Старый водитель контролирует тест-драйв нового водителя, опыт тест-драйва Xiaopeng NGP

В прошлую пятницу Ай Фанер принял участие в мероприятии «Тест-драйв региональных СМИ Xiaopeng Motors NGP».

Начальная точка этого тест-драйва находится в отеле Mulianzhuang, Хуаду.Маршрут тест-драйва представляет собой высокоскоростной кольцевой маршрут, который занимает около 1 часа 20 минут, а длина маршрута составляет 94 километра.

На семинаре, посвященном тест-драйву, Сяопэн представил, что NGP (общедоступная бета-версия) тест-драйва – это функциональная версия, предложенная пользователям OTA вечером 26 января 2021 г. В настоящее время применимыми моделями являются модели с система XPILOT 3.0 Версия Xiaopeng P7 Zhizun . Эта функция может реализовать автоматическое вождение с помощью NGP из точки A в точку B на основе маршрута навигации, установленного пользователем.

Короче говоря, эта технология представляет собой совершенно новое обновление оригинальной интеллектуальной системы помощи при круизе XPILOT 2.5 . После включения функции адаптивного круиза ACC + LCC центрирование полосы движения она также может ориентироваться на быстрые дорожные условия. Выполнять автоматическую смену полосы движения, автоматический обгон , оптимальный выбор полосы движения, автоматическое включение и выключение съезда с трамплина и даже автоматический уход от аварийных ситуаций при смене полосы движения.

Стоит отметить, что в настоящее время эта функция может быть реализована только на «топовых» моделях Xiaopeng P7 «Zhizun Edition» с полнофункциональными датчиками. Для достижения этой функции аппаратная часть и программная часть автомобиля, естественно, должны быть идеально согласованы для выполнения этой серии высокоточных операций.

Что касается аппаратной части, Сяопэн сказал, что модель P7 Premium Edition уже имеет «самое мощное аппаратное обеспечение автопилота для серийных автомобилей», включая 14 камер, 5-миллиметровые радары, 12 ультразвуковых датчиков, встроенную вычислительную платформу Nvidia Xavier и сантиметры. -точное позиционирование, дециметровая карта высокой четкости и высокой точности.

Что касается программной части, то самой большой точкой опоры Xiaopeng при запуске функции NGP должно стать решение проблемы «точного позиционирования во всех сценах», которая по-прежнему может обеспечивать возможности высокоточного позиционирования и навигации в очень сложных дорожных условиях и без глобального позиционирования. сигналы. До этого Xiaopeng объединилась с AutoNavi Maps для предварительной установки высокоточной навигации по карте в нижней части системы машина-машина.

Более того, после дорожных испытаний NGP протяженностью в миллионы километров текущая высокоточная картографическая технология покрыла большинство шоссе и некоторые городские скоростные автомагистрали. Сяопэн сказал, что текущая высокоточная навигация NGP покрыла 90% автомобильных дорог Китая.

В конце семинара Сяопэн еще раз подчеркнул: «Xiaopeng NGP по-прежнему является« управляемым вождением », а не без водителя».

Перед включением функции NGP водители и пассажиры должны войти в свою личную учетную запись автомобиля Xiaopeng в автомобиле.Перед тем как использовать ее в первый раз, они должны самостоятельно пройти тест водителя NGP Xiaopeng. Процесс тестирования занимает от 8 до 10. Сначала вам нужно посмотреть видео с инструкциями по безопасности и видео с демонстрацией работы NGP, а затем пройти тест. Только после прохождения теста можно включить переключатель помощи при вождении NGP на Xiaopeng P7.

После включения переключателя NGP в настройках системы вам необходимо использовать автомобиль для навигации к пункту назначения перед отправлением, а затем, когда автомобиль подъезжает к разделу с доступным NGP, на экране автомобиля автоматически отображается подсказка о наличии NGP. На этом этапе водителю нужно всего лишь дважды повернуть рычаг переключения передач на правой стороне рулевого колеса вниз, как перед включением функции вспомогательного вождения, чтобы включить вспомогательное вождение NGP.

На практике тренер по тест-драйву на стороне посоветовал бы после выхода на скоростную рампу, когда транспортное средство находится посреди дороги, осторожно включите NGP. Если автомобиль находится не посреди дороги, система быстро произведет настройку после включения NGP, которая может вызвать временный дискомфорт для водителей и пассажиров. Однако, если транспортное средство уже находится в относительно центральном положении на дороге, переключение передачи после включения NGP совершенно незаметно.

После включения NGP вы сначала можете обнаружить, что система помощи при вождении Xiaopeng P7 смогла справиться с токарными операциями с большой кривизной на рампе, а скорость поворота не низкая, и она также находится в пределах точного диапазон ограничения скорости, что довольно опытно.

После съезда с рампы P7 начинает линейно увеличиваться. Он не только увеличивает скорость до максимальной скорости, разрешенной дорожными условиями, законами и правилами, но также равномерно и упорядоченно включает указатель поворота и заезжает. крайняя левая быстрая полоса.

Кроме того, NGP Xiaopeng P7 также очень хорош в выборе лучшей полосы.

В случае хороших дорожных условий и отсутствия заторов Xiaopeng NGP выберет крайнюю левую быструю полосу для стабильного движения на максимальной скорости. При столкновении с транспортным средством впереди полосы движения со скоростью ниже, чем эта скорость, переключатель будет отпущен на определенное расстояние вперед, скорость будет линейно снижена и продолжит оценивать, а затем может выбрать поддержание определенной скорости из быстрого полосу, чтобы переключиться на среднюю полосу, а затем увеличьте скорость, чтобы обгонять машину.

Если он встречает транспортное средство, идущее впереди по средней полосе, NGP быстро обгонит его по левой быстрой полосе, как «старый водитель».

Включение и выключение указателя поворота, поворот и возврат рулевого колеса, а также ускорение и торможение могут выполняться NGP автономно. Серия операций по снижению скорости в пределах максимальной скорости дороги, заблаговременному включению указателя поворота и мягкому нажатию на руль заставляет меня почувствовать, что Xiaopeng NGP похож на вежливого и настоящего водителя.

Конечно, помимо автоматической смены полосы движения, включение указателя поворота при включенном NGP также позволяет транспортному средству менять полосу движения. Более того, мониторинг всего процесса обгона и предварительная оценка во время переключения полосы движения будут визуально отображаться на экране прибора и центральном экране управления.

На этапе тест-драйва я столкнулся с большим грузовиком, который ехал рядом с пандусом при входе и выходе с пандуса, но Xiaopeng P7 NGP все еще может справиться с этим очень хорошо, сначала избегая его, а затем меняя полосу движения, когда полоса стабильная и свободная. Затем набирайте скорость и обгоняйте на скоростной полосе.

Xiaopeng P7 NGP может не только контролировать передние, задние, левые и правые транспортные средства, но также может заранее обнаруживать рожки мороженого на строительной дороге и даже на обочине дороги.Транспортные средства также могут быстро подсказывать и снижать скорость, чтобы избежать.

Дороги за пределами зоны обслуживания и шоссе не подходят для NGP. Xiaopeng NGP зарезервирует достаточно времени для захвата человеком, прежде чем войти в зону обслуживания и съехать с шоссе. Водитель может легко взять под контроль транспортное средство в любое время.

Инструктор по тест-драйву, сидевший у второго водителя, также упомянул, что нынешний NGP может ездить в дождливую и ночную погоду, а его автономная смена полосы движения и операции обгона также имеют очень высокий уровень успеха. С выпуском общедоступной бета-версии количество случаев вмешательства человека на шоссе уменьшилось.

В целом функция вождения с помощью NGP в Xiaopeng P7, очевидно, стала умнее. Привычки вождения NGP сохранили исходный уровень линейной настройки. Когда водитель может регулировать следующее расстояние и максимальную скорость, во время почти 100-километрового тест-драйва появляется не было резкого ускорения или резкого торможения, и машина и пассажиры, включая водителя, получили более комфортную поездку.

Хотя Xiaopeng сформулировал первый в отрасли стандарт оценки функций помощи в навигации с точки зрения пользователя для функции NGP, а также провел большое количество дорожных тестов для NGP, если в настоящее время пользователям предоставляется возможность использовать общедоступный тест, то порог обучения все еще будет таким немного высоким.

После всего опыта тест-драйва NGP, мое самое интуитивное чувство, вероятно, похоже на целую машину опытного «водителя-ветерана», наблюдающего, как «новый водитель», только что получивший водительские права, ездит по дороге, даже «старый водитель» » Я всегда был готов взять на себя ответственность в любое время. Эта сцена как в автошколе тогда, тренер всегда готов нажать на педаль тормоза его штурмана.

Упомянутый здесь «старый водитель» – это человек, сидящий в машине, а «новый водитель» – это Xiaopeng NGP.

Когда я впервые начал использовать функцию NGP и столкнулся с некоторыми сложными дорожными условиями, я все еще осознавал разницу между оценкой NGP и моей повседневной привычкой вождения, поэтому я непроизвольно повернул руль вначале, NGP немедленно закрылся, и Я взял автомобиль в свои руки.

Таким образом, у меня также был тест-драйв продолжительностью около десяти минут.Под руководством инструктора по тест-драйву я смог полностью почувствовать возможности NGP.И только тогда я дал системе NGP достаточно уверенности.

Тем не менее, эта недавно обновленная функция OTA по-прежнему будет иметь более высокую стоимость обучения для обычных владельцев автомобилей. В то же время они могут отказаться от использования функции NGP по причинам недостаточного доверия. Ведь не все пользователи могут пройти практику тест-драйва с тренером. Чтобы сделать эту систему с водителем более «бессмысленной» и «умной», на самом деле, помимо усилий по исследованиям и разработкам, которые должны предпринимать производители, она также требует от пользователей определенного доверия, сохраняя при этом хорошие навыки вождения.

Возвращаясь к отправной точке, после того, как я поднял такой вопрос, команда Xiaopeng также проявила большой интерес к проблеме, о которой я сообщил. Они сказали, что функция NGP все еще находится на стадии публичного бета-тестирования, так что это просто вопрос опыта и использования. под предпосылкой обеспечения безопасности. Необходим определенный порог обучения, и сказал, что более совершенная оптимизация и улучшения будут сделаны позже.

С другой стороны, Сяопэн сказал, что такой «лагерь умного опыта» также станет одним из тематических мероприятий Xiaopeng Motors в 2021 году. В будущем больше друзей Пэна испытают эту последнюю функцию.

# Добро пожаловать в официальный аккаунт Aifaner в WeChat: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ai Faner | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo