Только что Лэй Цзюнь раскрыл секрет автомобилей Xiaomi: от 100000 юаней, выпущенных за 3 года.
В конце прошлого месяца Лэй Цзюнь заявил, что сделает ставку на репутацию всей своей жизни и осуществит свой последний предпринимательский проект по созданию автомобиля.
Лэй Цзюнь лично руководил командой по созданию дочерней компании, полностью находящейся в собственности компании, отвечающей за бизнес умных электромобилей. Она не принимает никаких внешних средств. Инвестиции на первом этапе составляют 10 миллиардов юаней, а в следующие десять лет – 10 миллиардов. Доллары США…
Все это сделало страстный автомобиль Xiaomi всем заметным еще до того, как он был запущен.
Итак, как Xiaomi построит автомобиль?
Только что Лэй Цзюнь раскрыл дополнительную «инсайдерскую информацию» о Xiaomi в зале прямых трансляций.
Автомобиль Xiaomi:
Это третья прямая трансляция Лэй Цзюня на Douyin. В начале прямой трансляции Лэй Цзюнь все еще представляет эко-сумку, продаваемую за 1 юань. Зрители уже кричали в области комментариев:
Мистер Лэй, переходите по ссылке!
Час спустя автокружок появился от медиа-персоны Хан Лу и спросил о том, что всех заботит Xiaomi, производящая автомобили.
Что касается причины, по которой вначале не производили автомобили, а теперь он решил производить автомобили Xiaomi, Лэй Цзюнь сказал, что это было потому, что он хотел объединить индустрию мобильных телефонов в прошлом. В последние годы бизнес мобильных телефонов стал лучше и лучше.По обращению фанатов, после 75 дней исследований было принято решение. Решили "убить" ниву автомобилестроения.
Хан Лу поставил под сомнение рассмотрение 75 дней, в конце концов, построить машину – нетривиальное дело.
Лэй Цзюнь сказал, что за последние несколько лет произошло много накоплений в автомобилях, и многие отделы были связаны с автомобилями и создали сотни патентов, но на самом деле это всего лишь проект по созданию готового автомобиля.
Если проект только что утвердят, то машина будет доставлена пользователю не менее 3 лет.
Как первая группа инвесторов в Weilai и Xiaopeng, Лэй Цзюнь, естественно, спросили, какие новые преимущества Xiaomi будет иметь в аккумуляторах и системах через три года по сравнению с ними.
Лэй Цзюнь не сообщил конкретных подробностей, но твердо заявил:
Для меня первая битва – решающая битва. Когда Xiaomi выпускает автомобиль, он определенно будет представлять передовые технологии и передовой уровень того времени. Я хочу быть уверен, что у команды Xiaomi R&D и средств на R&D достаточно, и есть много технологий, которые связаны с мобильными телефонами и автомобилями.Автомобиль Xiaomi через три года определенно не разочарует всех ожиданий.
В то же время Лэй Цзюнь также упомянул, что Xiaomi будет использоваться в автомобилях и планирует предоставить потребителям разумный опыт.
Например, все знают, что летом в машине нельзя включать кондиционер, чтобы не спать, потому что будут аварии. Так почему же в машинах теперь нет кондиционеров свежего воздуха?
Например, если мы на севере, зимой очень сухая погода, почему машину нельзя оборудовать функцией увлажнения?
Например, загрязнение воздуха во многих местах очень серьезно, почему в автомобилях нет собственных воздухоочистителей?
Например, летом в машине очень жарко, почему нельзя просто взять стакан ледяной воды? Пока мы не наливаем холодное пиво, мы не можем пить за рулем.
– сказал Лэй Цзюнь с улыбкой.
Многие компании думают о том, как поставить эти вещи в автомобили, и Xiaomi намеревается сделать их прямо в автомобилях. Лей Цзюнь продолжил:
Ключевой момент автомобиля Xiaomi первого поколения не в том, сколько вещей построено, а в том, насколько они уменьшены.
Что касается вопросов, которые больше всего беспокоят всех, какой автомобиль и цена будет производиться Xiaomi, в конце концов, он еще не был запущен, поэтому, хотя Лэй Цзюнь не дал четкого ответа, он также дал диапазон.
Лэй Цзюнь сказал, что первый месяц внутренних дискуссий о том, какую модель хочет сделать Xiaomi, был ясен, но после 75 дней обсуждения снова возникла неопределенность.
Они хотели услышать голос пользователей, поэтому после голосования на Weibo они увидели, что 45% хотят производить автомобили, 40% хотят делать внедорожники, а оставшиеся 10% хотят делать спортивные автомобили и внедорожники.
Итак, Лэй Цзюнь сказал: «Первая машина определенно не была спортивной или внедорожником, это была либо машина, либо внедорожник».
Что касается цены, Лэй Цзюнь также сказал, что он будет прислушиваться к голосу пользователей, и две трети из них надеются, что Xiaomi сделает автомобиль более 100000 автомобилей.
Таким образом, первый автомобиль Xiaomi будет от среднего до высокого класса с ценой от 100000 до 300000.
Тем не менее, Лэй Цзюнь также сказал, что если пользователям нравятся дома на колесах, они также рассмотрят возможность настройки умных домов на колесах Xiaomi в будущем.
В зале прямой трансляции Хан Лу также спросил, будет ли Xiaomi использовать новый логотип, приобретенный Xiaomi за 2 миллиона, и будет ли он продолжать использовать торговую марку Xiaomi. Лей Цзюнь сказал, что мнения по-прежнему не едины. Через некоторое время он продолжит делиться Xiaomi со всеми.Подробнее о машине.
Говорят, что многие компании, которые сейчас производят автомобили, являются PPT. Они строят автомобили для финансирования. На этот раз мы заплатим все наши деньги, поэтому, пожалуйста, не переживайте. Мы рассмотрели бесчисленные трудности и проблемы. На этот раз я сниму бремя Мы сделаем все возможное, чтобы построить хорошую машину для всех.
Сяоми делает машины надежными?
Xiaomi Motors всегда занимала первое место в списке желаний «Mi Fans».
С 2013 года Лэй Цзюнь проявляет большой интерес к индустрии электромобилей.
Хотя с 2013 года у Xiaomi были взлеты и падения, и Xiaomi также много раз опровергала слухи, в то же время Xiaomi также начала действовать молча в течение этого периода времени.
Когда Xiaomi объявила о создании автомобиля, Лэй Цзюнь считал, что выход Xiaomi на рынок автомобилестроения имеет следующие три преимущества:
- Xiaomi имеет самую полную в мире интеллектуальную экосистему
- В Xiaomi работает команда из более чем 10 000 инженеров.
- Xiaomi поддерживает третий по величине в мире бизнес по производству мобильных телефонов
Давайте посмотрим на это один за другим, умная экологическая цепочка действительно является большим преимуществом для Xiaomi.
Раньше автомобили были одной из отраслей с самыми высокими барьерами для входа, но электрификация, интеллект и сети дали технологическим компаниям лучшую возможность войти в игру. Затем силовые агрегаты, такие как двигатели и коробки передач, больше не являются ключевыми для конкурентоспособности.
Программное обеспечение, услуги и экосистемы станут ядром автомобилей будущего.
Теперь у Xiaomi самая большая в мире интеллектуальная аппаратная платформа IoT . От всей домашней среды до каждого домашнего продукта интеллектуальная экология Mijia охватывает всю «одежду, продукты питания и жилье», а затем «собирается» наверстать упущенное.
После открытия области интеллектуальных путешествий он будет иметь синергетический эффект с AIoT Xiaomi, чтобы создать полный сценарий собственной интеллектуальной жизни. Для потребителей они также могут получить более всеобъемлющий и систематический интеллектуальный опыт.
Многие программные архитектуры и технологии взаимосвязаны, например облачные сервисы и интернет-сервисы.
Однако для перемещения всей экологической цепочки к автомобилю требуется совершенно новая компоновка.
Интеграция технологий в автомобильную промышленность требует очень мощных возможностей, а не только экологических преимуществ.
Xiaomi имеет определенное накопление в умных кабинах, интеграции автомобилей и мобильных телефонов и искусственного интеллекта.Однако с точки зрения важной технологии автономного вождения, из нескольких приложений патентов Xiaomi на автомобили видно, что автомобили Xiaomi существуют в этой области. … с недостатками.
Чтобы быстро догнать технические резервы, Xiaomi также уделяет пристальное внимание созданию соответствующей команды талантов и инвестиционной схеме.
С 2013 года Лэй Цзюнь дважды посещал генерального директора Tesla Маска, чтобы поучиться на своем опыте, и последовательно инвестировал почти в десять компаний в области интеллектуальных электромобилей, включая Weilai и Xiaopeng, а также Beixing, который является лидаром, и Автомобиль.Технологические исследования Chemi Technology и т. д. постоянно откладываются для окончательной презентации.
Для Xiaomi, которая всегда стремилась к «стойкости», она также осознает, что «камень другой горы может быть использован для получения нефрита», привлекая таланты.
15 января 2021 года Xiaomi начала проводить серьезные исследования в области автомобилестроения. Теперь у нее есть команда из более чем 10 000 инженеров, что позволяет Xiaomi дополнительно изучать разработку микросхем, аккумуляторов, шасси, двигателей и других конфигураций.
Помимо программного обеспечения, наиболее важны возможности автомобиля.
Во всей отраслевой цепочке Китай фактически построил самую полную в мире цепочку умных автомобилей, которая также обеспечивает благодатную почву для Xiaomi: от разработки и производства ключевых компонентов до проектирования и производства комплектных транспортных средств, логистики и складирования. .
Однако похоже, что Xiaomi не хочет искать литейный цех для интеграции производственных линий других людей и освоения технологий программного обеспечения, как предыдущие интернет-компании, а хочет стать производителем транспортных средств.
Фактически, многие из существующих партнеров Xiaomi по цепочке поставок также охватывают автомобильную часть, но, как и перенос программных технологий в автомобильную сферу, также непросто перенести опыт Xiaomi в области объединения программного и аппаратного обеспечения на автомобили.
Сборка автомобиля полностью отличается от сборки мобильного телефона и во много раз сложнее сборки мобильного телефона.
Citi отмечает в отчете об исследовании :
Производство автомобилей – это бизнес с тяжелыми активами, который потребляет много ресурсов и в то же время несет долгосрочное финансовое бремя для компании, что может повлиять на текущую прибыльность компании.
К счастью, Xiaomi заявила, что у нее достаточно средств, чтобы противостоять этой трансграничной игре.
Просто десятки миллиардов инвестиций в первые десять лет, о которых говорил Лэй Цзюнь, на самом деле не так много по сравнению с ведущими игроками в отрасли, но они по-прежнему делают производство автомобилей Xiaomi более обоснованным и надежным на ранней стадии.
На пресс-конференции Лэй Цзюнь также заявил, что по состоянию на декабрь (прошлого года) у Xiaomi было 108 миллиардов юаней наличными. Что касается средств, необходимых для постройки автомобиля, Лэй Цзюнь властно сказал:
Мы можем себе позволить построить машину.
На второй день после того, как Xiaomi объявила о строительстве автомобиля, цена акций Xiaomi выросла почти до 6% во время внутридневного рынка, а рыночная стоимость компании увеличилась более чем на 20 миллиардов.
Однако эти 108 миллиардов не являются реальным активом, не говоря уже о большом испытании денежных потоков при постройке автомобиля. Однажды LeEco слишком быстро сжигала деньги из-за автомобилестроительного бизнеса, и, в конце концов, не смогла сэкономить их в критический момент. .
Несмотря на то, что Xiaomi поддерживается третьим по величине бизнесом в мире мобильных телефонов, у Xiaomi также есть огромный существующий бизнес, которым нужно управлять. Xiaomi также заявила, что в настоящее время не принимает иностранные инвестиции.
Но это также хорошо для потребителей, потому что таким образом Xiaomi может завершить инициативу по созданию автомобилей, не учитывая интересы нескольких сторон, и производить продукты, которые, по их мнению, больше всего нравятся пользователям и рынку.
Просто эта машина уже не может быть «первой машиной для молодых людей» со сверхвысокой стоимостью.
Xiaomi уже планировала выйти на рынок high-end и избавиться от стереотипов о «low-end». Автомобили – ведущий бренд Xiaomi на рынке high-end. С будущей интеллектуализацией автомобильной промышленности стоимость производства автомобилей тоже станет выше.
Как вернуть себе расположение большего количества потребителей в области потребления автомобилей, которая ориентирована на честь бренда и полна цепочек презрения, также является следующей задачей для Xiaomi.
Точно так же глубокое понимание Xiaomi пользователей, сильные поклонники риса, а также опыт работы с продуктами и бизнес-модель Xiaomi – все это уникальные особенности интернет-торговли Xiaomi.
В целом, среда подходящая, время подходящее, у Xiaomi тоже есть свое абсолютное преимущество, но сможет ли Xiaomi преуспеть в создании автомобиля, зависит от базовой технологии, адаптации программного и аппаратного обеспечения к автомобильной сфере, постоянное вложение средств и болельщиков.Можно ли конвертировать в продажи и тд.
Однако теперь, когда Лэй Цзюнь объявил об этом, это означает, что он готов, точно так же, как когда кто-то вздохнул об удаче Сяоми, Лей Цзюнь сказал:
Мы не спекулянты ни в каком виде, но судьба благоволит тем, кто подготовлен, не более того.
Растущие бренды мобильных телефонов, которые «строят автомобили»
После появления новых сил в автомобилестроении, таких как Weilai, Ideal и Xiaopeng, а также участия интернет-гигантов в автомобилестроении, Xiaomi стала второй командой, внедрившей умный электромобиль.
Не догнал первую волну повального увлечения, но может перенять опыт предшественников.
Но вторая волна не означает, что строить автомобили проще: приход Apple, Huawei и других производителей мобильных телефонов заставит Xiaomi вступить в более жесткую конкуренцию.
Эти производители мобильных телефонов не только обладают преимуществами на уровне программного обеспечения, но и очень привлекательны для нового поколения потребителей.
Так почему же различные производители мобильных телефонов начинают выпускать автомобили?
Возьмем, к примеру, Xiaomi. Хотя Xiaomi заняла четвертое место в мире по поставкам мобильных телефонов с 2018 года и вошла в тройку лидеров в прошлом году, в годовом отчете Xiaomi за 2019 год выручка от продаж мобильных телефонов составила 59% от общей выручки. 5,7% от общей валовой прибыли. Видно, что бизнес мобильных телефонов на самом деле не так прибылен, и мобильным телефонам Xiaomi сложно конкурировать.
Фактически, глобальный рынок мобильных телефонов также достиг состояния насыщения. Конкуренция среди производителей мобильных телефонов усилилась, и смартфонам в эпоху Интернета трудно продолжать расширяться.
Автомобили – следующий прорыв для производителей мобильных телефонов.
Автомобильная промышленность ускоряет цифровую трансформацию. Благодаря этой прекрасной возможности, если вы хотите продолжать развиваться, если вы хотите и дальше зарабатывать деньги, производство автомобилей становится непреодолимым.
В нескольких минутах обмена автомобилями Xiaomi Xiaomi также упомянула, что возможности автомобильного рынка в десять раз (10 триллионов) превышают рынок мобильных телефонов.
В то же время правительство также поддерживает развивающиеся отрасли, связанные с производством автомобилей. В Национальном плане также упоминается, что к 2025 году продажи автомобилей на новых источниках энергии в моей стране достигнут примерно 20% от общего объема продаж новых автомобилей. Но до конца 2020 года количество автомобилей на новой энергии в моей стране составляет всего 1,75%.
В пределах этого разрыва в 18,25% нетерпеливых участников ждет огромная золотая жила.
В настоящее время Huawei завершила комплексную разработку технологии автономного вождения, интеллектуальной технологии и трехэлектрической системы . Партнеры Huawei по экосистеме HiCar уже имеют 30 автомобильных заводов, таких как Audi, FAW и Chery. руки с Changan Automobile и CATL, чтобы начать углубление.На производственной стороне цепочки автомобильной промышленности объявление о создании автомобиля является предметом уведомления.
Фактически, Apple уже сообщала о своем намерении строить автомобили в эпоху Джобса. Хотя в последние годы появилось много слухов, на них не поступило официального ответа. Тем не менее, Apple получила большое количество патентов в области автономного вождения. электромобили и умные кабины.
Преимущество Xiaomi кажется не таким сильным по сравнению с этими двумя, но различные производители мобильных телефонов по-прежнему работают без остановки.
Samsung выпустила первый автомобиль Samsung SM5 еще в 1998 году, но затем исчезла. Годом ранее компания совместно с Audi выпустила первый чип для автономного управления автомобилем ExynosAutoV9. освоить основную технологию.
А в прошлом году vivo выпустила Jovi InCar, совершенно новый бренд продуктов для подключенных автомобилей. OPPO также сотрудничал с Ideal ONE для соединения автомобиля и машины …
Многие производители мобильных телефонов пополнили ряды производителей автомобилей, которые играют очень важную роль в продвижении инноваций в индустрии электромобилей, а также могут стимулировать развитие всей индустрии электромобилей.
Но в то же время они должны продолжать совершенствовать технологии, способствовать продвижению продукции, обращать внимание на риски, связанные с краткосрочными инвестициями, жестокой конкуренцией и маркетинговыми войнами, и совместно привлекать более передовые силы для заполнения потребностей отечественной автомобильной промышленности. недостатки.
Например, текущая проблема «нехватки ядра» в автомобильной промышленности становится все более серьезной . Чипы также являются огромным недостатком внутренней цепочки поставок, а все ключевые компоненты монополизированы зарубежными странами.
На поле битвы будущего, полном дыма, новые энергетические автомобили Китая обязательно станут ключевой частью мирового автомобильного рынка.
Кто станет игроком номер один, пока не известно, но, как сказал Лэй Цзюнь:
Пришло время для большой битвы.
# Добро пожаловать, чтобы подписаться на официальный аккаунт Aifaner в WeChat: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.
Ai Faner | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo