Сяопэн и Вэйлай дали два ответа на «битву за выживание» новых сил

В 2025 году конкурентная борьба на китайском рынке новых энергетических транспортных средств станет жесткой.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, средняя рентабельность отрасли упала ниже 2% в первом квартале 2025 года. Традиционные автомобильные компании, такие как BYD и Geely, ускоряют освоение рынка с плотной матрицей продуктов в ценовом диапазоне 100 000–150 000 юаней, в то время как Huawei и Ideal повышают конкурентный порог за счет автономного вождения и искусственного интеллекта.

В этой гонке не на жизнь, а на смерть Xpeng и NIO, бывший «дуэт новой власти», находят свое жизненное пространство совершенно разными стратегическими путями: первый оторвал ярлык Интернета и подчинился железному закону масштаба в производстве; последний высоко держит знамя технологий и придерживается долгосрочного подхода, несмотря на огромные потери.

Хотя стратегические решения сильно различаются, обе компании совместно продвигают «снижение затрат» как основу выживания.

Пробуждение Xpeng началось с ценовой катастрофы G9 в 2022 году. Этот флагманский внедорожник вызвал недовольство пользователей из-за запутанных конфигураций и большого количества отписок, что довело Xpeng Motors до самого мрачного момента; NIO глубоко увязла в трясине тяжелых активов, и ее чистый убыток еще больше увеличился в 2024 году, достигнув 22,402 млрд юаней. Совокупный убыток чистой прибыли, относящийся к материнской компании, за последние семь лет поразительным образом превысил отметку в 100 миллиардов долларов.

Будь то Шпэн или Вейлай, только объединив идеализм с реалистической оболочкой, мы сможем получить передышку в этой жестокой гонке.

Два ответа на «битву за выживание» новых сил

Генеральный директор Xpeng Motors Хэ Сяопэн определяет 2024 год как «Год революции затрат» и лично возглавляет отдел цепочки поставок. Он сократил расходы на исследования и разработки обновленного P7+ вдвое по сравнению с более чем 2 миллиардами юаней, потраченных на P7, и добился снижения затрат на велосипеды на 20% за счет общего использования основных компонентов, таких как каркасы сидений.

Более агрессивные стратегии отражаются в ценовых диапазонах. Заказы на модель MONA M03 стоимостью 120 000 юаней превысили 10 000 в первый месяц после ее запуска, в результате чего объем поставок Xpeng Motors в четвертом квартале увеличился на 48% по сравнению с предыдущим месяцем, а пик ежемесячных поставок приблизился к 40 000 автомобилей. Эта стратегия «цены за объем» дала немедленные результаты: чистый убыток Xpeng Motors за весь 2024 год сократился на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Между масштабом и технологией Xpeng предпочитает в первую очередь защищать масштаб.

В интервью LatePost Хэ Сяопэн сказал, что в прошлом Xpeng Motors следовала изысканному и красивому маршруту «среднего масштаба, высоких исследований и разработок и высоких затрат». «В 2022 году я понял, что следовать по этому маршруту будет сложно».

«Если я не умею хорошо продавать автомобили, у меня не может быть высоких расходов на НИОКР; если у меня недостаточно затрат на НИОКР, я не могу хорошо заниматься технологиями; если я не умею хорошо заниматься технологиями, я не смогу победить других в долгосрочной перспективе». Хэ Сяопэн три года назад понял, что Xpeng Motors срочно необходимо провести стратегическую планировку в ценовом диапазоне 100 000–200 000 юаней, чтобы добиться «крупномасштабных продаж автомобилей». Именно поэтому в 2023 году состоится сотрудничество между Xpeng и Didi.

Чтобы сохранить масштаб, Сяопэн, естественно, пошел на компромисс.

В 2024 году общий объем инвестиций Xpeng Motors в исследования и разработки составит 6,457 млрд юаней, что на 22,4% больше, чем в прошлом году, в основном за счет увеличения расходов, связанных с разработкой новых моделей, поскольку компания расширяет портфель продуктов и поддерживает будущий рост. По сравнению с Weilai (13,037 млрд юаней), инвестиции Xpeng в исследования и разработки составляют лишь половину от этой суммы и значительно отстают от Ideal (11,07 млрд юаней), даже не на 20% от инвестиций Tesla.

Как достичь технологического лидерства с небольшими ресурсами? Ответ Хэ Сяопэна: вычитание. «Другие могут сделать три вещи, а ты можешь сделать только одну, но приложить все усилия?» Он привел пример: «Все три автомобильные компании производят чипы, одна — чипы из карбида кремния, а другая — лидарные чипы, но я делаю только чипы искусственного интеллекта».

В резком контрасте с подходом Сяопэна к «прагматическому выживанию» полная приверженность основателя NIO Ли Биня технологиям.

В декабре 2024 года NIO ET9 будет официально запущен в День NIO. Эта флагманская модель оснащена 17 первоклассными технологиями, включая чип Shenji собственной разработки NIO, глобальную операционную систему SkyOS и резервную архитектуру, поддерживающую автономное вождение L4. «В настоящее время главный CDC (центральный вычислительный блок) в автомобиле, а также контроллер домена и главный контроллер в автомобиле используют свои собственные операционные системы. Очень сложно объединить их», — сказал Ли Бинь.

Начиная с 2022 года NIO, похоже, вступила в новый цикл расширения со значительным увеличением масштабов инвестиций, охватывающих базовые технологии, такие как чипы, операционные системы и активная подвеска. Эта игра с «технологическими сложными процентами» распространилась даже на систему пополнения запасов энергии. Станции замены мощности NIO были обновлены до четвертого поколения и нацелены на рынки замены мощности высокого и низкого уровня с помощью CATL. Количество электроперекачивающих станций превысило 3100.

Два стратегических подразделения образуют резкую оппозицию в финансовых данных.

В 2024 году выручка NIO выросла на 18,2% в годовом исчислении до 65,73 млрд юаней, но ее отстали темпы роста Xpeng на 33,2%. Ее валовая прибыль в размере 9,9% была меньше половины показателя Li Auto (19,8%).

Но, по мнению Ли Биня, в Вейлай скоро начнется период сбора урожая. 23 марта NIO организовала закрытую встречу по обмену мнениями. Ли Бинь отметил, что основной миссией компании в этом году является прибыльность в четвертом квартале.

С точки зрения текущего планирования, в настоящее время поставляются 3 бренда и 9 новых продуктов. К четвертому кварталу строительство нашей торгово-сервисной сети и станций замены аккумуляторов практически завершило поэтапную планировку.

2025 год — важный год для продукции NIO. Флагманский седан ET9 будет доставлен в ближайшее время, а основные модели продаж ET5, ET5T, ES6 и EC6 также откроют модели 2025 года на Шанхайском автосалоне.

Что касается суббрендов, вторая модель Lodo, ​​L90, также будет представлена ​​на Шанхайском автосалоне и будет поставлена ​​в третьем квартале. В четвертом квартале также будет поставлен большой пятиместный внедорожник, вероятно, под названием L80. Поставки третьего бренда Firefly также начнутся в конце апреля, и в этом году цикл выпуска продукции также составит 8 месяцев.

В дополнение к этому, NIO также выпустит флагманский большой внедорожник в четвертом квартале этого года, чтобы составить конкуренцию ET9 на рынке роскошных автомобилей, где валовая прибыль выше. В то же время это также ключевая возможность для NIO реализовать свои многолетние достижения в области исследований и разработок.

«Революция снижения затрат» с внутренним преимуществом

Хотя у Xpeng и NIO разные направления, снижение затрат и повышение эффективности стали общей темой для обеих компаний.

Хэ Сяопэн возглавил завершение полной самореволюции. Казалось, в его мозгу висел план цеха, густо отмеченный узлами оптимизации цепочки поставок. Этот бывший менеджер по интернет-продуктам внедрил «мышление пользователя» в каждую пору контроля затрат.

Я прихожу на работу в 10 утра каждый день и в 22:00 все еще нахожусь в компании, работая шесть с половиной дней в день. Этот генеральный директор, который когда-то был зависим от онлайн-статей, теперь работает усерднее, чем когда-либо прежде. Это изменение возникло в результате ценовой катастрофы G9 в 2022 году. В то время хаос распределения, вызванный технологическим элитизмом, заставил Хэ Сяопэна осознать: «Компании должны сначала зарабатывать деньги, прежде чем они смогут тратить деньги, а не полагаться на финансирование».

Реформы Хэ Сяопэна наполнены железным кулаком.

В 2023 году он одним махом сменил 10 руководителей уровня вице-президентов и реорганизовал 85% руководителей 30 центров первого уровня. Это благодаря напоминанию Лэй Цзюня: «Председатель может быть хорошим человеком, но генеральный директор — нет».

Исполнительный уровень также должен быть строгим. В ходе мероприятия «Послушайте 30 минут» два раза в неделю Хэ Сяопэн обнаружил, что отдел, ответственный за оптимизацию процессов, обновил только два документа в течение года, и немедленно распустил этот отдел. Теперь все бизнес-потоки, кадровые и финансовые потоки должны осуществляться прозрачно между подразделениями, а любые перерасходы средств должны быть совместно подписаны и привлечены к ответственности руководителями отделов НИОКР, закупок и производства.

Реструктуризация системы закупок была особенно тщательной. Благодаря напоминанию Ван Фэнъина перед приходом в компанию Хэ Сяопэн обнаружил, что существуют серьезные проблемы с закупками стали – хотя это и называлось прямыми закупками, в нем было много «ноу-хау».

«Люди внизу лгали тебе. Ты не видишь правды». Сказал Хэ Сяопэн.

Чтобы решить эту проблему, он потратил 9 месяцев, шаг за шагом решая ее, и, наконец, использовал финансовые данные, чтобы провести реформу процесса. С другой стороны, совместные закупки с Volkswagen Group принесли неожиданную выгоду. «Раньше это было слишком расточительно», — откровенно сказал Хэ Сяопэн. «Теперь мы проводим встречи по сокращению капитала каждый месяц, чтобы сгладить все связи».

Сегодня оптимизация затрат Xpeng также отражается на ценах и продажах автомобилей. И Ли Бинь все это видел.

В начале этого месяца Ли Бинь подробно объяснил основную логику «Базового бизнес-подразделения (CBU)» во внутреннем обращении ко всем сотрудникам производственно-исследовательского кластера – разделение всей операционной работы компании на несколько непересекающихся подразделений. Каждому подразделению необходимо установить четкие показатели рентабельности инвестиций (возврат инвестиций), а также правила вознаграждения и наказания за производительность, и каждое подразделение отдельно рассчитывает затраты, чтобы обеспечить эффективное управление вводом и выводом ресурсов.

«Xpeng может улучшиться, почему мы не можем?» Ли Бинь сообщил сотрудникам, что NIO внедрит эту систему в больших масштабах в первом квартале и планирует полностью внедрить ее во втором квартале. Прибыли и убытки компании будут суммироваться по этим основным бизнес-единицам.

Система CBU также применима к системе замены аккумуляторов.

«Например, если какой-либо магазин или региональная компания скажет, что строительство станции замены аккумуляторов в определенном округе может помочь в продаже автомобилей, вы можете заплатить за это самостоятельно». Ли Бинь сказал, что в этом году NIO отсортировала 10 000 объектов строительства по всей стране, рассчитала рентабельность инвестиций на основе таких показателей, как продажа автомобилей, сбор платы за обслуживание и вклад бренда, и оценила их от высокого к низкому. Если более половины из них имеют рентабельность инвестиций больше 1, они смогут вернуть свои инвестиции в этом году.

Кроме того, NIO также запустила «Партнерскую программу Power-Up» — модель с небольшими активами, в которой третья сторона финансирует создание веб-сайта, а NIO арендует и управляет им.

Для достижения цели рентабельности в четвертом квартале этого года Ли Бинь также предложил множество конкретных мер. Например, NIO извлекла уроки из прошлогоднего опыта Luxshare Precision и запустила внутренний проект под названием Cost Mining. Ли Бинь сообщил, что в прошлом году проект получил более 6000 заявок на снижение затрат.

Выводить деньги может каждый, в том числе рядовые сотрудники, которые думают, что смогут сэкономить. Конечно, не каждый из них будет выполнен, потому что иногда экономия сопряжена с затратами.

Что является более стратегическим, так это прозрачная реформа цепочки поставок, в которой исследования и разработки используются в качестве источника для соединения цепочки поставок – все детали производственных затрат, связанные с NIO, включая персонал, площадку, потребление энергии и другие данные, должны быть подключены к системе NIO в режиме реального времени. Мало того, NIO создала отдельный отдел CE (стоимостного проектирования) для проверки всех расходов.

В то же время Ли Бинь на этот раз сломал ярлык «старого доброго парня», прикрепленный к нему публикой. Он откровенно признал, что за последние десять лет NIO добровольно уволила больше руководителей на уровне вице-президентов, чем любая другая компания.

«Их более 20», — подхватил Цинь Лихун слова Ли Биня. «Мы никогда не считаем «убийство кого-либо» преимуществом. Мы с этим не совсем согласны. Но если человек морально испорчен и нарушает закон, его следует арестовать. Мы также арестовали много людей». Он сообщил, что в прошлом году отдел соблюдения законодательства NIO рассмотрел более 100 расследований, из которых более дюжины были привлечены к уголовной ответственности, причем самый длительный срок был приговорен к 13 годам лишения свободы.

Как и Хэ Сяопэн сейчас, Ли Бинь не проявит милосердия, когда ему следует быть «жестоким».

Превратите идеализм в реализм

Не существует стандартного ответа на эту «битву за выживание» в 2025 году, но уроки, извлеченные кровью и слезами обеих компаний, ясно видны.

В краткосрочной перспективе компания Xiaopeng доказала, что ее возможности по контролю затрат — это кислородный баллон, который может циклически перемещаться благодаря своей стратегии «железный кулак + горячая продукция»; В долгосрочной перспективе глубокая технологическая схема NIO может выиграть возможность в следующем раунде конкуренции в отрасли.

Но выбор между ними подтверждает одну и ту же истину: на этапе обратного отсчета раунда на выбывание выживает не самая идеалистическая компания, а та, которая лучше всех умеет использовать реалистичные правила для продления жизни своих идеалов. Как сказал Ли Бинь: «Tesla теряет деньги уже 16 лет, а Amazon теряет деньги уже 15 лет, но рынок не даст Вейлаю еще 10 лет».

Выбор Xpeng и NIO вышел за рамки корпоративной стратегии и стал двумя типичными образцами для наблюдения за развитием индустрии умных автомобилей в Китае.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo