Электрический eSprinter Mercedes не просто экологичнее, он лучше

Хотя Mercedes-Benz наиболее известен своими роскошными автомобилями, он также является плодовитым производителем коммерческих фургонов. С момента своего первого появления в США в 2001 году Mercedes-Benz Sprinter стал фаворитом как автопарков, так и любителей кемпинга. А поскольку Mercedes активно реализует свои планы по электрификации, мы наконец-то получили полностью электрический фургон Sprinter.

Mercedes-Benz eSprinter 2024 года — это обновленная версия модели Mercedes, которая уже продавалась в Европе, но была сочтена неподходящей для США из-за ограниченного запаса хода. Обновленный eSprinter решает эту проблему благодаря увеличенному аккумуляторному блоку и оснащен модернизированным электродвигателем и другими компонентами, которые позволяют легче собирать его вместе с обычными фургонами. Это происходит на заводе Mercedes в Северном Чарльстоне, Южная Каролина, который позже в этом году начнет поставлять электрические фургоны клиентам в США.

У этих клиентов будет выбор стандартной (74 181 долларов США) и высокопроизводительной (77 611 долларов США) версий, но не будет разнообразия стилей кузова, доступного для фургонов с двигателем внутреннего сгорания, а также для конкурирующего Ford E-Transit . На данный момент Mercedes концентрируется на службах доставки и других предприятиях, которым требуется много грузового пространства, но поклонники #VanLife, вероятно, также будут присматриваться к eSprinter.

Дизайн и интерьер

eSprinter выглядит как стандартный фургон Sprinter и может похвастаться тем же высоким и узким внешним видом в европейском стиле, который Mercedes популяризировал в США. Текущий дизайн Sprinter существует с 2019 модельного года, но Mercedes продает Sprinter в США по чуть более двух десятилетий. Когда Sprinter впервые появился, он выделялся среди приземистых фургонов Ford E-Series и Chevrolet Express того времени. Но с тех пор примеру Mercedes последовали и другие автопроизводители. Ford заменил E-Series на Transit в европейском стиле, а Stellantis в настоящее время продает Ram ProMaster на базе Fiat.

Чтобы превратить Sprinter в eSprinter, Mercedes прикручивает аккумуляторную батарею к нижней части рамы, вставляет компактный электродвигатель для питания задней оси и размещает вспомогательное оборудование под капотом в месте, освобожденном двигателем внутреннего сгорания. Ford следует аналогичной формуле со своим E-Transit, который разделяет почти все, кроме трансмиссии, с моделями Transit с двигателем внутреннего сгорания.

Но в мире электрических фургонов происходит больше творчества. У Rivian есть специально созданный электрический фургон, а General Motors запустила целое подразделение электрических фургонов под названием BrightDrop. Kia даже предложила построить электрические фургоны со сменными кузовами , что позволит им переключаться с перевозки грузов на пассажиров.

Mercedes будет предлагать несколько конфигураций на других рынках, но в США eSprinter будет продаваться исключительно как грузовой фургон с высокой крышей и 170-дюймовой колесной базой. Mercedes заявляет о грузовом объеме 488 кубических футов при максимальной грузоподъемности 2624 фунта. Для сравнения, Ford заявляет о максимальной полезной нагрузке в 3553 фунта и грузовом пространстве в 404,3 кубических фута для эквивалентных версий своего грузового фургона E-Transit с колесной базой 148,0 дюймов. Две конфигурации, доступные в настоящее время для фургона Rivian, располагаются по обе стороны от eSprinter с колесной базой 157,5 дюймов и полезной нагрузкой 2734 фунта, а также колесной базой 187,0 дюймов и грузоподъемностью 2513 фунтов. GM заявляет о меньшей грузоподъемности, но большем грузовом пространстве для более крупного из двух своих фургонов BrightDrop, Zevo 600.

Интерьер также заимствован из версии Sprinter с двигателем внутреннего сгорания, а это означает, что он отдаленно похож на кабины автомобилей Mercedes, но без большинства удобств существа. Некоторые детали, такие как рулевое колесо, круглые вентиляционные отверстия и некоторые элементы управления на приборной панели, выглядят так, будто они взяты прямо из GLC-класса . Но это рабочий автомобиль, поэтому вы не найдете ни массажных сидений, ни аудиосистемы Burmester, ни изящно прошитой кожаной обивки.

Технологии, информационно-развлекательные системы и помощь водителю

Будь то двигатель внутреннего сгорания или электрический, фургоны Sprinter оснащены версией информационно-развлекательной системы Mercedes-Benz User Experience (MBUX), используемой в легковых автомобилях автопроизводителя , включая беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto . В eSprinter MBUX работает на 10,25-дюймовом сенсорном экране, который выглядит крошечным в своем пластиковом углублении на приборной панели, но все же более чем достаточен для основных функций, таких как навигация и настройки автомобиля.

eSprinter оснащен такой же превосходной системой распознавания голоса, как и другие модели Mercedes, которая, как правило, более надежна, чем аналогичные системы других автопроизводителей. Также доступна функция навигации, специфичная для электромобилей, которая включает в маршрут остановки для зарядки. У нас не было возможности протестировать последнюю функцию во время нашего короткого тест-драйва, но голосовое управление работало так же хорошо, как и в легковых автомобилях Mercedes, в которых мы его использовали.

Функции помощи водителю, такие как автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и монитор внимания водителя, также доступны, но вы не найдете более сложных вспомогательных средств для водителя, доступных в легковых автомобилях Mercedes. Имеющееся зеркало с камерой заднего вида выглядит так, как будто его следовало бы устанавливать в фургонах раньше, чем в легковых автомобилях, а не наоборот.

Опыт вождения

Все модели eSprinter заднеприводные, но, как отмечалось выше, Mercedes предлагает два уровня мощности. Покупатели получают стандартную мощность в 134 лошадиных силы, но также могут указать мощность в 201 л.с. и в любом случае крутящий момент в 295 Нм.

Хотя автопроизводители часто выпускают электромобили, которые более мощные, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания, чтобы помочь продать технологии электромобилей, для Mercedes eSprinter это не было приоритетом. Четырехцилиндровый дизельный двигатель, который входит в стандартную комплектацию неэлектрического Sprinter, развивает мощность всего 170 л.с., но по крутящему моменту соответствует электродвигателю eSprinter. Mercedes предлагает более мощную версию дизеля мощностью 211 л.с. и крутящим моментом 332 Нм.

Максимальная скорость eSprinter также ограничена разумными 75 милями в час, что, вероятно, вполне подходит для автомобиля, который, вероятно, проведет большую часть своего срока службы с установленным GPS-трекером скорости. Разгон до такой скорости хорош для фургона, но медленный для электромобиля. Но, как бы то ни было, eSprinter в целом гораздо приятнее в управлении, чем дизельный Sprinter. Для такого большого автомобиля он казался удивительно маневренным, что Mercedes приписывает низко расположенному аккумуляторному блоку. И, несмотря на отсутствие двигателя внутреннего сгорания, который мог бы заглушить шум ветра и эхо от просторного грузового отсека, в кабине было довольно тихо.

Mercedes предлагает широкий выбор режимов движения, которые позволяют вам точно знать, на каком автомобиле вы едете. Единственные варианты — «Комфорт», «Эко» и «Максимальный запас хода». Режим «Комфорт» — это немного неправильное название, поскольку по сути это режим по умолчанию, позволяющий использовать полную мощность как двигателя, так и климат-контроля, а также самый немедленный отклик акселератора. Режимы Eco и Maximum Range возвращают все назад для экономии энергии, но до такой степени, что ускорение кажется слишком медленным даже при медленном движении.

У eSprinter также есть то, что должно быть в каждом легковом электромобиле: несколько уровней рекуперативного торможения. Водители могут переключаться между несколькими настройками силы рекуперации, в том числе той, которая полностью отключает рекуперативное торможение и позволяет фургону двигаться по инерции. Автоматический режим позволяет фургону выбирать уровень регенерации в зависимости от скорости идущих впереди автомобилей и топографии дороги.

Дальность действия и зарядка

Одной из причин, по которой Mercedes не привез оригинальный eSprinter в США, было то, что автопроизводитель посчитал недостаточным запас хода, и эта проблема была решена с помощью аккумуляторной батареи большего размера. В аккумуляторе мощностью 113 киловатт-часов также используется литий-железо-фосфат (LFP), который также используется в некоторых моделях Ford Mustang Mach-E и Tesla. Mercedes утверждает, что он лучше подходит для легких коммерческих автомобилей, таких как фургоны, поскольку его износ происходит медленнее.

Данные о запасе хода в США на момент публикации не были доступны, и поскольку его максимальная полная масса автомобиля (GVWR) в 9 370 фунтов превышает предел для легковых автомобилей, eSprinter, скорее всего, не будет проходить официальные испытания по оценкам Mercedes в США. запас хода около 250 миль, что позволит eSprinter значительно опередить Ford E-Transit, который может проехать только 108 миль при сравнительной конфигурации, а также фургоны Rivian, но примерно даже с фургонами GM BrightDrop.

Быстрая зарядка постоянным током мощностью 115 киловатт может зарядить батарею с 10% до 80% примерно за 42 минуты. Полная зарядка от зарядного устройства переменного тока напряжением 240 В занимает 12,5 часов. Для общественной зарядки Mercedes также предлагает возможность подключения, которая позволяет водителям начинать и оплачивать зарядку в трех крупнейших сетях — ChargePoint, Electrify America и EVgo — без использования отдельного приложения каждой сети. Чего Mercedes не включил, так это каких-либо средств для подключения к аккумуляторной батарее для работы приборов или других аксессуаров для переоборудования кемперов. Это не является приоритетом, поскольку первоначальное внедрение eSprinter ориентировано на бизнес-клиентов.

Как DT настроил бы эту машину

Если бы мы выбирали eSprinter, мы бы выбрали более производительную версию — 201 л.с. Это казалось вполне достаточным, поэтому мы не особо хотели ездить на менее мощной версии.

Однако большинство водителей eSprinter не смогут выбирать, на чем ехать. Хотя некоторые из них, скорее всего, со временем перейдут в частные руки, первыми покупателями станут предприятия, которые будут покупать эти фургоны стоимостью примерно 70 000 долларов вместо более дешевых Ford E-Transits с большим количеством вариантов конфигурации, но меньшим запасом хода, а также более дорогих Rivians с более изящным стилем и крутым фактором одного из самые горячие стартапы в области электромобилей.

Независимо от того, какой фургон победит менеджеров автопарка, быстрый рост рынка электрических фургонов может стать большой победой для окружающей среды, сокращая выбросы от транспортных средств, пробег которых значительно превышает средний легковой автомобиль, и снижая углеродный след продуктов, которые мы покупаем. .

Однако даже Mercedes не считает eSprinter идеальным электрическим фургоном. Автопроизводитель уже планирует новые средние и большие фургоны на основе архитектуры, ориентированной на электромобили, под названием Van.EA. Дебют первого из этих фургонов запланирован на 2026 год. На данный момент eSprinter — это отличная первая попытка, привнесшая интеллектуальные технологии и электроэнергию в скромный фургон для доставки грузов.