк Tesla», который стал целью номер один для SK.

Когда объем продаж модели может достичь огромного количества цифрового оборудования, продаж независимой технологии чисто электрической модели станет более чем достаточно. Маск убежден в этом, особенно в долгожданной технологии автономного вождения Tesla FSD.

Чисто электрическая версия "Лидского летающего кирпича"

Но Маск не ошибается. Tesla действительно является «чисто электрическим игроком», который больше всего готов полагаться на собственные технологии для получения прибыли. Временное отставание в технологиях автономного вождения не означает, что прибыль от собственных технологий не может быть реализована. бизнес-модели достаточно, чтобы «летать кирпичи с большой силой».

Больше места для снижения цен, чтобы охватить достаточное количество потенциальных покупателей

В отличие от большинства самоуправляемых «игроков-гиков» в списке, Tesla не только добилась некоторых достижений в области самостоятельного вождения, но и удерживает крупнейший в мире рынок легковых автомобилей с электроприводом.

В 2022 году Tesla поставила более 1,3 миллиона чисто электрических моделей в течение года, увеличив годовой рост на 40%, а в первом квартале 2023 года Tesla поставила более 422 000 моделей (увеличение примерно на 4% с четвертого квартала 2022 года).

С тем же успехом мы могли бы поставить "примерно равный знак" между объемом поставок и потенциальными группами покупки программного обеспечения. Tesla уже находится в авангарде по количеству пользователей. Благодаря интеграции upstream и downstream Tesla охватывает больше пользователей. сильнее и сильнее.

Что еще больше расстраивает, так это то, что Маск все еще практикует «хватку обеими руками и жесткость обеими руками», жертвуя прибылью, чтобы выжать жизненное пространство из традиционных автомобильных компаний и охватить больше потенциальных покупателей. Здоровая валовая прибыль, Tesla, которая часто снижала цены в четвертом квартале 2022 года, по-прежнему достигла высокой валовой прибыли в 25,9%.

Не так давно Tesla была разоблачена как «обратный экспорт» — шанхайская гигафабрика может производить модель Y с самой низкой структурой затрат в мире, поэтому шанхайская гигафабрика впервые предоставит Канаде более дешевую версию модели Y. . Модели с более низкой структурой затрат создали для Tesla больше будущих возможностей для дальнейшего снижения цен и расширения пользовательской базы.

Мы можем предвидеть, что в недалеком будущем 2023 года Tesla по-прежнему не пожалеет сил для реализации политики обмена прибыли на громкость пользовательского голоса и отыграет преимущество уступки на рынке потенциального покупателя.

Трудно быть опоздавшим

В отличие от ситуации в Китае, лидирующие позиции Tesla в базовом лагере США довольно стабильны.Позвольте мне поделиться с вами рядом интересных сравнений данных между США и Китаем.

К концу 2022 года рыночная доля Tesla на чисто электрическом рынке легковых автомобилей Китая составит около 12% (конечно, необходимо также учитывать рыночный спрос, поэтому Tesla по-прежнему имеет большую пользовательскую базу на китайском рынке).

В 2021 году доля Tesla на рынке чисто электрических легковых автомобилей в США составит 70%, в 2023 году доля Tesla немного снизится, но все равно сохранится на высоком уровне в 66%.

Помимо огромной разницы в доле рынка, существует также серьезная разница в жесткости отраслевой конкуренции. На внутреннем рынке BYD идет сзади, и группа новых автомобильных сил окружает и подавляет коллективно, не говоря уже о том, что все больше и больше традиционных автомобильных компаний в Китае могучим образом пополняют ряды чисто электрических транспортных средств. Разбавьте долю бренда Tesla на китайском рынке.

На внутреннем рынке Соединенных Штатов, даже если местные бренды, не относящиеся к Tesla, добились роста продаж на 269% с помощью чисто электрической политики, у них все еще есть естественный разрыв с Tesla. Данные, которые несколько поразительны для традиционных американских автомобильных компаний, заключаются в том, что в четвертом квартале 2022 года два первых места на внутреннем чисто электрическом рынке в Соединенных Штатах будут занимать Model 3/Y с продажами 54 000/84 000 соответственно. , занимая третье место, всего 16 000 единиц Chevrolet, что показывает разрыв между двумя сторонами.

На рынке чисто электрических легковых автомобилей в базовом лагере Tesla бешено мчится по дороге доминирования, а опоздавшие даже не могут ее догнать, а догнать еще труднее.

немного неприятный факт

Факты часто противоречат первоначальному впечатлению публики.В глобальном списке автономного вождения (область исследования: автомобили от легкого до среднего размера), представленном «Guide house Insight» в этом году, Tesla немного смущает в «ПОСЛЕДОВАТЕЛЯХ». Это третий год подряд, когда Tesla находится в нижней части списка.

В квадранте лидеров отрасли «ЛИДЕРЫ» первые четыре места прочно занимают Waymo, Mobileye, Baidu Apollop и Curise. Стоит отметить, что в шорт-лист вошли четыре отечественные компании по производству беспилотных автомобилей, а именно Pony.ai, AutoX, WeRide и Baidu Apollo.По сравнению с Tesla, четыре отечественные компании по производству беспилотных автомобилей находятся в квадранте А с более высоким техническим содержанием. .

Tesla FSD, рекламирующая «полное самостоятельное вождение», но остающаяся на уровне автопилота L2, конечно, неубедительна и просто платит за это, не говоря уже о том, что Маск постоянно отодвигает крайний срок реализации полностью автоматического вождения.

Однако, имея достаточно большую группу потенциальных покупателей и близкую к монополии лидирующую позицию на местном рынке, две «вагончики» разогнали чуть более слабую технологию автопилота FSD от Tesla, и поставили американскую чисто электрическую версию «кирпича Li Dafei». ".

Благодаря большому количеству пользователей, контролю над увеличением стоимости велосипедов и твердому лидирующему положению Маск обладает достаточной уверенностью, чтобы в будущем превратить владельцев автомобилей и пользователей в покупателей программных услуг.

А китайский рынок?

За короткий промежуток времени мы не видели автомобильной компании с достаточным потенциалом для достижения «прибыли без капитала», полагаясь на независимую технологию, по разным причинам.

Во-первых, это BYD, лидер в стране.Хотя BYD имеет самую высокую валовую прибыль среди отечественных компаний, производящих автомобили, работающие на новых источниках энергии, а объем пользователей и контроль над расходами находятся на переднем крае страны, отношение генерального директора BYD Ван Чуанфу к технологиям автономного вождения действительно интригующий.

Ван Чуаньфу однажды публично высказал свое резкое мнение о нынешнем этапе развития технологии автономного вождения: «Автономное вождение — это дурацкая идея, это новая одежда императора».

Вопрос о том, является ли технология беспилотного вождения футуристическим вопросом, мы можем оставить на время, но тонкое отношение BYD к технологии автономного вождения мы можем почувствовать из слов руководителя BYD. Реальность, которую необходимо признать, заключается в том, что интеллектуальное вспомогательное вождение BYD добилось очень мало достижений в отрасли.Хотя это лидерство по количеству пользователей и контролю затрат, о достижении прибыльности с помощью независимых технологий временно не может быть и речи.

Отечественные компании по производству новых электромобилей, представленные «Вэй Сяоли», имеют высокий контроль над затратами, а пространство для обмена прибылью крайне ограничено. автомобильные компании Еще предстоит пройти долгий путь.

эпилог

Когда объем продаж моделей автомобилей может достичь огромного объема продаж цифрового оборудования, продажи независимых технологий будут идти гладко. Хотя текущая перспектива внутреннего чисто электрического рынка более оптимистична, чем у рынка США, плохой контроль над валовой прибылью и итеративное направление решений для автоматического вождения делают отечественные компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, все еще далеки от получения прибыли с помощью независимых технологий. Условно говоря, Tesla, скорее всего, станет пионером, который полагается на независимые технологии для более быстрого получения прибыли.

#Добро пожаловать, обратите внимание на официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo