Частично подключаемый модуль, частично драгстер: Mercedes-AMG GLC63 — многоликий внедорожник.

Когда дело доходит до электрификации высокопроизводительных автомобилей, Mercedes-Benz считает, что серебряной пули не существует.

Подразделение Mercedes-AMG Performance автопроизводителя уже разработало такие электромобили, как внедорожник AMG EQE и седан S63 AMG E Performance , подключаемый гибрид, который сочетает в себе электроусилитель с одним из традиционных двигателей марки V8. Последняя электрифицированная модель AMG — хот-родная версия компактного кроссовера-внедорожника GLC-класса и конкурент высокопроизводительных внедорожников, таких как BMW X3 M и Porsche Macan — находится где-то посередине между этими крайностями.

Mercedes-AMG GLC63 SE Performance, как его официально называют, появится в автосалонах во второй половине 2024 года как модель 2025 года. двигатель. Вместо большого двигателя V8, как у S63 и GLC63 последнего поколения, здесь используется более экономичный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Вместо того, чтобы относиться к электрификации как к необходимому лекарству, этот подключаемый модуль AMG использует свои возможности.

Дизайн и интерьер

В GLC63 внесены небольшие изменения в дизайн к и без того незначительному редизайну базового GLC, который дебютировал в 2023 модельном году и очень похож на своего предшественника. К этой невзрачной базе AMG добавляет новую решетку радиатора со своими фирменными вертикальными планками, увеличенными передними воздухозаборниками, задним диффузором, выступающими выхлопными трубами и некоторыми внешними значками. Только истинные автолюбители, вероятно, заметят эти различия, что придает GLC63 дополнительную привлекательность.

Как и другие варианты GLC, GLC63 доступен в стандартном кузове внедорожника и купе. Термин «купе» традиционно относится к двухдверному автомобилю, но Mercedes и немецкие автопроизводители BMW, Audi и Porsche расширили этот термин, включив в него четырехдверные автомобили с низкой наклонной линией крыши. Эти автомобили по-прежнему остаются настоящими купе в том смысле, что они предлагают меньше места для головы сзади и грузового пространства, чем обычные внедорожники.

В стандартной форме внедорожника GLC63 предлагает грузовое пространство, сопоставимое с роскошными внедорожниками аналогичного размера, такими как BMW X3 и Porsche Macan. Это одна из замечательных особенностей Mercedes AMG: несмотря на улучшения производительности, это по-прежнему обычный автомобиль.

Интерьер выполнен по знакомому, но приятному рецепту. Текущая тема дизайна интерьера Mercedes выглядит остро. Наклоненная приборная панель, отдельно стоящие экраны и большие круглые вентиляционные отверстия придают салону особый вид и подчеркивают, что это не обычная Honda или Toyota. Модели AMG получают ожидаемые характеристики автомобиля, включая обивку из микрофибры и кожи Nappa, а также дополнительные спортивные сиденья с дополнительной поддержкой.

Технологии, информационно-развлекательные системы и помощь водителю

Информационно-развлекательная система заимствована из моделей GLC, отличных от AMG, то есть она включает в себя 12,3-дюймовую цифровую приборную панель и 11,9-дюймовый сенсорный экран. По словам Mercedes, оба являются отдельно стоящими, сенсорный экран слегка наклонен к водителю, чтобы создать ощущение кабины. Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto также входят в стандартную комплектацию.

Настройка экрана и базовая операционная система Mercedes-Benz User Experience (MBUX) аналогичны другим последним моделям Mercedes, таким как седаны S-Class и C-Class. Как и в этих автомобилях, трудно придраться к интерфейсу, который использует то, что Mercedes называет «нулевым слоем», избегая страниц меню для небольших виджетов, отображаемых рядом, или графики. Например, вместо традиционных циферблатов на комбинации приборов используется прохладный волнистый рисунок тахометра. Голосовое управление Mercedes также превосходно, настолько, что в итоге мы использовали его по умолчанию вместо того, чтобы возиться с сенсорным экраном.

GLC63 также имеет встроенный регистратор данных, получивший название AMG Track Pace, который может записывать время круга и данные о таких вещах, как угол поворота рулевого колеса и использование педали тормоза на гоночных трассах. Подобные данные могут быть полезны для улучшения техники вождения и сокращения времени прохождения круга на десятые доли секунды, но мы сомневаемся, что многие владельцы поведут роскошный внедорожник на гоночную трассу и воспользуются этой функцией.

Как и остальная часть линейки GLC, GLC63 включает в себя ожидаемые функции помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения, но вы не найдете никаких передовых технологий, таких как система Drive Pilot, которая сейчас развертывается в ограниченных областях на автомобилях. Мерседес S-класса и EQS . Эта машина просто не для этого. Все технологии GLC63 направлены на то, чтобы сделать процесс вождения более захватывающим, а не менее интересным.

Опыт вождения

Сложная трансмиссия эффективно использует как бензин, так и электричество. Он начинается с 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, который сам по себе производит 469 лошадиных сил и 402 фунт-фут крутящего момента, а также небольшого электродвигателя, поддерживающего вращение турбины на мощных скоростях. По данным Mercedes, это самый мощный серийный четырехцилиндровый двигатель в мире.

Бензиновый двигатель, соединенный с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, мог легко привести автомобиль в движение сам по себе, но Mercedes также включил электродвигатель, установленный на задней оси, а также собственную двухступенчатую коробку передач и самоблокирующийся дифференциал. Аккумуляторная батарея емкостью 6,1 киловатт-час обеспечивает непрерывную мощность этого двигателя в 107 лошадиных сил или 201 л.с. в кратковременном режиме. Суммарная мощность составляет 671 л.с. и 752 Нм крутящего момента, что на 168 л.с. и 236 Нм больше, чем последний GLC63, полученный от 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом.

Mercedes утверждает, что GLC63 разгонится до 60 миль в час с места за 3,4 секунды. Для справки: главный конкурент GLC63, BMW X3 M , в топовой форме для соревнований получает 503 л.с. от негибридной трансмиссии. Но, несмотря на значительное преимущество в мощности, Mercedes всего на 0,3 секунды быстрее BMW. Оба имеют регуляторы максимальной скорости: Mercedes ограничивает скорость до 171 миль в час, а BMW достигает 177 миль в час с дополнительным пакетом M Performance.

Тем не менее, разгон до 60 миль в час менее чем за 4,0 секунды по-прежнему впечатляет для любого автомобиля, не говоря уже о роскошном внедорожнике. Также впечатляет набор аппаратных средств, которые Mercedes использовал, чтобы сделать управление GLC63 не столько внедорожником, сколько спортивным автомобилем. Адаптивную подвеску можно сделать роскошно мягкой или жесткой, как у спортивного автомобиля, а активная система стабилизации кренов не дает кузову наклоняться в поворотах. Также включены рулевое управление задней осью и усиленные тормоза (с 15,4-дюймовыми передними и 14,6-дюймовыми задними роторами).

Благодаря сочетанию бензиновой и электрической мощности, режимам движения и индивидуальным настройкам таких вещей, как подвеска, рулевое управление и рекуперативное торможение, этот автомобиль обладает множеством индивидуальностей. Можно все упростить и создать комфортабельный круизер, едва заметный как высокопроизводительный автомобиль, или ездить в электрическом режиме со всеми настройками шасси в хардкорном режиме, чтобы получить ощущения, подобные спортивному электромобилю. А если вы выберете все самые агрессивные настройки, вы получите энергичное, фыркающее животное, которому кажется, что оно тянет его за поводок, когда вы вынуждены ехать по маленькому городу на низкой скорости.

На извилистой дороге GLC63 кажется достаточно драматичным, чтобы оправдать значок AMG. Но он не такой резкий, как у обычных внедорожников, таких как BMW X3 M и Porsche Macan , что подрывает уверенность. Другие немецкие внедорожники могут показаться меньше и легче, чем они есть на самом деле, но не этот Mercedes. И хотя подключаемый гибридный силовой агрегат является впечатляющим техническим достижением, он не совсем очарователен. Ускорение на полном газу не кажется таким интенсивным, как предполагают цифры, и вместо классических звуков двигателя внутреннего сгорания или полной тишины электромобиля саундтрек GLC63 представляет собой странную смесь приглушенных звуков выхлопа, свиста и свиста автомобиля. его многие другие механические компоненты.

Расход бензина, запас хода на электротяге и безопасность

Оценки экономии топлива и запаса хода на электротяге на момент публикации не были доступны, но можно с уверенностью сказать, что GLC63 больше ориентирован на производительность, чем на эффективность. А поскольку это единственный автомобиль с подключаемым модулем в своем конкурентном наборе, а модель, которую он заменяет, имела двигатель V8 с двойным турбонаддувом, рассчитанный всего на 17 миль на галлон в совокупности, планка довольно низкая.

Также предстоит определить рейтинги безопасности, поскольку Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) не опубликовали рейтинги для последних моделей GLC на момент публикации. Когда эти рейтинги безопасности действительно появятся, неясно, будут ли рейтинги меньших моделей GLC перенесены на GLC63.

Как DT настроил бы эту машину

Mercedes не предлагает много вариантов, кроме цветов окраски, колес и отделки из углеродного волокна, но это не единственный вопрос, который следует задать при рассмотрении AMG GLC63. Мы говорим о Mercedes, поэтому этот гибридный внедорожник с подключаемым модулем будет делить переполненный выставочный зал с другими моделями, использующими некоторые основные компоненты.

Такая же гибридная силовая установка используется в седане AMG C63 SE Performance. Это значит, что вы все равно получите 671 л.с., но в более легком кузове седана с более низким центром тяжести. При этом приходится жертвовать некоторым грузовым пространством, а пассажирам на задних сиденьях будет немного менее комфортно, но это очевидный выбор, когда дело касается динамики движения.

К тому времени, когда GLC63 появится в автосалонах, у Mercedes также будет доступна модель AMG GLC43. По сути, это исключает электрическую часть трансмиссии GLC63, сохраняя бензиновый двигатель в качестве автономного источника энергии. По словам Mercedes, GLC43 по-прежнему может похвастаться мощностью 416 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды. Это не часть электрифицированного духа времени, но с ним, возможно, легче жить, чем с пугающе сложным GLC63.

GLC63 представляет собой нечто среднее между традиционными автомобилями AMG и электромобилями. Хотя он гораздо интереснее, чем единственный ныне полностью электрический внедорожник AMG — внедорожник AMG EQE , — он все же не является заменой лучшим внедорожникам с двигателями внутреннего сгорания. Он включает в себя мощный бензиновый двигатель и подключаемую гибридную систему, но таким образом, что GLC63 ощущается как заполнитель, пока не появятся более привлекательные полностью электрические автомобили.