Чтобы догнать Tesla, Mercedes-Benz даже выбыл из команды F1

Red Bull RB19 Переса пересек финишную черту в Баку, Азербайджан, и в этом году команда Red Bull одержала первые четыре победы подряд в F1.

Бывший король Mercedes, выигрывавший чемпионат мира среди конструкторов 8 лет подряд, в Азербайджане финишировал только 6-м и 8-м.

Внутри и снаружи паддока есть много общего.

На трассе Red Bull, который начинал с продажи напитков, победил Mercedes и доминировал на арене F1. В области чисто электромобилей Mercedes-Benz, построивший первый в мире автомобиль, похоже, может использовать «небрендовые автомобили» за исключением своего «наследства», способного сокрушить Теслу и новые силы.

На поле и за его пределами у всех один и тот же вопрос: где накопление технологий Mercedes-Benz ?

Традиционный бренд приложил большие усилия

Хорошо известная радость в новом энергетическом круге — наблюдать, как традиционные бренды падают на землю, как только они проявляют свою силу.

В прошлом был Volkswagen, а в последнем Toyota.Трансформация традиционных брендов была огромной, но она вернулась.Так называемое «техническое накопление», похоже, в конце концов превратилось в большую шутку.

Однако Mercedes-Benz применил новые трюки с накоплением технологий.

Чтобы решить проблемы эффективности исследований и разработок, с которыми в настоящее время сталкивается Mercedes-Benz в области чисто электрических транспортных средств, Mercedes-Benz напрямую привлекла команду Mercedes-AMG Petronas F1 со штаб-квартирой в Великобритании к процессу создания чисто электрических автомобилей. транспортные средства.

В прошлом в сфере гражданских автомобилей стоимость «технических остатков» в команде F1 часто сокращалась и распределялась на гражданские модели, этот процесс часто был очень медленным. У Mercedes-Benz прямо сейчас явно не так много терпения, не говоря уже о том, чтобы тратить много времени.

Традиционные автомобильные компании не выиграли от этого раунда новой трансформации энергии.Помимо катастрофы корабля, более важная причина заключается в том, что эффективность не очень хорошая.

На уровне разработки новых автомобилей традиционные автомобильные компании часто разрабатывают автомобиль по пятилетнему циклу, но в глазах новых отечественных сил этот цикл в основном составляет два с половиной года. Это означает, что когда будут выпущены новые автомобили традиционных автомобильных компаний, могут появиться итерации доработок новых отечественных сил .

Первым ответом команды Mercedes F1 стал концепт-кар VISION EQXX со сверхвысокой эффективностью.

С нуля команда Mercedes F1 построила VISION EQXX всего за 18 месяцев, то есть за полтора года, что намного выше традиционного 5-летнего цикла Mercedes-Benz.

Это может означать две вещи:

Команда Формулы-1, которая круглый год поддерживает быстрый темп и высокое давление, действительно превосходит ее с точки зрения эффективности;
Скорость, с которой новые силы моей страны разрабатывают новые автомобили, соответствует скорости команд Формулы-1.

Но VISION EQXX — это не обычный гражданский автомобиль.Цель Mercedes-Benz для команды Mercedes F1 — создать чисто электрический автомобиль, способный проехать 1000 км на одной зарядке .

VISION EQXX фокусируется на улучшенных аэродинамических характеристиках и облегченной конструкции. В области аэродинамики, привычной для команды F1, VISION EQXX достиг максимума: коэффициент сопротивления воздуха этого автомобиля составляет всего 0,17, что даже ниже, чем у футбольного мяча.

Что касается емкости батареи, то батарея емкостью 100 кВтч, которой оснащен этот концепт-кар, существенно не отличается от текущих коммерческих моделей на дорогах, за исключением того, что она легче. Другими словами, то, чего Mercedes-Benz надеется достичь, – это использовать батарею на 100 кВтч для достижения запаса хода в 1000 км.

Под влиянием крайне низкого сопротивления энергопотребление VISION EQXX не превышает даже 10кВтч на 100 километров. Напротив, Tesla Model 3, известная своей высокой энергоэффективностью, также потребляет от 13 до 16 кВтч на 100 километров.

В реальных испытаниях, начиная со Штутгарта, Германия, VISION EQXX, наконец, проехал до трассы Сильверстоун в Великобритании, проехав в общей сложности 1202 километра. После полностью заряженного вылета из Штутгарта VISION EQXX больше не заряжался.

Mercedes-Benz также заявил, что VISION EQXX — самая эффективная модель Mercedes-Benz за всю историю.

Для области гражданских автомобилей Mercedes-Benz и потребителей большая ценность VISION EQXX заключается в том, что в этом автомобиле используется модульная платформа MMA следующего поколения Mercedes-Benz, а не платформа EVA, используемая коммерчески доступными Mercedes-Benz EQS и ЭКВ. Кроме того, команда Mercedes F1 продолжит разработку ряда компонентов, таких как аккумуляторы и инверторы, для гражданских автомобилей Mercedes-Benz.

Стоит отметить, что массовое производство платформы ММА ожидается в 2024 году. Что ж, хоть и выглядит неплохо, этому «дизайну из F1» придется подождать, но лучше поздно, чем никогда.

Новые силы ищут «понимания»

Является ли VISION EQXX лучшим решением для Mercedes-Benz в чисто электрической области? На нынешнем непредсказуемом чистом рынке электроэнергии это действительно трудно сказать.

В конце концов, за последние несколько лет мир повидали все, и в традиционных брендах не должно быть слишком много вещей, которые слишком громоподобны и дождливы.

Но то, что демонстрирует VISION EQXX, — это репутация бренда, принесенная гусеницей гражданскому использованию, а также интуитивное улучшение эффективности и технологий.

Хотя многих поклонников новых сил не интересуют такие слова, как опыт и наследие, когда дело доходит до накопления, люди часто говорят только «ах да да да». Тем не менее, для новых автомобильных компаний в краткосрочной перспективе они могут взять на себя инициативу, понимая потребности пользователей, а перед лицом долгосрочной эксплуатации им также нужна надежная техническая поддержка.

Опыт, полученный в результате высокоинтенсивных испытаний, таких как трек, станет еще более важным в контексте быстрой итерации в чисто электрическую эру, а это то, чего не хватает многим новым силам. Даже у Теслы нет большого опыта на трассе.

Со временем новые силы рано или поздно перестанут быть «новыми», и брендам также нужна история, которую можно продолжать рассказывать. Другими словами, это процесс перехода от сосредоточения внимания на стиле игры к сосредоточению внимания на стратегии.

Конечно, новые силы, и без того прямолинейные в своей работе, наверняка не останутся в неведении об этом.

Типичным примером является NIO.

Являясь наиболее активным брендом среди автомобильных компаний, работающих на новых источниках энергии в моей стране, NIO в 2014 году создала электрическую команду FE NIO 333 FE Team, и эта команда выиграла первый сезон чемпионата мира FE.

На этой основе компания NIO разработала свой первый автомобильный продукт — NIO EP9. В то время как опыт мероприятия задал тон бренда для NIO, он также помог NIO разработать гражданские модели.

По сей день NIO по-прежнему является титульным спонсором соревнований по формуле для студентов китайского университета и соревнований по формуле для студентов китайского университета без водителя.

Самый простой способ — искать сотрудничество.

Например, Чжиджи нанял дальновидную команду инженеров Williams, у которых также есть опыт работы в Формуле-1, для настройки шасси. Хотя отдельное сотрудничество не может быть таким же глубоким, как у Mercedes-Benz, подготовка команды соревнований все же может добавить немного красок в «историю» этого автомобиля.

Технологии и опыт становятся следующей остановкой, которую хотят завоевать новые силы.

Децентрализация технологий не будет отсутствовать

После нескольких лет быстрого развития в моей стране внезапно появились местные компании по производству автомобилей, использующих новую энергию. Опыт и накопление традиционных автомобильных компаний, похоже, не являются препятствием для продвижения новых сил. Какое-то время распространялось мнение, что «опыт — бесполезная теория».

Однако дело в том, что после нескольких лет жестоких восьмиугольных клеточных баталий на новом энергетическом рынке Китая те, кто может стоять на месте, все без исключения «тренированы», Ли Вэйпэнтэ. Рассказ хорошей технической истории также будет премиальным средством в чисто электрическую эру.

Во второй половине новой энергии, возможно, новые силы не нужны такой команде, как Mercedes-Benz, но достаточная техническая глубина по-прежнему будет целью, к которой нужно стремиться. Ведь объем продаж, создаваемый маркетингом, может быть какое-то время стабильным, но только сильная техническая мощь может гарантировать устойчивое развитие.

#Добро пожаловать, обратите внимание на официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo