Этим Teslas снова собирается снижать цены

По словам Верна, «Наутилус» – это подводная лодка, у которой никогда не бывает «беспокойства».

Перерабатывая натрий в морской воде и смешивая его с ртутью, его можно использовать для создания батареи для путешествий «Наутилуса» и обеспечения ежедневного бесперебойного питания экипажа электроэнергией.

Подобно «подводной лодке» и «ракете» в романах Верна, вступающих в реальность, «натрий» на «Наутилусе» также появляется в нынешних или ближайших будущих «химических батареях».

Снижение стоимости на 30%, зарядка на 80% за 15 минут, прибывает ионно-натриевый аккумулятор

Некоторые люди обсуждают, что химическую систему батареи уже сложно обновить, и только некоторые улучшения могут быть сделаны в физической структуре.

Мы считаем, что мир электрохимии подобен энергетическому кубу, где неизвестное намного больше, чем известное, и мы неустанно исследуем его тайны.

Ионно-натриевые батареи первого поколения, выпущенные в эпоху Ниндэ, представляют собой исследование электрохимического «куба энергии» доктором Цзэн Юйцюном и эпохой Ниндэ.

Натрий-ионные батареи были фактически предложены еще в 19-м году, но они все еще находились на стадии исследований, пока в эпоху Ниндэ не было объявлено о первом поколении натрий-ионных батарей.

Основными факторами, препятствующими запуску и массовому производству натриево-ионных аккумуляторов, являются плотность энергии и срок службы.

Плотность энергии натриево-ионных аккумуляторов, заявленная отечественными компаниями Zhongke Hai Na и Sodium Innovative Energy, составляет соответственно 135 Втч / кг и 120 Втч / кг, в то время как удельная энергия Faradion в Соединенном Королевстве достигает 140 Втч / кг.

Что касается срока службы, то циклы ионно-натриевых батарей трех вышеуказанных компаний превышают 2000, больше 1000 и 1000 соответственно.

Для сравнения: средняя плотность энергии литий-железо-фосфатных батарей составляет 180 Втч / кг, а количество циклов – более 6000 раз. Трехкомпонентная литиевая батарея близка к 300 Втч / кг и в 3000 раз.

Натрий-ионный аккумулятор первого поколения, анонсированный CATL, имеет удельную энергию 160 Вт · ч / кг, что является «самым высоким уровнем в мире». Кроме того, удельная энергия натрий-ионных аккумуляторов следующего поколения превысит 200 Втч / кг.

Эти данные превышают текущий уровень некоторых литий-железо-фосфатных батарей.

Что касается продолжительности жизни, CATL показал в интервью, что количество циклов превысило 3000, что превышает средний показатель по отрасли.

В других габаритах натриево-ионный аккумулятор первого поколения также имеет определенные преимущества.

Благодаря высокому содержанию натрия в земной коре и распространению в мире, соединения с ионами натрия легко получить.По сравнению с литием цена стабильна и невысока, а батареи с ионами натрия могут быть снижены на 30%.

Кроме того, натриево-ионные аккумуляторы обладают лучшей термостойкостью, их эффективность разряда превышает 90% при температуре минус 20 ° C, а кондиционер можно смело использовать зимой.

Натрий-ионный аккумулятор первого поколения может быть заряжен на 80% за 15 минут, и он имеет возможность быстрой зарядки.

В промышленном отношении новая система электролита, разработанная CATL для натрий-ионных аккумуляторов, совместима с современной технологией и оборудованием литий-ионных аккумуляторов и имеет потенциал для массового производства.

По сравнению с литием, ион натрия более стабилен, а его безопасность превзошла требования безопасности строгого национального стандарта для аккумуляторов.

Таким образом, натрий-ионный аккумулятор первого поколения, объявленный CATL, уже сопоставим с фосфатом лития-железа по шести параметрам плотности энергии, безопасности, стоимости, срока службы, термостойкости и скорости восполнения энергии, и начинает приближаться к производительность литиевых батарей.

После массового производства натрий-ионных аккумуляторов Tesla и Weilai продолжат снижать цены?

Незадолго до публикации стандартное время автономной работы Tesla Model 3 упало на 15000 юаней, а позже субсидия достигла 235 900 юаней.

Если используются более дешевые натриево-ионные батареи, теоретически цены на Tesla, Xiaopeng или Weilai также могут снизиться.

Но прежде чем представить себе, что цена электромобилей может быть снижена до цены на капусту, необходимо указать предпосылку массового производства и коммерческого использования натрий-ионных аккумуляторов.

Хотя первое поколение натрий-ионных аккумуляторов уже может быть сопоставимо по прочности с литий-железо-фосфатными батареями, а соответствующие производственные линии также будут совместимы с существующими литий-ионными аккумуляторами, CATL заявила, что соответствующая структура цепочки поставок не будет до 2023 г.

Это означает, что натрий-ионные батареи эпохи Ningde выйдут на крупномасштабные коммерческие и массовые продажи, и это займет не менее двух лет. К тому времени прямое массовое производство нового поколения натриево-ионных аккумуляторов не исключена плотность 200Wh / кг.

Несмотря на это, все еще существует большой разрыв между плотностью энергии натриево-ионных батарей и тройных и четвертичных литиевых батарей.

В ближайшие несколько лет основными областями применения натриево-ионных аккумуляторов будут не силовые батареи для электромобилей, таких как Tesla, а для аккумуляторов энергии, механических рабочих инструментов и двухколесных (малые и малопрочные) электрических. транспортных средств.

Другими словами, проблема натрий-ионных аккумуляторов заключается не в тройных литиевых батареях и полутвердых батареях, а в планах по замене традиционных свинцово-кислотных батарей и вызову литий-железо-фосфатных батарей.

Когда на рынке появляются натриево-ионные аккумуляторы, они могут дополнять сценарии применения литиевых аккумуляторов, каждый из которых удовлетворяет прикладным потребностям различных сегментов рынка.

Конечно, это оценки, основанные на статус-кво в отрасли, а не на фиксированных цифрах.

В то же время, когда CATL объявила о первом поколении натрий-ионных батарей, она также разработала решение для батарей AB для недостатков недостаточной плотности натрий-ионной энергии, в котором натрий-ионные батареи и литий-ионные батареи смешивались и совместно использовались. один аккумулятор.

После того, как такой аккумуляторный блок подключен последовательно и параллельно, он может компенсировать недостаточную удельную энергию ионно-натриевой батареи и задействовать преимущества низкой температуры, стабильности и высокой мощности ионов натрия.

Этот вид «интегрированного» блока аккумуляторных батарей, скорее всего, будет использоваться в моделях начального уровня некоторых производителей, чтобы продолжать снижать цены на электромобили или продолжать снижать цены.

Это «энергетический куб» или «кубическое здание»?

«Мир электрохимии – это энергетический куб со множеством неизвестных». Но он также больше похож на кубическое здание. Нынешняя аккумуляторная промышленность также похожа на озеро, которое входит в кубическое здание, теряется в нем и никогда не находит выхода.

От лауреата Нобелевской премии 1996 года Джона Гуденаф (John G динаф), обнаружившего, что фосфат лития-железа может быть использован в качестве катодного материала для литий-ионных батарей, до коммерциализации литий-ионных аккумуляторов вне лабораторий, изменений в технологии литий-ионных аккумуляторов. являются более количественными.

Новая батарея Tesla 4680, выпущенная в сентябре прошлого года, больше связана с улучшением емкости батареи в конструкции батареи. В новой батарее используется безэлектродное решение, которое увеличит плотность энергии и снизит стоимость, и ожидается, что она будет производиться серийно.

Однако в прошлом месяце Маск отменил Model S Plaid + с 4680 новыми батареями и временем автономной работы более 800 км и заявил в Twitter, что «поскольку Plaid достаточно хорош, Plaid + не нужен».

Но Tesla остро нуждается в массовом производстве 4680 аккумуляторов для повышения своих технологических преимуществ. Маск сказал, что 4680 аккумуляторов будут массово производиться в следующем году и будут использоваться в Model Y, производимой в Техасе.

Реальность такова, что завод Tesla в Техасе все еще строится, а батарея 4680 все еще находится на стадии испытаний. Даже агентство Reuters заявило, что пока неясно конкретное время для массового производства батареи 4680 и выполнения амбициозных целей, поставленных Маском в день батареи.

В январе этого года Weilai также выпустила «твердотельную батарею» с плотностью энергии 360 Втч / кг вместе с новой моделью ET7, поставка которой ожидается в четвертом квартале 2022 года.

Оборудованный этой «твердотельной батареей», ET7 NEDC будет иметь запас хода более 1000 км.

Но на самом деле батарея, которую Weilai называет «твердотельной», все еще имеет электролит и сепаратор.Строго говоря, это не настоящая твердотельная батарея.

Будь то батарея Tesla 4680, то, что Weilai называет «твердотельными батареями», «лезвийные» батареи BYD или натриево-ионные батареи Ningde, все они представляют собой инновации и улучшения в физических материалах и структурах, а не подрывную деятельность. Качественное изменение пола.

Что касается аккумуляторов, которые могут привести к «качественным изменениям», то «твердотельные аккумуляторы» являются одним из направлений, но до сих пор ни один производитель аккумуляторов не дал приемлемого решения. Это больше похоже на Tesla, указав момент времени, новый LG The Генеральный менеджер Asia Marketing of Energy сообщил, что «стремление к массовому производству всех твердотельных батарей к 2026 году», но массовое производство – это не то же самое, что коммерческое использование, поэтому сроки не ясны.

Прежде чем найти выход из «Кубического здания» химических батарей, решение проблемы может быть достигнуто только путем увеличения мощности зарядки и сокращения времени перезарядки в максимально возможной степени.

Если скорость потока ТРК составляет 30 л / мин в качестве стандарта, нетрудно подсчитать, что мощность заправки бензинового автомобиля составляет около 1700 кВт, в то время как пиковая мощность зарядки суперзарядной батареи Tesla V3 составляет около 250 кВт. Разница очевидна с первого взгляда, не говоря уже о разрыве количества АЗС и зарядных станций.

Но что, если перед этими сравнениями будет добавлена ​​более низкая стоимость? Возможно, это направление, которое электромобили в настоящее время хотят популяризировать и повысить конкурентоспособность.

Натрий-ионный аккумулятор, выпущенный CATL, может быть не так хорош, как литиевые, с точки зрения плотности энергии и срока службы, но после коммерциализации более низкая стоимость, очевидно, позволяет многим производителям электромобилей более свободно играть в цене.

# Добро пожаловать, чтобы подписаться на официальный аккаунт Aifaner в WeChat: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ai Faner | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo