Чего сейчас Вейлаю больше всего не хватает, так это уверенности.

Многие люди уже возражают против названия «Вэй Сяоли», трех представителей новых автомобилестроительных сил. По объему продаж и цене акций компания Ideal в настоящее время занимает первое место, за ней следуют Xpeng и NIO. Однако некоторые даже говорят, что с точки зрения продаж это происходит наоборот. В списке продаж, помимо Ideal и Xiaopeng, есть еще такие бренды, как Leappo, Wenjie, Jikrypton и Xiaomi, которые продаются лучше, чем Weilai. «Вэй Сяоли», похоже, ушло в прошлое. Оно означает «Цяо Фэн — великий человек, а ты, Муронг Фу, не заслуживаешь сравнения».

Подобная ситуация произошла и с предыдущим названием BAT. Несколько лет назад тремя крупнейшими интернет-компаниями в Китае были Baidu, Alibaba и Tencent. Однако Baidu постепенно отставала по производительности и цене акций. В сочетании с ростом таких компаний, как ByteDance, Meituan и Didi, многие призывали сохранить BAT, но букву B следует назвать ByteDance.

Возможно, у автовладельцев и руководства NIO еще есть уверенность, но для общественности масштабный скептицизм уже виден невооруженным глазом.

Не так давно финансовое СМИ LastPost провело эксклюзивное интервью с Хэ Сяопэном, основателем и генеральным директором Xpeng Motors . Он довольно подробно рассказал о том, как Хэ Сяопэн может выявить внутренние ошибки, устранить некомпетентный менеджмент, как контролировать затраты в цепочке поставок и как снизить цены на новые автомобили для повышения конкурентоспособности на рынке.

Хэ Сяопэн считает, что многочисленные неудачи и неудачи Xiaopeng Motors в прошлом связаны с его личной неспособностью вникать в детали управления и не понимать цепочку поставок.

В результате многие прокомментировали:

О НИО не было сказано ни одного слова, но все было о НИО.

Потому что эти люди считают, что проблемы, которые были у Сяопэна в прошлом, – это проблемы, которые есть у Вейлай сейчас, и они являются вопросом жизни и смерти. Например, по сравнению с другими новыми источниками энергии, необходим ли NIO House of Weilai Center, который намного дороже?

По данным официального сайта NIO, по всему миру существует 181 центр NIO. Дома NIO расположены возле городских достопримечательностей, до которых очень удобно добраться пользователям. Они являются продолжением дома и стремятся стать ориентиром в сердцах всех пользователей NIO.

За выбором основной площадки, центром НИО, который имеет огромную площадь, изысканное оформление и разнообразные услуги, стоят огромные текущие затраты. Эта часть затрат будет отражена в цене автомобиля и убытках в финансовой отчетности.

Это, конечно, вопрос мнения. С позитивной точки зрения, NIO Center, естественно, будет иметь много преимуществ в формировании высококачественного имиджа NIO и поддержании лояльности пользователей. Однако с негативной точки зрения остается вопрос: является ли NIO Center вишенкой на торте или просто куском пирога. Другими словами, NIO не использовала такие данные, как площадь или прибыль, чтобы доказать рациональность NIO House, но Apple доказала рациональность магазинов прямого управления Apple.

Возникает много подобных вопросов: почему возможности доставки Летао до сих пор не улучшаются? Почему интеллектуальное оборудование для вождения NIO настолько эффективно, но его реальный опыт отстает? Почему строительство станции замены аккумуляторов идет медленнее, чем планировалось? Почему после выхода ET9 не было звука?

Почти в то же время, когда Хэ Сяопэн принял интервью с откровенной и непринужденной позицией, которая напомнила многим людям о NIO, была также обнаружена информация о внутренних встречах NIO.

Основная проблема, которой уделяется внимание на этой внутренней встрече, также очень ясна: увеличение продаж.

На самом деле увеличение продаж означает повышение доверия.

Почему все перешли от сомнений к доверию к Xiaomi? Потому что Xiaomi смогла превысить 20 000 ежемесячных продаж всего за один месяц. Xiaomi SU7 можно увидеть на улицах, в городских и сельских районах. Насколько мощным он будет, если у него будет больше моделей?

Почему все перешли от сомнений к полной уверенности в Сяопэне? Это также связано с тем, что Xiaopeng смогла вырасти с более чем 10 000 ежемесячных продаж до более чем 30 000, полагаясь на два популярных продукта, MONA03 и P7+, и у нее все еще есть постоянные недоставленные заказы.

Почему сейчас у всех так мало доверия к NIO? Это не потому, что бренд NIO начал отставать в списке продаж новых мощностей, а Ledao, на которого возлагают большие надежды, до сих пор в списке нет. Что касается появления Firefly, то это скорее начало краха небес, и толпа высмеивает его.

Взяв за первое ключевое слово «продажи», можно считать, что Ли Бинь начал сталкиваться с ключевой проблемой. Без продаж нет ничего. Это проблема, которую не может компенсировать никакая проблема, независимо от того, насколько красиво спроектирован автомобиль, насколько роскошно построен дом NIO или насколько усердна прямая трансляция.

В репортаже AUTO отмечается , что Ли Бинь сказал на внутреннем совещании:

То есть, когда каждый занимается своим делом, ему приходится задумываться о том, «имеет ли то, что я сейчас делаю, какое-либо отношение к продаже автомобилей и продажам».

Сосредоточив внимание на продажах, Ли Бинь также подробно остановился на продуктах NIO и ритме рынка в этом году, чтобы соответствовать годовой цели продаж NIO в 440 000 автомобилей:

• Замена основных моделей, таких как ET5/ET5T, ES6 и EC6.
• Во втором полугодии Ledo выпустит большой пятиместный внедорожник, а также 6-7-местный средний и большой паркетник.
• Firefly будет запущен в Китае во втором квартале этого года
• Всего 25 стран и регионов по всему миру.

Большинство пользователей сети ранее высказали предположение, что Weilai необходимо ловить моль и сокращать расходы. На этом внутреннем совещании также были сделаны соответствующие заявления: план прибыли будет перенесен на четвертый квартал 2025 года, а не на ранее запланированный 2026 год, в то же время действия по сокращению затрат уже начались в прошлом году и достигли результатов;

Более года назад мы написали: « Мы все еще надеемся, что NIO сможет добиться успеха ». Общая идея заключается в том, что NIO уделяет большое внимание созданию бренда, дизайну, красоте, детальному опыту и образу жизни. Это очень ценно в условиях жесткой конкуренции и перипетий китайского автомобильного рынка.

Большинство предложений и критики в отношении NIO основаны на предпосылке, что они надеются, что такая компания сможет работать лучше и успешно стать высококлассной.

Но когда дело доходит до укрепления общественного доверия, прогресс Weilai действительно не так хорош, как у Ideal, Xpeng и Xiaomi.

Цена акций отражает ожидания инвесторов относительно будущего компании.

Цена акций NIO сейчас колеблется в пределах 4–5 долларов США, что составляет менее доли от максимума в 66,99 долларов США в 2021 году. Хотя показатели Xpeng и Ideal на рынке капитала не являются удовлетворительными, недавние взлеты и падения, а также тенденции являются относительно позитивными.

Возьмем в качестве примера Xiaomi. Общий объем продаж двух брендов NIO Group составляет от 20 000 до 30 000 в месяц, и Xiaomi также имеет аналогичный показатель. Однако с тех пор, как Xiaomi начала производить собственные автомобили, цена ее акций выросла с 13 юаней до более чем 40 юаней, а ее рыночная стоимость выросла более чем на 700 миллиардов гонконгских долларов. В случае мобильных телефонов Xiaomi и других основных предприятий, которые не сильно изменились, этот рост можно понять. как рыночная стоимость автомобильного бизнеса Xiaomi.

Такая динамика цен на акции указывает на ожидания внешнего мира относительно будущего Xiaomi Motors: такого результата может достичь только чистый электромобиль, за ним следуют средние и большие внедорожники, полноразмерные внедорожники, модели с расширенным запасом хода и т. д.

А как насчет Ledo L60, на который возлагают большие надежды?

Занимая 14-е место в списке продаж с ежемесячным объемом продаж 5912 единиц, это модель с самым высоким рейтингом в группе NIO, за ней следуют NIO ES6 на 28-м месте и NIO ET5t на 32-м месте.

Такова текущая реальность продаж NIO Group: ожидаемых хитов бренда Ledo недостаточно, а у бренда NIO с множеством моделей очень мало моделей, которые можно назвать основой продаж.

Если еще несколько лет назад новое автомобильное движение еще находилось в групповой стадии, где шанс был у каждого, и были темные лошадки типа «нулевого пробега», то сейчас оно дошло до стадии плей-офф.

Признаком конкурентных изменений можно считать внезапный крах таких брендов, как Jiyue, поддерживаемых Geely и Baidu. Маленькая надежда на самом деле означает отсутствие надежды. Помимо действий Geely по интеграции нескольких брендов: Jikrypton и Lynk & Co объединились, Geometry и Xingyuan были переданы в состав Geely Galaxy…

Бренды, которые могут остаться в списке, не являются неизвестными. Это либо те, кто пробился из осады, как Wei Xiaoli и Leipao, либо они стоят за такими крупными автомобильными группами, как Denza, Avita, Lantu и Jikrypton. Есть также такие гиганты, как Xiaomi и Huawei (Hongmeng Intelligent Technology), которые сменили карьеру.

Можно сказать, что хотя кажется, что противников меньше, на самом деле конкуренция более жесткая, а требования к прочности продукта и возможностям корпоративного управления выше.

Другими словами, в 2025 году настало время реализовать это видение. В конце концов, уровень проникновения новой энергетики достиг 47,6% в прошлом году и превысит 50% в этом году. Новая энергетика стала основным направлением, новые силы уже не новы, и рынок больше не будет более терпимым к «новому».

А уверенность становится все более скудной, становясь все более похожей на невозобновляемый ресурс.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo