Чтобы построить автомобиль, Ferrari по-тихому купила Tesla

В провинции Модена на севере Италии находится «автомобильный храм», которым является завод Ferrari Maranello.

Этот современный завод, построенный в 1970 году, занимает площадь более 100 000 квадратных метров и является крупнейшей научно-исследовательской и производственной базой Ferrari. Здесь производятся все серийные автомобили Ferrari, за исключением моделей, выпускаемых по индивидуальному заказу и ограниченного выпуска. Простой и аккуратный красный фасад в сочетании с эффектом перспективы стеклянной навесной стены совпадает со спортивным автомобилем Ferrari с отличными генами.

Как и многие автомобильные компании, Ferrari не разрешает появляться на своих заводах другим брендам, кроме Ferrari, если только люди из ее материнской компании Strantis не приезжают туда «в гости».

Если у вас есть время и силы, чтобы провести день на корточках перед заводом, как ютубер, вы, скорее всего, сможете собрать на продажу серийные модели и сфотографировать различные инженерные машины в камуфляже, отправляющиеся на испытания.

Ютубер Варрикс очень любит снимать такие видео. Просматривая его домашнюю страницу, вы обнаружите, что он часто сидит на корточках перед фабрикой в ​​Маранелло, чтобы снимать приезжающие и уходящие модели «Гарцующей лошади», включая LaFerrari и «преемника» 812, выпущенного здесь. год.

Но в тот день он сфотографировал другую машину——

С завода в Маранелло выехал Tesla Model S Plaid. Жемчужно-белый цвет Tesla выглядел неуместно на красном заводе. Сотрудники Ferrari в рабочей одежде вдалеке также положили глаз на эту «редкую машину».

Учиться у Теслы не стыдно

Tesla всегда была объектом исследований многих автомобильных компаний, особенно Model S, которая проложила путь в эру электромобилей и подвергалась различным анализам и тестам, включая такие известные автомобильные компании, как Porsche, Volvo и Ford.

Мы купили Model S и разобрали ее, чтобы изучить двигатель, аккумуляторную систему и другие технологии.

В 2019 году председатель Volvo Cars Ли Шуфу публично заявил, что Volvo приобрела модель S P90D еще в 2016 году, разобрала и изучила ее основные компоненты, такие как двигатель и аккумуляторный блок, что способствовало разработке последующих гибридных моделей.

Когда компания Porsche разрабатывала свою первую чисто электрическую модель Taycan, она много раз проводила сравнительные испытания с моделью S, чтобы смоделировать ее рулевое управление, ускорение и другие показатели производительности. Настолько, что у Taycan появилась «порше-версия модели S». в первые дни своего существования.

Ford также купил Model S в 2019 году. В то время инженеры Ford в основном сосредоточились на компоновке аккумулятора и конструкции Model S, включая настройку трубопровода охлаждения. Он также включает в себя систему управления и базовое программное обеспечение, которые являются лучшими и наиболее передовыми технологиями Tesla.

Для автомобильных компаний, которые никогда не занимались чисто электрической сферой, несомненно, имеет смысл попытаться поучиться у Tesla, прежде чем усердно работать над созданием своего первого электромобиля.

Ferrari — одна из немногих известных автомобильных компаний, которая еще не выпустила чисто электрическую модель.

Хотя Ferrari выпустила гибридный суперкар LaFerrari разных поколений 10 лет назад, у Ferrari всегда были сомнения в отношении чисто электрических моделей.

В отличие от обычных автомобильных компаний, у производителей суперкаров, таких как Ferrari, между рождением двух флагманских моделей часто проходит десять лет. раз в ближайшие десять лет.

Оглядываясь назад, можно сказать, что LaFerrari, появившийся на свет десять лет назад, хорошо выполнил свою миссию. Будучи первым гибридным суперкаром Ferrari, он ознаменовал трансформацию Ferrari и прорыв в новую энергетическую эру.

Как и у предыдущих флагманов Ferrari, в салоне LaFerrari также установлен двигатель V12 объемом 6,3 литра. Этот двигатель и электродвигатель вместе образуют гибридную систему общей мощностью 950 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 900 Нм. Это позволяет LaFerrari разгоняется с нуля до 100 км/ч за 2,9 секунды и достигает максимальной скорости 350 км/ч.

Короче говоря, LaFerrari не только унаследовала чистую родословную и красивые линии Ferrari, но также открывает новый этап для гибридных суперкаров, подталкивая все больше компаний, производящих ультра-роскошные автомобили, в новую эру электрификации, и может рассматриваться как модель для современной автомобильной промышленности.

Однако этот пионер гибридов не оправдал всеобщих ожиданий. Фактически LaFerrari не поддерживает движение в чисто электрическом режиме: его электродвигатель можно использовать только в составе гибридной системы для выдачи мощности вместе с бензиновым двигателем для высвобождения дополнительного вспомогательного крутящего момента во время запуска или ускорения.

По сути, LaFerrari больше ориентировалась на баланс производительности.Для Ferrari в то время двигатель V12 был абсолютным ядром, а мотор занимал лишь вспомогательную позицию.

Но сейчас V12 подходит к концу – по крайней мере, на заводе в Маранелло.

Модель S Plaid была не единственной вещью, которую Варрикс увидел у ворот завода в Маранелло, его объектив также запечатлел преемника LaFerrari.

Пожалуйста, не сомневайтесь в эффективности этого спортивного автомобиля с низкой посадкой в ​​камуфляже на трассе. Флагманские суперкары Ferrari всех поколений — лучшие в этом году. Этот итальянский производитель суперкаров способен использовать любую форму мощности. Откройте для себя максимальные характеристики ускорения, торможения и прохождения поворотов. Разница в том, что Феррари на этот раз под прикрытием обрезала количество цилиндров, и их число сразу 6——

Следующее десятилетие станет эрой V6.

Гарцующая лошадь появится в чисто электрической форме

Чтобы отказаться от этих 6 цилиндров, Ferrari усердно работала на протяжении многих лет. Ее первая стратегическая цель — превратить 12 цилиндров в 8 цилиндров .

В 2019 году, отмечая 90-летие со дня рождения Ferrari, компания Ferrari выпустила SF90 Stradale с тремя двигателями MGU-K. Два из моторов расположены на передней оси автомобиля, а третий – между двигателем V8 и Коробка передач.Вся силовая установка Суммарная максимальная мощность превышает таковую у LaFerrari, достигая 1000 лошадиных сил.

MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) впервые появился на автомобиле Формулы-1 2014 года и используется для рекуперации энергии торможения и ускорения. Он соединен с коленчатым валом через полуось и работает как генератор при торможении автомобиля, преобразуя кинетическую энергию в электрическую и сохраняя ее в аккумуляторе.Этот процесс аналогичен системе рекуперации кинетической энергии в современных электромобилях; при автомобиль ускоряется, его можно высвободить. Электрическая энергия обеспечивает мгновенное добавление крутящего момента.

Мало того, два двигателя на передней оси SF90 Stradale оснащены электронными регуляторами поворотов RAC-e, которые могут векторизировать крутящий момент левого и правого колеса в зависимости от условий движения для улучшения характеристик на поворотах. В чисто электрическом режиме два передних двигателя могут разогнать автомобиль до 135 км/ч, а аккумулятор емкостью 7,9 кВтч может обеспечить запас хода 25 км.

Да, SF90 Stradale — первая модель Ferrari, работающая исключительно на электроэнергии.

Два года спустя, в 2021 году, Ferrari завершила свою вторую стратегическую цель, разрезав еще два цилиндра .

Будучи третьей электрифицированной моделью Ferrari, 296 GTB использует недавно разработанный двигатель V6 с двойным турбонаддувом объемом 2,9T. Этот двигатель V6 с углом наклона цилиндров 120° также является первым двигателем Ferrari, в котором установлен турбонагнетатель. Двигатель внутри V-образной конструкции имеет очень компактный. С учетом электродвигателя общая мощность системы составляет 830 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент — 740 Нм.

Хотя 296 GTB не так хорош, как SF90 Stradale с точки зрения данных, не забывайте, что первый — это всего лишь продукт Ferrari «начального уровня» с официальной ориентировочной ценой «всего» 2,988 миллиона юаней, а с точки зрения По разгону от 0 до 100 296 GTB уже сравнялся с результатами LaFerrari. Оно осталось без изменений и составило 2,9 секунды.

С этой точки зрения нет никаких сомнений в том, что 296 GTB достиг стратегических целей Ferrari и технологического накопления по переходу от V12 к более компактным и эффективным силовым агрегатам V6 на протяжении многих лет.

Сегодня Ferrari движется к своей третьей стратегической цели.

Генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья ранее дал понять, что первая чисто электрическая модель Ferrari будет выпущена в 2025 году.

Первый полностью электрический Ferrari, он будет основан на нашем гоночном наследии и будет опираться на более широкий технологический задел, сохраняя при этом всю аутентичность и последовательность.

Развитие гибридной технологии Формулы-1 позволило Ferrari зарезервировать больше технологий и дать заднеприводным спортивным автомобилям с центральным расположением двигателя новую интерпретацию. Однако если Гарцующая Лошадь появляется в чисто электрической форме, возможно, необходимо изучить, как это делают другие.

Видите ли, даже если он такой же мощный, как Ferrari, он не сможет повернуть вспять ход времени.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo