Чисто электрический MINI BMW может потерпеть «разрушительный удар», проблема кроется в его родном городе в Европе.

Месяц назад президент Байден в четыре раза увеличил тарифы США на китайские электромобили до 100%;

Неделю назад ЕС заявил, что введет дополнительные пошлины до 38% на электромобили, производимые в Китае.

По мере того, как китайские новые энергетические транспортные средства ускоряют свою зарубежную экспансию, Европа и США, как традиционные державы в автомобильной промышленности, неизменно открывают новый фронт, чтобы противостоять угрозам новых сил и выиграть время для своих соответствующих компаний, занимающихся разработкой новых энергетических транспортных средств. настигнуть.

Но что интересно, хотя они оба подняли тарифы, этот раунд корректировок со стороны США и Европейского Союза имел разные последствия.

Один ищет врага в пустоте, а другой терпит восемьсот потерь.

На китайские трамваи замахнулись большой тарифной палкой

Неназванный ученый из Школы международных отношений Цзинаньского университета недавно заявил в интервью средствам массовой информации, что цель ЕС состоит в поддержании «справедливой среды» на собственном рынке электромобилей, в то время как Соединенные Штаты стремятся сохранить лидирующие позиции на этом рынке. глобальная сфера электромобилей.

ЕС и Соединенные Штаты имеют совершенно разные подходы, исходя из двух разных целей.

ЕС использовал торговые инструменты против Китая, и его расследование длилось 13 месяцев. Напротив, Соединенные Штаты политизировали вопрос импорта электромобилей, определили его как проблему безопасности и приняли поспешные решения в краткосрочной перспективе.

Однако независимо от того, стремятся ли они к «справедливости» или к «безопасности», на самом деле действия обеих сторон оказывают крайне ограниченное влияние на чистые электромобили Китая .

В США очень мало электромобилей, производимых в Китае. Единственным доступным является бренд Polestar, принадлежащий Geely Group, который в первом квартале продал в США всего 2217 автомобилей. Polestar сообщила, что новый Polestar 3, который будет поставляться в США начиная с этого квартала, будет производиться на заводе в Южной Каролине, чтобы избежать высоких тарифов; Polestar 4 будет производиться на автомобильном заводе Renault Korea в Пусане, Южный. Корея.

Ведь это еще и благоприятное место.

В Европе есть три китайские автомобильные компании, получившие особое внимание со стороны ЕС: SAIC, Geely Automobile и BYD.

В октябре прошлого года ЕС начал компенсационное расследование и потребовал от трех упомянутых выше китайских автомобильных компаний предоставить информацию для оказания помощи в расследовании. К маю этого года агентство Reuters со ссылкой на источники сообщило, что Европейская комиссия официально предупредила три упомянутые выше компании о том, что они не предоставили достаточной информации – обычно такой результат приведет к повышению тарифов.

И в конце концов так оно и было.

Европейская комиссия заявила на прошлой неделе, что если ей не удастся договориться об эффективном решении с правительством Китая, тарифная политика будет реализована с 4 июля. Среди них три выбранные китайские автомобильные компании, SAIC, Geely и BYD, будут облагаться пошлинами в размере 17,4%, 20% и 38,1% соответственно.

На другие китайские автомобильные компании, которые «сотрудничают со следствием, но не включены в выборку», будет взиматься средневзвешенный тариф в размере 21%, в то время как на другие китайские автомобильные компании, которые «отказываются сотрудничать со следствием», такие как SAIC, будет взиматься 38,1%. тариф. Вышеуказанная тарифная политика будет применяться к существующей тарифной ставке в размере 10%.

Это означает, что если включить существующий тариф ЕС в размере 10%, фактический тариф для некоторых китайских автомобильных компаний на европейском рынке в будущем достигнет 48,1% .

ЕС является вторым по величине рынком электромобилей в мире после Китая, где автомобильная промышленность обеспечивает почти 13 миллионов рабочих мест для блока из 27 стран. В прошлом году стоимость импорта электромобилей из Китая достигла $11,5 млрд, а в 2020 году — всего $1,6 млрд.

Следует отметить, что хотя все эти электромобили производятся в Китае, не все из них являются китайскими брендами.

Это правда, что SAIC, Geely и BYD являются лидерами китайского экспорта в Европу, но они не являются крупнейшими экспортерами . Двумя крупнейшими экспортерами на самом деле являются Tesla из США и Dacia, дочерняя компания французского Renault. Первый является единоличной собственностью Tesla, производится в Шанхае и экспортируется в Европу; второй является совместным предприятием Renault, Dongfeng и других компаний и производится в Хубэе.

С точки зрения пропорции, почти 50% китайских электромобилей, экспортируемых в ЕС, принадлежат западным брендам, таким как Tesla, Volkswagen и BMW. Годовой объем продаж китайских брендов в Европе составляет менее 200 000 единиц, а их доля на рынке составляет менее 200 000 единиц. Менее 8%.

Другие данные показывают, что за первые четыре месяца этого года доля европейского рынка в общем объеме продаж SAIC, Geely и BYD составляла лишь от 1% до 3%. Компания Polestar, которая сильно пострадала, также перенесет производство соответствующих моделей в Европу.

Однако, по прогнозу Европейской федерации транспорта и окружающей среды, китайские автомобильные компании достигнут 11% доли рынка в 2024 году и 20% в 2027 году. Другими словами, этот раунд корректировки тарифов ЕС действительно в определенной степени замедлил зарубежную экспансию китайских электромобилей, но прежде чем это произойдет, большое количество европейских брендов окажутся под ударом первыми.

Отчет об исследовании Rhodium Group показывает, что пошлины в размере 15–30% не приведут к уходу китайских брендов, таких как BYD, с европейского рынка, но могут привести к резкому падению бизнеса таких компаний, как BMW .

Самый пострадавший — BMW

Введение тарифов – это неправильный подход.

Генеральный директор BMW Group Оливер Зипсе заявил на встрече с аналитиками после отчета о прибылях и убытках, что европейские автомобильные компании могут подвергнуться контратакам со стороны Китая.

Прежде чем ЕС опубликовал свое заявление, моя страна предупредила его, что может повысить тарифы на топливо для транспортных средств, сельскохозяйственную продукцию и авиационную продукцию из Европы.

В январе этого года оно объявило о начале антидемпингового расследования в отношении бренди, коньяка и свинины, произведенных в ЕС. С другой стороны, моя страна может также ввести 25%-ную пошлину на автомобили с большим объемом двигателя, импортируемые из ЕС и США. Очевидно, это окажет большое влияние на продажи роскошных моделей высокого класса от таких брендов, как Mercedes. -Benz и BMW в Китае.

Китай является вторым по величине рынком BMW после Европы, на его долю приходится почти 32% продаж в первом квартале. Мало того, BMW также производит iX3 и другие комплектные автомобильные продукты в Китае и экспортирует их в Европу.

Зипцер заявил, что BMW, как и многие европейские автомобильные компании, очень зависит от Китая не только в производстве комплектных автомобилей, но также в плане запчастей и сырья. « В ЕС нет ни одного автомобиля, в котором бы не использовались детали не из Китая », — сказал он.

Кан Сонглинь, генеральный директор Mercedes-Benz, еще одной известной немецкой автомобильной компании, публично заявил, что Евросоюзу необходимо еще больше снизить импортные пошлины на китайские электромобили. Volkswagen Group также написала в своем заявлении: «Мы считаем, что негативные последствия этого решения перевесят любые положительные последствия».

Но если вы хотите спросить, кто пострадал больше всего, то это, вероятно, BMW.

На выставке BMW Group Night 2024, состоявшейся в апреле этого года, состоялся мировой дебют первой полностью электрической модели кроссовера MINI — MINI Aceman, а в Китае также официально дебютировал новый электрический MINI Cooper, объявив, что MINI — бренд, полный личность, вступила в чистую электрическую эпоху.

Это, несомненно, ключевой шаг в чисто электрической стратегии BMW.

Однако эти чисто электрические MINI также могут столкнуться с тарифом на электромобиль в размере 38,1%. Reuters сообщило в отчете: « Это может нанести сокрушительный удар по перспективам продаж этого автомобиля среднего класса». Причина, по которой был введен самый высокий уровень пошлин, заключалась в том, что Beam Auto не сотрудничала с расследованием ЕС.

Beam Auto — совместное предприятие, созданное BMW Group и Great Wall Motors в 2018 году. Оно расположено в Чжанцзягане, провинция Цзянсу, и отвечает за разработку и производство чисто электрических моделей MINI.

Источники сообщили, что в то время, поскольку чисто электрическая модель MINI все еще находилась на стадии разработки, Beam Auto не смогла завершить расследование Европейской комиссии и поэтому была классифицирована как компания, которая «не может сотрудничать со следствием». Согласно первоначальному плану, чисто электрические модели MINI производства Beangguang Automobile будут не только продаваться на китайском рынке, но и экспортироваться в Европу для достижения целей BMW Group по выбросам углекислого газа.

Когда BMW и Great Wall объединили свои усилия, компания BMW заявила: «Китай стал крупнейшим в мире рынком электромобилей, а локализованное производство полностью электрических моделей MINI стало ключевым фактором устойчивого развития MINI».

Но теперь первой жертвой высоких тарифов может стать BMW MINI.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo