Только что доставили самую «тяжелую» модель зверя в истории Tesla! 37-тонным «зверем производительности» так же легко управлять, как и Model 3 Ближайшее будущее

В прошлую субботу Маск отпустил ветер, заявив, что электрический полуприцеп Semi прошел тест в 805 километров и с грузом в 37 тонн.

1 декабря по американскому времени Семи, который три года пропускал билеты, наконец дождался момента, когда «на прогулку вывели мула или лошадь». Маск сказал, что он будет доставлен в этом году, и действительно, в прошлом месяце Semi объявился в срок.

Первые 15 электрических грузовиков класса 8 на заводе Tesla в Неваде станут частью европейского автопарка PepsiCo. 15 звучит как небольшое число, но цель Tesla амбициозна: к 2024 году годовой объем производства достигнет 50 000 штук. К этому моменту Tesla станет одним из крупнейших производителей грузовиков класса 8 в мире.

Средние и большие грузовики являются наиболее важным инструментом в глобальной логистике и транспортировке, а также являются «крупными загрязнителями» с высоким потреблением энергии и высокими выбросами. Парижское соглашение и национальные цели по нулевым выбросам требуют от крупных компаний взять на себя инициативу по «декарбонизации своей деятельности». Перевод парка дизельных грузовиков в лагерь электрических грузовиков с нулевым уровнем выбросов — это хорошо заметная ссылка для крупных компаний, чтобы продемонстрировать свою «зеленую репутацию».

Грузовики «классифицируются» по общему весу, а производители автомобилей Daimler, Volvo и Renault «переходят на электричество» с коротких расстояний и малых классов. Tesla поступила наоборот, начав с самого сложного «Уровня 8» в среднем классе.Неудивительно, что индустрия обращает внимание и холодно «наблюдает за шоу».

Полу это зверь

Самым поразительным аспектом Semi является его производительность.

Ранее Маск заявлял, что у Semi батарея емкостью 500 кВтч и максимальный запас хода более 1000 километров. Оснащенный новейшей батареей 4680 full tab, плотность энергии увеличилась на 500% по сравнению с оригинальной батареей 18650, а выходная мощность увеличилась на 600%, что требует хороших условий рассеивания тепла.

В прямой трансляции церемонии вручения на Гигафабрике в Неваде батарея не упоминалась.

Электродвигатель такой же, как у Model S Plaid, трехмоторная система с втулкой из углеродного волокна на роторе. Эта конфигурация в основном решает проблему экстремальной скорости автомобиля. Когда электромобиль работает, может ли он увеличить свою скорость, полностью зависит от скорости двигателя. Двигатель развалится, если он будет вращаться слишком быстро.Метод Теслы заключается в том, чтобы обернуть ротор двигателя слоем углеродного волокна, чтобы избежать деформации, в то же время это не повлияет на магнитное поле между ротором и статором.

Три мотора расположены один спереди и два сзади, один — энергосберегающий, а два других — агрегаты ускорения крутящего момента. Таким образом, модель S Plaid имеет мощность 1020 лошадиных сил и мощность около 760 кВт.

Как и у Model S Plaid, общая мощность системы Semi превышает 1000 лошадиных сил. При полной загрузке 40 тонн груза время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 20 секунд, в то время как традиционным грузовикам требуется более 45 секунд. В пустом состоянии он может пробить сотню за 5 секунд, тогда как у традиционного грузовика на это уходит более 15 секунд. На 5-процентном участке подъема Semi может поддерживать скорость 65 миль в час по сравнению с 45 милями в час для обычных грузовиков.

Его собственный вес составляет 36,7 тонны, а головка выполнена в виде пули, а коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,36, что позволяет лучше снизить энергопотребление. Его суперзарядное устройство имеет возможность быстрой зарядки постоянного тока мощностью 1 МВт + и может заряжать 70% от общей емкости за 30 минут. Потребление энергии на пройденный километр составляет менее 1,25 кВтч/милю.

Semi использует высоковольтную платформу 1000V, которая заслуживает внимания. Министерство энергетики США изучило соотношение зарядного тока, соответствующее разным платформам напряжения при разной мощности зарядки. Уровень напряжения большинства электромобилей, представленных на рынке в настоящее время, должен составлять 400 В. После >100 кВт зарядный ток очень быстро возрастает, что создает серьезные проблемы для регулирования температуры и срока службы батареи, а также для охлаждения зарядных устройств.

Текущая позиция Semi — «забить до смерти» «старого» хозяина бензовоза. Судя по разным показателям данных, бензовозы действительно рентабельны.

Согласно статистике, в последние годы цены на топливо растут, и заправка бака объемом 800 литров дизельного топлива стоит более 894 долларов США (около 6400 юаней). Более половины этих масел «белого ожога».Американская грузовая компания Cummins в свое время подсчитала топливную экономичность дизельных грузовиков, и потери двигателя бензовозов составили 58%.

Напротив, стоимость зарядки Semi намного дешевле, чем у дизельного топлива, что может сэкономить до 200 000 долларов США (около 1,42 миллиона юаней) на топливе в течение трех лет. Благодаря удаленной диагностике, беспроводным обновлениям программного обеспечения и меньшему количеству движущихся частей, которые необходимо обслуживать, деньги и время, затрачиваемые на ремонт и техническое обслуживание, будут еще больше сокращены.

На самом деле бензовозы уже ушли в прошлое, и на нынешнем фоне сокращения выбросов углерода будущее представляется безрадостным. Полуприцепы должны быть больше ориентированы на «нового хозяина» — топливные электрические грузовики.

Согласно данным эксплуатации топливных элементов и литиевых батарей логистических транспортных средств в Пекине, Шанхае и Гуанчжоу, средний дневной пробег топливных элементов почти вдвое превышает пробег литиевых батарей. При том же сроке службы батареи нагрузка автомобиля на топливных элементах немного на 5% выше, чем у автомобиля с литиевыми батареями.

По словам Грега Дженетта, старшего аналитика-исследователя американской группы коммерческих автомобилей IHS Markit, в самых больших грузовиках с полуприцепами использование топливных элементов будет отставать от использования аккумуляторных электромобилей на целых 10 лет. К 2030 году на аккумуляторные электрические грузовики будет приходиться около 14% продаж новых грузовиков в США по сравнению с 1% автомобилей на топливных элементах.

Полу "висячие" конкуренты

Запуск Semi также сопровождается комплексным маркетинговым компонентом — первые автомобили будут доставлены PepsiCo.

В начале октября Маск уже получил волну насмешек от Coca-Cola и Renault Trucks. В официальном аккаунте Renault Trucks в Твиттере говорится: «Некоторые люди держат свои обещания, некоторые продолжают пропускать билеты».

Coca-Cola объединилась с Renault, чтобы переоборудовать пятую часть своего парка доставки с дизельных грузовиков на электрические грузовики. Грузовики Coca-Cola проезжают 200 километров в день, что составляет более 40% маршрутов доставки напитков мировых производителей. По данным Renault Trucks, выбросы углекислого газа Coca-Cola сократятся на три четверти после «замены электричества».

Поставки Semi было достаточно, чтобы старый конкурент Coca-Cola Pepsi вздохнул с облегчением.

Есть две модели грузовиков Renault, которые доставляют в Coca-Cola. Электрическая модель E-Tech D, один двигатель, максимальная мощность 250 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 425 Нм, полная масса автомобиля (GVWR) 16 тонн, предназначена для городских перевозок грузов. Емкость аккумуляторов варьируется от 200 до 400 кВтч. Транспортное средство подходит для традиционной логистики и дистрибуции и может быть оснащено рядом различных функций кузова.

Широкофюзеляжная электрическая версия Renault Trucks E-Tech D, сдвоенные двигатели, максимальная мощность 500 лошадиных сил, крутящий момент 850 Н·м, полная масса автомобиля (GVWR) от 19 до 26 тонн, способная выполнять грубую работу — отвечает за перевозку грузы на дачных участках и вывоз мусора. Его полезная нагрузка сравнима с дизельным грузовиком, а емкость аккумулятора составляет 265 кВтч.

Полуавтомобиль Tesla — это грузовик класса 8. Просто взглянув на рейтинг полной массы автомобиля (GVWR), он не относится к тому же «классу», что и два упомянутых выше грузовика Renault.

В Соединенных Штатах классификация коммерческих грузовиков основана на номинальной полной массе транспортного средства (GVWR). Всего существует восемь классов, среди которых классы 1-3 — это легкие грузовики с полной массой 0–6,4 тонны; классы 4–8 — средние грузовики с полной массой 6,4–11,8 тонны; классы 7–8 — большие грузовики с полной массой 0–6,4 тонны. Полная масса автомобиля 8 Полная масса этого класса превышает 15 тонн.

Хотя оба являются грузовиками класса 8, полная масса Semi достигает 37 тонн, что намного превышает максимальную весовую категорию широкофюзеляжной электрической версии Renault Trucks E-Tech D.

По емкости аккумулятора и запасу хода преимущества Semi также весьма очевидны.

Я еще не видел фактического эффекта «бега».Основываясь только на бумажных данных, Тесла выиграл эту игру.

Кроме того, Pepsi — не единственная компания по производству напитков, планирующая электрические грузовики. Budweiser также заказал электрические грузовики у BYD и компании Nikola, производящей тяжелые грузовики на водородных топливных элементах, и заплатил Тесле залог за покупку электрических грузовиков Semi.

В настоящее время электрические грузовики делятся на две фракции. Один из них — электрический грузовик с литиевыми батареями, который активно разрабатывают Tesla, Daimler, Volkswagen и Volvo, а другой — грузовик на топливных элементах, на который делают ставку Toyota, Hyundai и Nikola. Хотя эффективность и стоимость водорода в качестве топлива не очень идеальны, все еще есть много возможностей для компоновки, в которой выбирают «фракционные» грузовики дальнего следования.

Трудно заряжать, замените водопровод пожарным шлангом.

Конкуренты Semi паникуют меньше, чем зарядные станции на шоссе.

Согласно исследованию, к 2030 году средняя дорожная зарядная станция должна будет снабжать энергией как минимум один профессиональный стадион. К 2035 году зарядным станциям для больших электрических грузовиков потребуется столько же электроэнергии, сколько маленькому американскому городку.

Электрические грузовики Semi и Renault считаются последними, а не первыми. Прежде чем они вышли, электрические большегрузы Daimler и Volvo уже разъехались по всем уголкам мира.

Электрические грузовики класса 8 отправляются в путь один за другим, застигая врасплох сетевые агентства в большинстве стран. Потребуется восемь лет и десятки миллионов долларов, чтобы построить зарядную станцию ​​мощностью 5 мегаватт, что эквивалентно энергопотреблению профессионального стадиона.

Не поймите меня неправильно, дело не в том, что общее количество электроэнергии, потребляемой электромобилями, велико. Даже если производство всех топливных транспортных средств будет остановлено одним щелчком мыши в 2030 году, рост мирового потребления электроэнергии к 2040 году не превысит 15%.

Главное, что нервирует людей, — это зарядка нескольких «электрических тигров» в одном фиксированном месте. Кто-то провел эту аналогию, представив электричество как воду, текущую по трубе. Если у вас есть свободные месяцы, вы можете медленно наполнить стандартный бассейн из шланга из крана на заднем дворе.

Если вы собираетесь наполнить бассейн за несколько часов, боюсь, вам придется использовать пожарный шланг, маленьких шлангов просто недостаточно.

В мире электрических грузовиков класс 8 — это бассейн, зарядная станция на шоссе и, возможно, три, четыре или более припаркованных автомобиля одновременно. Но пропускная способность нынешней зарядной станции сравнима с небольшой водопроводной трубой в саду.

Производство электромобилей, будь то легковые или грузовые автомобили, имеет субсидирование. В этом году президент США Байден принял «Закон о снижении инфляции», часть которого «сокращение выбросов углерода» заключается в предоставлении субсидии в размере 40 000 долларов США на каждую продажу большегрузного электрического грузовика. В прошлом году Байден также выделил 7,5 млрд долларов на финансирование модернизации национальной системы электросетей.

Китайский производитель транспортных средств с большим опытом производства электробусов и аккумуляторов. Ранее правительство решительно поддерживало всю индустрию электромобилей, и в ближайшие несколько лет электрические грузовики также будут развиваться более быстрыми темпами.

Вполне возможно, что в ближайшие несколько лет конкуренция между электромобилями и электрогрузовиками станет все более жесткой, и большинство зарядных станций будут стремиться достичь мощности 5 МВт.

#Добро пожаловать, обратите внимание на официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo