Увольнения на 10%, проблема «самоспасания» Вейлая

Выжить и передать холод всем.

В августе прошлого года Жэнь Чжэнфэй сказал об этом в разговоре с сотрудниками Huawei.

«Теория холодного воздуха» В прошлом году этот холодный воздух наконец достиг краев. Согласно эксклюзивным сообщениям Auto, в октябре в Chery Jaguar Land Rover начался новый раунд увольнений, доля увольнений составляет около 15%-20%.Смена должностей затрагивает разработку продукции, управление качеством, производство и производство, логистику и доставку управление и т.п. отдел.

Когда проходит волна холода, все живые существа становятся равными.

Совместные автомобильные предприятия дрожат на холодном ветру, а новые силы тоже «не могут спастись». Несколько дней назад Ли Бинь направил всем сотрудникам NIO серьезное письмо, в котором заявил, что компания провела более 30 анализов и обсуждений двухлетнего бизнес-плана и, наконец, решила оптимизировать организацию, сократить расходы и повысить эффективность. Вейлай сократит должности в отделах примерно на 10%.

В этой волне увольнений больше всего пострадали отделы мобильных телефонов и аккумуляторов NIO. NIO Phone находится на переднем крае своего автомобильного бизнеса, поэтому увольнения и изменения вполне разумны. Есть первые признаки перемен и в аккумуляторном отделе: с тех пор, как в прошлом году началась подготовка к производству самодельных аккумуляторов, команда NIO по исследованиям и разработкам аккумуляторов превысила 800 человек, а ежегодные инвестиции в исследования и разработки, как ожидается, превысят 1 миллиард юаней.

Сложность самоисследования аккумуляторов превышает внутренние ожидания NIO.После того, как компания столкнулась с многочисленными препятствиями на производственных линиях и в технологиях, огромные расходы на самоисследования аккумуляторов стали одним из тяжелых бремен для NIO. В сентябре этого года NIO начала изучать новую модель самоисследования аккумуляторов.NIO создала совместное предприятие с Honeycomb Energy для совместной разработки больших цилиндрических батарей с целью снижения эксплуатационных расходов аккумуляторного бизнеса.

Данные финансового отчета за второй квартал показывают, что расходы NIO на НИОКР за один квартал достигли 3,34 млрд юаней, а расходы на НИОКР превышали 3 млрд в течение трех кварталов подряд.С другой стороны высоких инвестиций в НИОКР, чистый убыток NIO за один квартал увеличился на 27,8%. поквартально достиг 6,056 млрд юаней. Фактически, NIO, понесшая серьезную «кровопотерю», не боролась за восстановление продаж.

Чтобы вовремя «остановить кровотечение», Weilai начала замедлять свои планы на будущее в отношении новых автомобилей и начала распределять больше ресурсов по продажам. Ли Бинь признал на совещании по финансовому отчету, что сотрудники отдела продаж NIO сильно отстают от конкурентов на рынке с точки зрения количества и способностей.К концу сентября NIO, как ожидается, первоначально достигнет целевого показателя набора продаж в 5000 человек, что не только улучшит продажи конкурентоспособность, но также воспользоваться возможностью освоить каналы и продолжить тенденцию разделения прав на обмен электроэнергией для активизации продаж.

Что очевидно, так это то, что после задействования большего количества ресурсов для продаж ежемесячные продажи Weilai в размере около 20 000 по-прежнему остаются каплей в море. Немедленного эффекта нет, и перехода к увольнениям достаточно, чтобы показать беспокойство Вейлая.

внутренние и внешние проблемы

NIO похож на слона в комнате.

Бренд NIO сформировал линию бренда «поднимай высоко и сражайся высоко». Однако роскошь высокого класса, о которой все говорят, теперь становится неизгладимым облачением NIO. Чтобы рассказать высококлассные истории, NIO в последние годы затронул большое количество поддерживающих предприятий, включая расширение ресурсов станций замены аккумуляторов, инвестиции в самоисследования аккумуляторов, выход на рынок смартфонов, самостоятельное исследование чипов и даже размещение за рубежом.

С точки зрения Вейлая, эти «приносящие деньги» предприятия представляют собой ценные инвестиции, которые можно твердо удерживать. Однако, как и непредсказуемый фондовый рынок, долгосрочное владение акциями — это не просто плоская и изящная восходящая кривая. Помимо неспособности четко видеть направление вверх и вниз, никто не может гарантировать, что он не будет погребен в следующей ударной «яме».

Чтобы оплатить собственное масштабное расширение, NIO сейчас находится в очередной «глубокой яме» шока. В финансовом отчете за первое полугодие чистый убыток NIO за первое полугодие увеличился на 139,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом совокупные убытки достигли 10,79 млрд юаней. Чтобы добиться здорового «увеличения доходов и сокращения расходов», Вейлаю также необходимо найти новые точки роста.

Найти новые точки роста всегда непросто, и в Вейлае тоже есть свои «внутренние и внешние неурядицы».

В письме всем сотрудникам Ли Бинь сообщил, что Weilai в этом году поставила 5 новых продуктов и завоевала более 40% доли рынка чистой электроэнергии с ценой сделки более 300 000 юаней. Данных о доле в 40% достаточно, чтобы напугать людей. На бумаге NIO удерживает около половины доли рынка из более чем 300 000 электромобилей. Однако такие высокие показатели рынка кажутся немного «сильными снаружи, но слабыми снаружи». внутри". Это не имеет ничего общего с собственной продукцией Weilai. Во многом причина в том, что Weilai усердно работает именно над этим направлением.

Внутренний рынок чистой электроэнергии, насчитывающий более 300 000 единиц, является особенным. Однажды в статье «Xiaomi, которая хочет построить автомобиль с увеличенным запасом хода, принимает аварийное убежище», мы когда-то упоминали, что внутренний рынок чистой электроэнергии попадает в дилемму вялого рост. В 2021 году внутренние продажи чистой электроэнергии вырастут на 158,68% в годовом исчислении. Однако, начиная с 2022 года, рынок чистой электроэнергии начнет «упираться в стену». В целом ожидается масштабное сокращение вниз. при этом годовой рост замедлился до 68,4%, а в прошлом 2023 году В первой половине этого года темпы роста продаж чистой электроэнергии резко упали до однозначных цифр, всего 2,5%.

Рынок в целом снижается, и цены стали ключевым фактором нисходящих колебаний. По состоянию на апрель этого года в ценовом диапазоне от 200 000 до 300 000 юаней доля чисто электрических моделей составляла около 25%; как только цена превысила красную линию в 300 000 юаней и попала в основной диапазон NIO, уровень проникновения чистых электрических моделей электрические модели резко упали до 14%.

Кажется, что в ценовом диапазоне, где доля бренда превосходна, базовый объем продаж на самом деле невелик.В этом ценовом диапазоне рост новых пользователей NIO крайне ограничен. Напротив, подключаемые гибриды являются «вариантом ответа» на основной рынок новой энергии на данном этапе.

С одной стороны, потенциал продаж чистой электроэнергии достиг своего пика, с другой стороны, рынок чистой электроэнергии, насчитывающий более 300 000 единиц, все еще остается «нечувствительным» рынком.

Во втором квартале этого года Weilai объявила о снижении цен на 30 000 юаней для всех серий без комплексных прав на замену мощности. Модель ET5 начального уровня начала реально продаваться на чисто электрическом рынке по цене ниже 300 000 юаней. Редкое «прямое снижение цен» «Быстро активизировал предстоящие продажи Weilai. В следующем июле и августе ежемесячные поставки NIO составили 20 462 и 19 329 единиц соответственно.

Однако совокупный эффект «снижение цены + ES6» не продолжился. С сентября по октябрь ежемесячные продажи NIO упали до 15 641 единиц и 16 074 единиц. По сравнению с Xpeng и Ideal, у которых годовой рост составил 292%. и 302,1%, октябрьский объем поставок NIO впервые упал до нижнего уровня трех новых сил.

В мире есть различия, и два рынка с населением 300 000 человек и выше представляют собой совершенно разные экологические модели. Weilai официально объявила о снижении цены на 30 000 юаней, и только ET5 начального уровня едва может коснуться границы менее 300 000 юаней. Большинство моделей автомобилей находятся в ценовом диапазоне 300 000 юаней.Для этой группы ценников скидки на снижение цен, которые ослабляют права на замену мощности, недостаточно чувствительны.Излучение снижения цен NIO на самом деле несильно.Также нереально полагайтесь на модели начального уровня для достижения идеальных показателей продаж. Снижение цен NIO имеет что-то вроде «голубя для утоления жажды».

Внутренний рынок чистой электроэнергии достиг «стагнации», и NIO также нацелилась на зарубежные рынки, надеясь ходить «на двух ногах». NIO следует рассматривать как одну из первых новых сил, изучающих возможности роста за рубежом.

Тем не менее, европейский зарубежный бизнес NIO не является выдающимся. NIO строит дома NIO в Европе независимо от стоимости, однако в первой половине прошлого года продажи NIO в Европе составили всего более 800 единиц. Цикл окупаемости продаж на зарубежных рынках измеряется «годами», а высокие эксплуатационные расходы NIO в долгосрочной перспективе являются непропорциональными. По данным Reuters, NIO изучает новую систему продаж на европейском рынке, отказываясь от своей первоначальной модели единого прямого управления и переходя к дилерской модели.

«Внутренние и внешние проблемы» на внутреннем и внешнем рынках поставили NIO в трудный период роста.

Хорошие карты, поздно

Временный отказ от позиции «держаться высоко и сражаться высоко», заземление является ключом к прорыву NIO.Альпы — это «хорошая карта», которую NIO еще не разыграла.

С помощью суббрендов Weilai тщательно исследовала 200-тысячный рынок и создала дополнительные точки роста продукта, не затрагивая исходный тон бренда.Это отличный план. Однако, несмотря на, казалось бы, красивый план, Альпы на самом деле пришли слишком поздно.

К концу 2023 года мы обнаружили, что на внутреннем автомобильном рынке не только доминируют «мощные» модели MPV, но и рынок чистых электромобилей по цене 200 000 юаней также демонстрирует очевидную тенденцию переполнения. Если оставить в стороне «местных», таких как Xpeng, то только в четвертом квартале года один за другим были выпущены Zhijie S7, созданный совместно Chery и Huawei, и 007, первый чисто электрический седан Jikrypton. Чисто электрический седан по той же цене также вступит в бой, и число игроков на рынке чисто электрических седанов в диапазоне 200 000 резко возросло. В замысле Вейлая Alps, который выйдет только в конце 2024 года, явно является «поздним событием».

Стоит отметить, что с появлением этих новых продуктов, представляющих собой чистые электромобили, мы также стали свидетелями кардинальных изменений в экологических правилах рынка 200 000 чистых электромобилей. Будь то Xpeng P7i, Zhijie S7 или предстоящий Xiaomi «Modena», все они обладают очевидными «интеллектуальными» характеристиками. В структуре заказов Xpeng G6 доля заказов на модели интеллектуального вождения Max даже составляет более 70%. «Стандартная конфигурация», умное вождение стало ключевым требованием для 200-тысячной чисто электрической трассы, и именно здесь Weilai и Alps вряд ли воспользуются преимуществом.

На фоне 200 000 чистых электромобилей, которые «одновременно необходимы и необходимы», высоковольтная архитектура + замена батареи больше не могут быть «ровом» продукта. Интеллектуальные возможности вождения занимают возвышение и становятся новым техническим порогом в этот ценовой диапазон. Запоздалое прибытие Альп может в конечном итоге столкнуться с ситуацией, не отличающейся от ситуации с основной линией NIO.

Вейлай, которому сложно найти точки роста, пока решает текущую проблему «самоспасения».

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo