Электромобили могут производить больше выбросов во время производства, но они быстро наверстывают упущенное.

Электромобили здесь в полном составе, и хотя они все еще дороже, чем их бензиновые аналоги, цены медленно, но верно падают. Фактически, в ближайшие несколько лет электромобили, вероятно, станут такими же доступными, как и автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Но, как и во всем, есть свои плюсы и минусы в покупке электромобиля по сравнению с автомобилем с ДВС. Например, в среднем зарядить электромобиль дешевле, чем заправить бензобак автомобиля с ДВС, не говоря уже о более низких затратах на обслуживание.

По сути, меньшее воздействие на окружающую среду также является галочкой в ​​​​колонке EV. Но, как справедливо отмечают многие, воздействие электромобилей на окружающую среду немного сложнее, чем тот простой факт, что они не используют бензин и сами выделяют углекислый газ. Например, как насчет выбросов, связанных с производством электромобилей по сравнению с автомобилями, работающими на газе? А как насчет материалов этих огромных батарей?

Хорошие новости? По всем аспектам строительства и владения автомобилем было проведено множество экологических исследований. Вот посмотрите.

Производство

Прежде чем вы сможете даже подумать о постройке и продаже автомобиля, у вас должны быть для этого материалы. Как в электромобилях, так и в автомобилях с ДВС есть много похожих материалов, но есть и совершенно разные.

Можно сказать, что производство электромобилей производит больше выбросов, чем производство автомобилей, работающих на бензине, и разница во многом сводится к производству батареи, которая питает электромобиль. Однако ситуация, вероятно, будет продолжать меняться, особенно потому, что разработчики и производители аккумуляторных технологий все меньше полагаются на редкоземельные материалы, добыча, переработка и экспорт которых требует больших усилий.

Точную разницу в выбросах между электромобилями и автомобилями, работающими на бензине, немного сложно определить количественно, особенно с учетом того факта, что она варьируется от страны к стране, от марки к марке и из года в год. В отчете Polestar и Rivian Pathway за 2023 год , подготовленном консалтинговой фирмой Kearny, среднее производство электромобилей оценивается в эквиваленте 14 тонн углекислого газа (5 тонн от производства аккумуляторов и 9 тонн от остальной части автомобиля) по сравнению с 10 тоннами от остальных частей автомобиля. автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Это соответствует примерно на 40% увеличению выбросов при производстве электромобилей. Другие исследования отмечают еще больший разрыв — например, модель GREET (парниковые газы, регулируемые выбросы и использование энергии в технологиях) Аргоннской национальной лаборатории оценивает производство электромобилей как производящее на 80% больше парниковых газов по сравнению с производством автомобилей, работающих на газе. .

Другими словами, когда электромобили сходят с конвейера, у них возникает так называемый «углеродный долг» по сравнению с их бензиновыми аналогами.

Владение автомобилем

К счастью, им не требуется много времени, чтобы погасить этот долг, после чего они становятся более экологически чистыми.

Конечно, то, сколько времени понадобится электромобилям, чтобы догнать их, зависит от того, откуда они получают энергию. Зарядка от солнечных батарей гораздо более экологична, чем зарядка от энергии, вырабатываемой, например, угольной электростанцией. Но даже при худшем сценарии большинство исследований показывают, что электромобили догонят автомобили с ДВС менее чем за два года, если принять во внимание производство и транспортировку бензина.

Согласно отчету Recurrent , при зарядке автомобиля с использованием одной из самых «грязных» энергетических сетей в США (NYLI eGrid) электромобилям требуется 1,9 года, чтобы достичь паритета выбросов углерода с автомобилями с ДВС. В одной из самых чистых сетей в США — CAMX eGrid — это занимает всего 1,4 года. Рейтинг чистоты сети изменился со времени публикации этого отчета, но суть осталась прежней — даже если вы заряжаете, используя самые выбросы углекислого газа в сети, вы достигнете тех же выбросов, что и средний автомобиль с бензиновым двигателем, за пару минут. лет при рассмотрении выбросов, которые автомобиль с ДВС выбрасывает за свой срок службы.

Не говоря уже о том, что многие люди заряжают свои автомобили совершенно экологически чистой энергией через солнечные батареи и домашние аккумуляторы. Это не учитывает выбросы, связанные с производством солнечных панелей и домашних аккумуляторов, но даже в этом случае электромобилям требуется еще меньше времени, чтобы догнать их.

Это все еще сложнее

При обсуждении влияния производства электромобилей на производство неэлектрических транспортных средств важно упомянуть несколько вещей. Возможно, первое и самое очевидное связано с материалами, используемыми при производстве электромобилей. Известно, что электромобили в значительной степени зависят от редкоземельных материалов, которые трудно добыть в больших количествах по сравнению с другими полезными ископаемыми.

Добыча редкоземельных материалов связана с несколькими проблемами, помимо выбросов парниковых газов. Например, исследования связали добычу редкоземельных материалов с негативным воздействием на здоровье человека. Например, неодимовая пыль может раздражать глаза и кожу и даже вызывать повреждение печени при длительном воздействии. Не говоря уже о том, что многие редкоземельные рудники связаны с нарушениями прав человека. Расследование AP, проведенное в 2022 году, связало незаконные рудники редкоземельных металлов в Мьянме с 78 глобальными компаниями. Возможно, это не оказывает количественного воздействия на саму окружающую среду, но это явно серьезная проблема, которую необходимо решить.

Хотя есть некоторые попытки это исправить. Разрабатываются аккумуляторы, которые вообще не основаны на редкоземельных металлах, и, хотя необходимы дополнительные исследования, а компании должны быть готовы принять потенциально более дорогие технологии, повышение осведомленности подталкивает эту проблему.

Помимо материалов заднего заземления в целом, эти исследования также обычно не принимают во внимание то, что может случиться с аккумулятором по истечении срока службы электромобиля. Реализуются программы переработки аккумуляторов, которые снизят выбросы, связанные с производством электромобилей, и позволят производителям повторно использовать по крайней мере некоторые редкоземельные материалы.

Выводы

Цифры довольно ясны. Да, с производством электромобиля связано больше выбросов, чем с типичным автомобилем с ДВС. Однако даже в самых плохих электросетях США автомобили с ДВС производят настолько больше парниковых газов, что электромобили догоняют и превосходят их в течение нескольких лет.

Одна цифра, которую мы еще не обсуждали, — выбросы за весь срок службы. По оценкам Recurrent , за 15 лет использования средние выбросы электромобилей составляют около 30 граммов CO2 на милю пробега, в то время как средние автомобили с ДВС с расходом бензина 27 миль на галлон выбрасывают почти 80 граммов на милю. При этом даже не принимается во внимание тот факт, что через 15 лет электросеть, будем надеяться, станет намного чище, чем сегодня.

Да, это даже не близко. Идея о том, что электромобили так же вредны для окружающей среды, как и автомобили, работающие на газе, из-за производства, является полным и абсолютным мифом.