Экспериментальный электрический самолет НАСА делает «большой шаг» к первому полету

НАСА заявляет, что его экспериментальный электрический самолет сделал «большой шаг» к своему первому полету после успешного завершения тепловых испытаний своих контроллеров маршевого двигателя.

Космическое агентство работает над полностью электрическим самолетом X-57 Maxwell с 2016 года с целью создания эффективного и бесшумного летательного аппарата, более безопасного для окружающей среды.

В недавнем сообщении в блоге НАСА объяснило , что температурные испытания контроллеров маршевого двигателя жизненно важны, «поскольку они подтверждают конструкцию, работоспособность и качество изготовления контроллеров», описывая их как «критические компоненты для обеспечения питания экспериментального электрического двигателя X-57». моторы».

Он добавил, что сложные системы, такие как эти, имеют чувствительные к температуре детали, и поэтому необходимо подтвердить, что они способны безопасно справляться с экстремальными условиями во время полета.

Контроллеры недавно были испытаны в испытательной камере в Исследовательском центре Гленна НАСА в Кливленде, штат Огайо. Температура внутри камеры была установлена ​​на уровне, соответствующем тому, что X-57 мог испытать в полете: от минус 11 градусов по Фаренгейту до минус 147 градусов по Фаренгейту (от минус 23,9 градусов по Цельсию до минус 99,3 градусов по Цельсию).

Подтвердив способность контроллеров справляться со сложными температурами, команда НАСА X-57 теперь движется к объединению всех систем самолета, чтобы гарантировать, что они могут функционировать как единое целое, процесс, который НАСА описывает как «один из самых больших». проблемы для самолета, особенно для единственного в своем роде X-plane».

Самолет строится путем модификации базового итальянского самолета Tecnam P2006T с добавлением электрической силовой установки с литий-ионными батареями вместе с 14 электродвигателями и пропеллерами.

Дата первого полета X-57 еще не назначена, однако сейчас самолет проходит проверку готовности к полету в Центре летных исследований Армстронга НАСА в Калифорнии.

На этой неделе НАСА написало в Твиттере, что пилоты X-57 будут использовать дисплей дополненной реальности 4K вместо того, чтобы смотреть из обычного окна кабины. «Некоторые спасательные вертолеты уже внедряют эту технологию, чтобы помочь ориентироваться в переполненном воздушном пространстве», — говорится в сообщении.

Авиационная промышленность все больше ориентируется на электрические технологии для питания самолетов. United Airlines, например, два года назад инвестировала нераскрытую сумму в шведскую фирму Heart Aerospace, которая разрабатывает электрический самолет с дальностью полета 250 миль.