Фольксваген ID. Первая поездка прототипа Buzz: вот и ваш фургон

21 февраля, 2022 Дядя Влад

Вот и все — это тот электромобиль, которого мы так долго ждали. Это серийная версия концепта Volkswagen ID.Buzz, которая называется ID. Buzz (обратите внимание на пробел, как говорят британцы), и это современная версия легендарного автобуса с задним расположением двигателя, который десятилетиями колесил по Америке зигзагами. Этот фургон хиппи 21-го века еще не был полностью представлен, мы не увидим его без психоделического камуфляжа до 9 марта , но я ездил в Англию, чтобы провести время за рулем опытной модели и получить лучшее представление того, стоили ли ожидание и шумиха.

Годы в создании

Volkswagen представил концепт ID.Buzz на автосалоне в Детройте в 2017 году. Футуристический и украшенный светодиодами фургон в стиле ретро стал частью продолжающейся серии дизайнерских исследований, созданных для предварительного изучения различных направлений, в которых фирма из Вольфсбурга может использовать свою модульную платформу MEB. Среди прочего, мы видели модель 2016 года . Я БЫ. Concept, который стал хэтчбеком ID.3 , ID.Buggy, на котором я ездил в Калифорнии , и, совсем недавно, ID.Life , созданным для предварительного просмотра электрического городского кроссовера, который ориентировочно должен выйти в 2025 году.

На второстепенном уровне ID.Buzz также выделялся как последний в длинной линейке концептуальных автомобилей, которые исследовали, как может выглядеть современная версия автобуса (который официально назывался Type 2). Прогуляйтесь по архивному отделу Volkswagen, и вы встретите такие концепты, как Microbus (2001 г.), Bulli (2011 г.) и BUDD-e (2016 г.). Ни один из этих фургонов не был запущен в производство; Buzz является исключением из правил.

Что так долго? Volkswagen сказал мне, что его инженерам пришлось преодолеть несколько препятствий, прежде чем они смогли воплотить в жизнь современный автобус. Термин «культовый» часто используется в автомобильной промышленности, но старый автобус действительно этого заслуживает; наряду с оригинальным Beetle и оригинальным Mini , это один из самых узнаваемых автомобилей, когда-либо созданных. Направить эту ДНК в фургон, который можно будет массово производить и продавать по всему миру в 2022 году, было легче сказать, чем сделать, и Volkswagen не торопился, потому что не мог позволить себе облажаться. Это означало сделать переднюю часть как можно более плоской, как у оригинальной модели, не прибегая к конфигурации, в которой люди, сидящие впереди, являются зоной деформации.

Глядя сквозь камуфляж, можно увидеть некоторые изменения, которые дизайнеры внесли в Buzz с 2017 года. Как и ожидалось, большая часть светодиодов была стерта с передней части, а нижняя часть переднего бампера имеет новый, более удобный для производства вид. к этому. Пройдите в сторону, и вы увидите дверные ручки, которых не было в дизайн-проекте, в то время как в задней части есть большие фары, соединенные световой полосой. Однако общие пропорции не изменились. Buzz остается большим, квадратным и представляет собой дань уважения Type 2, но не является полным ретро. Он не так пронизан наследием, как, скажем, New Beetle, производство которого началось в 1997 году, но на него гораздо интереснее смотреть, чем на обычный фургон.

Внутри, ну… это пока запрещено. Вы не были бы неправы, если бы предположили, что Buzz оснащен по меньшей мере тем же количеством технологий, что и другие электромобили Volkswagen под маркой ID, такие как кроссовер ID.4 , и что его салон, по крайней мере, такой же просторный, как и его коробчатые пропорции предполагают. Вспомогательные средства для вождения также являются частью пакета, и Buzz будет использоваться для тестирования автономной технологии в Гамбурге, Германия, начиная с 2025 года. И здесь нет фрика: единственное, что представляет интерес за носом, — это заливная трубка для жидкости омывателя ветрового стекла. . Volkswagen сказал мне, что мог бы легко добавить один, но решил не делать этого, чтобы сделать передний свес как можно короче.

Жизнь в фургоне встречается с городской жизнью

Здесь мы подходим к развилке дорог. Я прогнал две версии ИД. Buzz, пассажирский пятиместный фургон и грузовой фургон, и ни один из них не прибудет в Соединенные Штаты. Мы получим модель с длинной колесной базой, которая будет выглядеть точно так же, как европейская модель, за исключением большей площади, которая еще не была представлена. Он должен предлагать три ряда сидений, хотя официальных подробностей пока немного.

С учетом сказанного, Buzz стандартного размера имеет длину 185,5 дюйма, высоту 76,3 дюйма и ширину 78,1 дюйма. Для контекста, он примерно такой же длины, как Tiguan, но на 10 дюймов выше и примерно на 5 дюймов шире. Его вес еще не опубликован. Мощность исходит от установленного сзади двигателя, который получает электричество от литий-ионного аккумулятора емкостью 82 киловатт-часа, чтобы задействовать задние колеса через 201 лошадиную силу и 229 фунт-фут крутящего момента. Спектр? Volkswagen говорит, что он должен быть «похож на ID. модели с таким же аккумулятором», или около 250 миль. Будет доступна двунаправленная зарядка, поэтому фургон сможет в течение дня накапливать энергию от солнечных батарей и подавать ее обратно в ваш дом.

За рулем Buzz не похож ни на один фургон, на котором я когда-либо водил, включая оригинальный Bus, которым я владел (и любил!), будучи студентом 15 лет назад. Это интересно, потому что, с одной стороны, ты знаешь , что ты в фургоне. Он просторен, почти похож на пещеру, о чем даже самые большие внедорожники на рынке могли только мечтать. И все же, он потрясающе прост в управлении. Он быстро трогается с места благодаря мгновенному крутящему моменту двигателя, он бесшумный и линейный, как почти все электромобили, а одна из самых неожиданных особенностей заключается в том, что он поворачивается, как маленький хэтчбек. Между передними колесами нет двигателя, поэтому Volkswagen удалось набрать 35-футовый радиус поворота; это на одном уровне с Golf восьмого поколения. Поворачиваешь руль, а он продолжает ехать, ехать… и ехать. Это функция, которая избавляет от хлопот при вождении фургона в тесных городских районах.

Он также не такой тяжелый, как многие фургоны на рынке. Это связано с аккумуляторной батареей: это самая тяжелая часть автомобиля (в модели ID.4 она весит более 1000 фунтов), и она установлена прямо под пассажирским салоном, поэтому центр тяжести остается низким. Эти характеристики делают Buzz веселым. Не в том смысле, что это Миата на извилистой дороге, а в том смысле, что она доставляет удовольствие, потому что кажется более проворной, чем она есть на самом деле. Система рекуперации энергии торможения делает возможным вождение одной педалью, хотя ее можно отключить с помощью переключателя рядом с рулевым колесом, если вы предпочитаете использовать педаль тормоза. Он либо включен, либо выключен; нет промежуточной настройки для водителей, которые хотят немного регенерации.

Буксировка и полезная нагрузка оцениваются примерно в 2200 фунтов и 1289 фунтов соответственно, что, по общему признанию, немного. Оборудовать его как кемпер или тянуть небольшой трейлер не должно быть проблемой, но не рассчитывайте буксировать свой старый Beetle на следующую встречу по обмену с помощью Buzz.

Вот твой фургон

Volkswagen начнет производство вариантов ID для людей и грузов. Buzz в Ганновере, Германия, в первой половине 2022 года, а первые автомобили должны поступить к дилерам по всей Европе до конца года. Цены еще не опубликованы. Модель с длинной колесной базой, которая будет продаваться в Соединенных Штатах, будет представлена в ближайшее время, и ожидается, что она появится в автосалонах не позднее 2024 года. Будет ли это объемная модель? Ни при каком натяжении воображения. Но если и есть автомобиль, который может заставить Америку снова полюбить фургоны, то это он.

Предположение о том, что в какой-то момент серийного производства будут доступны батареи разных размеров и двухмоторный полный привод, не заведет нас слишком далеко в игре в классики. В конце концов, это модульная платформа, и ее использование имеет смысл с экономической точки зрения. Больше места между колесами означает больше места для аккумуляторных батарей, но на момент написания статьи ничего не было объявлено.

Разве мы не были здесь раньше?

На нашем рынке оригинальный автобус был доступен исключительно с оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. И тем не менее, Volkswagen уже думал об электрификации в 1970-х годах, в основном из-за роста стоимости нефти. Было построено несколько прототипов с батарейным питанием, 10 из них были приобретены Исследовательским институтом электроэнергетики и переданы Управлению долины Теннесси для испытаний в различных условиях. Показанные ниже, эти экспериментальные фургоны выглядели точно так же, как серийные модели, за исключением графики, характерной для трансмиссии, вентиляционных отверстий, добавленных к раздвижным дверям для контроля температуры аккумулятора, и порта для зарядки, установленного рядом с задней частью со стороны водителя. свет.

Глядя на спецификацию, можно понять, как далеко продвинулись электрические технологии за последние десятилетия. Электроэнергия для электрического автобуса поступала от 72 свинцово-кислотных аккумуляторов, спрятанных под фальшполом, и двигателя, прикрепленного болтами к стандартной четырехступенчатой механической коробке передач, включенной на второй передаче. У водителей под правой ногой было 23 лошадиные силы, чего было достаточно для максимальной скорости 43 мили в час. Запас хода составил около 25 миль в идеальных условиях, хотя прототипы были оснащены примитивной системой рекуперации энергии торможения, а аккумулятор можно было заменить.