Электрические грузовики не готовы к высшей лиге, но мне все равно нравится F-150 Lightning.

Электромобили становятся довольно крутыми. В то время как Tesla популяризировала концепцию «забавного» электромобиля, в наши дни существует довольно много вариантов, таких как Kia EV6 , Hyundai Ioniq 5 и даже некоторые роскошные варианты от Mercedes и BMW. Эти автомобили предлагают потрясающую производительность и часто привлекательный дизайн, что делает их отличным выбором для новых покупателей электромобилей.

А вот с электрогрузовиками немного другая история. Чтобы было ясно, они такие же мощные, а часто и более мощные, чем электромобили. Но когда вы управляете грузовиком, вы ожидаете, что сможете использовать эту мощность по-разному, и, честно говоря, у электрических грузовиков, похоже, есть путь, прежде чем они выдержат такие настройки.

Буксировка жесткая

Ахиллесова пята каждого электрического грузовика сводится к грузоподъемности: добавление тонны веса к нагрузке серьезно влияет на запас хода — и не тривиальным образом. Добавьте кемпер или даже легкий прицеп, и вы обнаружите, что получаете половину ожидаемого диапазона без подзарядки. Это означает, что вам придется заряжать больше, чем каждые 150 миль, и если вы буксируете кемпер, очень вероятно, что вы едете дальше. И даже более легкие нагрузки могут сильно повлиять на дальность полета.

В первые дни электромобилей, в которых мы все еще живем, запас хода был проблемой. Дальность полета F-150 с газовым двигателем обычно составляет более 500 миль. Конечно, это число также сокращается, когда вы буксируете тяжелые грузы, но получить 300 миль из бака бензина во время буксировки — это совсем другая игра, чем получить 150, особенно учитывая, как легко его найти и использовать. заправочных станций по сравнению с автомобильными зарядными устройствами.

Добавлено пространство и сладкая поездка

Это не значит, что вы должны полностью сбрасывать со счетов электрические грузовики. Во-первых, через несколько лет они станут намного лучше. Вскоре у них будет гораздо больший радиус действия, и зарядка станет намного проще.

Но даже у нынешнего урожая есть некоторые замечательные особенности. Недавно я использовал Ford F-150 Lightning в течение недели, и это была довольно приятная поездка. У него есть розетки в кровати для электроинструментов и других аксессуаров, и, проще говоря, он выглядит круто. Внутри он предлагает тот же опыт работы с большим экраном, что и Mustang Mach-E, и хотя я хотел бы иметь больше управления с помощью старых добрых кнопок, мне действительно нравится ощущение вождения грузовика, который к тому же работает бесшумно.

Итак, кто должен купить один? Давайте будем честными, есть много людей, которые покупают грузовики и не буксируют прицепы регулярно или перевозят тяжелые грузы. И в этом нет ничего плохого. Есть и другие веские причины иметь дополнительный объем на вашем автомобиле, будь то для безопасности или просто потому, что вам нравится внешний вид. С электрическим грузовиком вы получаете эти преимущества, не платя сотни долларов в месяц за заправку этого большого бака. И даже если вы время от времени перевозите большие грузы, если вы готовы к зарядке или планируете ездить только на более короткие расстояния, вы будете совершенно довольны F-150 Lightning.

Решения

Я довольно зеленое мышление, и я думаю, что в конечном итоге все транспортные средства на дорогах будут электрическими — или, по крайней мере, 99% из них. Но я также признаю, что переход к этому — это переход, и есть много клиентов, которым нужно больше от своих грузовиков, чем может дать нынешний набор электрических опций. Не очень экологично покупать грузовик, который вы планируете заменить всего через несколько лет, и если вам нужно что-то мощное — и вы на самом деле планируете регулярно использовать эти мускулы — то, вероятно, стоит подождать несколько лет. Однако, если вы, как и я, обычный водитель грузовика, вы полюбите такой грузовик, как F-150 Lightning, так же, как любой другой полюбит Mustang Mach-E.

Вам просто нужно найти тот , который не является непомерно завышенным .