Срок службы аккумулятора превышает 1000 километров! Ли Бинь действительно протестировал 150-градусный аккумулятор Вейлай, но его горячо искали?

Генеральный директор NIO Ли Бинь сегодня управлял ET7, оснащенным аккумуляторной батареей мощностью 150 кВтч, и завершил испытание на выносливость в 1000 километров.

Правильно, в продаже есть не аккумуляторные блоки на 75кВтч и 100кВтч, а аккумулятор на 150кВтч, выпуск которого задерживается на три года.

Сегодня утром в 6:30 Ли Бинь провел прямую трансляцию, «близкую к повседневной» в Шанхае, где температура составляла всего -2°C, и лично провел испытание на большом расстоянии будущего аккумуляторного блока NIO мощностью 150 кВтч. «Последние несколько дней совпали с падением температуры по всей стране. В такую ​​погоду я стараюсь ездить дальше».

Цель Ли Биня перед отъездом была: 1000 километров.

Даже Хэ Сяопэн, генеральный директор Xpeng Motors, который был в командировке в Пекине, присоединился к веселью и крикнул Ли Биню на Weibo: «Брат, я предлагаю тебе приготовить очень большую чашку кофе. самая длинная прямая трансляция о времени автономной работы электромобилей».

Не знаю, приготовил ли Ли Бинь кофе, но я все равно готов.

Ли Бинь: Не водите слишком быстро, безопасность превыше всего

Фактически, прошло 3 года с момента дебюта аккумулятора емкостью 150 кВтч.

NIO Day 2020 — это конференция с огромным количеством информации: флагманский седан ET7, станция замены аккумуляторов второго поколения, технологическая платформа NT 2.0, лидар и суперкомпьютерная платформа, по каждому из которых можно провести индивидуальную пресс-конференцию. Конечно, это включает в себя батарею емкостью 150 кВтч.

Это твердотельная батарея с плотностью энергии 360 Втч/кг. Плотность энергии современных аккумуляторов для электромобилей обычно составляет 120-180 Втч/кг — это действительно большое улучшение.

Такой прогресс, конечно, также отражается на времени автономной работы.

Тогда Вейлай сказал, что после использования этой батареи емкостью 150 кВтч запас хода ES8 2018 года достигнет 730 км, запас хода ES8 2020 года составит 850 км, ES6 — 900 км, а EC6 будет немного лучше 910км.

Главный герой пресс-конференции того года, ET7, был еще более удивительным. Weilai ожидал, что его запас хода по NEDC превысит 1000 км. В сочетании со станцией замены аккумуляторов второго поколения Weilai, похоже, планировал путешествие на чисто электрическом автомобиле без каких-либо тревога выносливости.

Если ничего не произойдет, скоро произойдет авария.

Год спустя на NIO Day 2021 NIO даже не упомянул об этой батарее емкостью 150 кВтч. Вскоре после этого срок поставки этой батареи был перенесен с первоначально запланированного четвертого квартала 2022 года на второй квартал 2023 года.

Сейчас уже зима. На этой неделе в Пекине прошла сильная метель, которая поразила все социальные сети. Даже кантонцы сменили свои футболки на свитеры во время волны холода в субботу.

Завыл холодный ветер, завыла батарея, но Ли Бинь в прямом эфире, похоже, совсем не паниковал: когда он посмотрел на скорость, ох, ты едешь со скоростью 90 км/ч.

На протяжении всей прямой трансляции зрители задавались вопросом, зачем им смотреть на шоссе со скоростью 90 км/ч. Эта тема даже попала в горячий список поиска Weibo в полдень.

Некоторые зрители сказали: «Если Ли Бинь преграждает мне путь на скорости 90 км/ч передо мной, то мне действительно придется ругаться».

Ли Бинь нисколько не уклонился от этой темы, откровенно заявив: «Если вы будете ехать с постоянной скоростью 110 км/ч, вы не сможете пробежать 1000 километров». Затем он добавил, что при постоянной скорости 110 км/ч запас хода должен составить около 900 километров.

Что касается его заявления, то многие зрители во время прямой трансляции не поверили ему. Увидев это, Ли Бин сказал, что попросит команду «проверить энергопотребление при соблюдении ограничения скорости» на подходящем участке дороги.

В любом случае, Ли Бинь сегодня пробежал 1000 километров, и больше ничего его не волновало.

«Я с радостью могу проехать до 1000 (километров), почему бы и нет?» Ли Бинь сказал: «Я чувствую себя вполне комфортно за рулем на такой скорости».

С другой стороны, Ли Бинь неоднократно подчеркивал: «То, что мы делаем на этот раз, — это испытание, «близкое к повседневному опыту». Другими словами, это не повседневный опыт, это просто «близко».

Однако, когда вторую эстафету взял на себя вице-президент NIO Шэнь Фей, дела пошли немного наперекосяк.

Накануне прямой трансляции NIO подтвердила отделу управления дорожным движением, что совокупное время вождения водителя за 24 часа не должно превышать 8 часов. Поэтому, чтобы успешно выполнить это «вызов», Ли Бинь также нашел водителя №1. 2 Участник, то есть Шен Фей.

По мнению Ли Биня, Шэнь Фэй вообще не беспокоился за рулем: он не только тайно выключал систему помощи пилоту NOP снова и снова, когда его босс не обращал на это внимания, но и время от времени менял полосу движения, чтобы обгонять. Скорость однажды достигла 100 км/ч, что могло привести к тому, что Ли Бин так волнуется.

Причина, указанная Шэнь Фэем, такова: NOP потребляет слишком много электроэнергии для вождения, поэтому лучше управлять им самостоятельно.

Ли Бинь немедленно получил данные, чтобы опровергнуть их, заявив, что энергопотребление NOP во время этой прямой трансляции составило всего 12,5 кВтч/100 км (без учета энергопотребления в кабине), в то время как Шэнь Фэй использовал правую ногу, чтобы проехать 13,8 кВтч/100 км. Фэй подчинился мнению босса и послушно открыл NOP.

«Вы можете отрегулировать скорость до 90, просто отрегулируйте ее до 90», — сказал Ли Бинь, сидевший на пассажирском сиденье, Шэнь Фэю.

Как продать аккумулятор на 150 градусов?

Ответ: не продавать.

Отвечая на этот вопрос, Ли Бинь снял солнцезащитные очки: «Когда отвечаешь на серьезные вопросы, нужно снимать солнцезащитные очки».

В настоящее время очень сложно массово производить батареи с температурой 150 градусов.Производительность относительно низкая, а уровень урожайности также очень сложен.Производственные мощности должны пройти стадию подъема.Поэтому на ранней стадии мы будем принять гибкий метод лизинга для обслуживания пользователей с особыми потребностями.

Сложность массового производства является причиной задержки выпуска аккумуляторной батареи мощностью 150 кВтч на многие годы.

Снижение затрат и повышение эффективности – ключевые слова NIO в этом году.

На собрании финансового отчета за третий квартал Ли Бинь заявил, что проекты, которые не могут улучшить финансовые показатели в течение трех лет или не способствуют увеличению валовой прибыли, будут скорректированы. По его мнению, аккумуляторный бизнес — один из проектов, который необходимо «оптимизировать».

Производство аккумуляторов требует длительного инвестиционного периода, и для повышения производительности необходимо наращивать производственные мощности. У нас в принципе нет ресурсов для поддержки этого дела.

В этом полутвердом аккумуляторном блоке мощностью 150 кВтч используется положительный электрод со сверхвысоким содержанием никеля + отрицательный электрод из литий-кремниевого углерода. Он имеет самую высокую плотность энергии элементов и всей упаковки среди аккумуляторов массового производства в мире: 360 Втч/кг и 260 Втч. /k соответственно; его батарея Содержание кремния в отрицательном электроде с сердечником достигает 30%, что является первым в отрасли; он также имеет единственную в мире батарею CTP в мягкой упаковке без термического разгона, которая имеет полностью герметичную конструкцию и полностью огнеустойчивый.

По ранее раскрытым данным, хотя ячейка этой батареи была разработана совместно компаниями Weilai и Weilan New Energy, аккумуляторная батарея была полностью разработана компанией Weilai, на что в общей сложности ушло 3 года и команда из более чем 300 человек, включая мастеров и К.т.н.. Доли составили 17% и 16% соответственно.

Проект с таким длительным циклом окупаемости явно не соответствует нынешней основной логике Вейлая:

Обмен НИОКР на валовую прибыль является приоритетом для NIO; обмен основных средств на валовую прибыль должен быть отодвинут насколько возможно; обмен масштаба на валовую прибыль – это то, что должно быть сделано; обмен управления на валовую прибыль также является обязательным.

Что касается проекта по производству аккумуляторов, валовой прибыли нет, как бы вы ее ни подсчитали.

Но при этом, в дополнение к небольшой гибкой арендной плате, может быть возможность использовать аккумуляторную батарею на 150 кВтч — новую модель, которая будет выпущена на следующих выходных.

В сегодняшнем разговоре Ли Бинь также рассказал некоторые новости об этом флагманском седане представительского уровня: это технологический флагман, представляющий лучшие мировые технологии, и он также будет поставляться с некоторыми «специальными услугами», такими как выделенный водитель с разделением времени.

С технической точки зрения он однозначно сильнее Парамелы.

Возможно, появится версия с аккумулятором емкостью 150 кВтч.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo