Юй Чэндун сказал, что M7 «выходит за рамки роскошного автомобиля за миллион долларов», Хэ Сяопэн просто хотел бросить в него обувь.

Никто и подумать не мог, что автосалон в районе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, прошедший 28 мая в Шэньчжэньском конгрессно-выставочном центре, станет первым и единственным масштабным автосалоном в первой половине этого года.

Автосалон в районе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, как автосалон с более сильным коммерческим значением, естественно, уступает четырем крупным автосалонам: «Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Жун». Он даже не создал отдельного СМИ. день в этом году, воспользовавшись стремлением людей к потреблению.Точка еще не упала, и еще один день продажи день.

В условиях эпидемии Пекинский автосалон перенесли на две сессии подряд, автопроизводители и СМИ, находившиеся под запретом полгода, обратили свое внимание на Шэньчжэнь, а в район Большого залива стекаются со всей страны.

В этом году автосалон в районе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао привлек около 100 брендов-экспонентов, на выставке было представлено около 1000 новых автомобилей, из которых более 50 моделей были представлены и представлены впервые.

Перед отъездом из Шэньчжэня я думал, что в центре внимания этого автосалона будут AMG EQS 53, BYD Seal и BMW i7…

Но когда я разобрал две передние шины и провел 7,5 часов от Гуанчжоу до Шэньчжэня (да, это было такое невезение), я понял, что самая большая достопримечательность этого автосалона не автомобиль, а «рот» Ю Чэндуна, и "Обувь" Хэ Сяопина.

Ю Чэндун и его «Машина на миллион долларов»

Имя Huawei Yu Dazui хорошо известно всем, и его особенность – уметь и осмеливается произнести это. Юй Чэндун тоже отзывался на это прозвище в ранние годы: «Я действительно не хвастался, самое большее, я не был скромным».

На «Диалоге активных пионеров полного цикла», состоявшемся в этом году во время автосалона в районе Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао, Юй Чэндун снова удивил всех четверых:

Эпоха автомобилей, работающих на чистом топливе, несомненно, быстро закончится.

Он считает, что потребители, покупающие транспортные средства на топливе сегодня, похожи на покупку мобильных телефонов, когда только появились смартфоны , Это связано с инерцией потребления и не может предотвратить кончину транспортных средств, работающих только на топливе.

"Наступление эры смартфонов похоже на появление интеллектуальных электромобилей сегодня. Это общая тенденция и историческая неизбежность. Эта эра определенно ускорится", – добавил Ю Чэндун.

Как «представитель» бренда AITO, Ю Чэндун, естественно, хочет похвалить AITO.

В минувшее Первомай мои коллеги погнали машины Wenjie M5, M7 и BBA на запад Сычуани. Мы используем его как газовый автомобиль без зарядки, а расход топлива составляет менее половины их (BBA), что лучше, чем характеристики ускорения газового автомобиля, и экономит более половины расхода топлива.

В течение всего симпозиума уверенность Ю Чэндуна в бренде AITO была невыразимой. В отличие от режима Huawei Inside, модели в рамках интеллектуальной экосистемы Huawei подобны «профессиональному сыну» Ю Чэндуна.

В прошлом бизнес-модель Huawei Car BU ничем не отличалась от модели других поставщиков запчастей.Вы платите, и я предоставлю детали, что просто и удобно, что экономит время и нервы. Но Ю Чэндун считает, что эта модель больше не может адаптироваться к сегодняшней эпохе «новых четырех модернизаций», и продукты необходимо постоянно эксплуатировать, модернизировать и повторять.

Вся экосистема должна работать непрерывно, и модель продаж деталей и компонентов не может создавать конкурентоспособные продукты.

Позже Huawei создала модель Huawei Inside, чтобы обеспечить комплексную разработку для автомобильных компаний, но дизайн автомобиля, управление, OTA и дизайн опыта выполняются автомобильным заводом, и Ю Чэндун имеет большой опыт работы с этими традиционными автомобилями. компании Мнение.

Он сказал, что многие традиционные автомобильные компании могут иметь некоторые изменения в своем мышлении руководства, но люди, которые на самом деле внедряют их, все еще не выпрыгнули из традиционного мышления.Всей автомобильной компании трудно измениться.Вот почему модель интеллектуального выбора Huawei на основе HI.Бизнес-команда терминалов Huawei оптимизирует внешний вид, интерьер и взаимодействие с пользователем.

Проще говоря: пользуйся моими вещами, ты должен меня слушать .

Ю Чэндун сделал это, потому что Huawei понесла убытки.

На встрече он упомянул, что однажды водил машину, сделанную его партнером. После вождения « в моем сердце бегают 10 000 альпак. Я хочу ругать людей. Это дурацкий дизайн». не указать.

«Times Weekly» цитирует самопровозглашенного поставщика аксессуаров M5 от Celis и AITO, заявившего, что, когда Celis и Huawei впервые начали сотрудничество, Huawei все еще доверяла Dongfeng Xiaokang. В результате после выхода SF5 контроль качества полностью не соответствовал требованиям Huawei, который в ярости отправил команду из почти 300 человек в Seris, чтобы вмешаться в комплексный контроль качества.

Продавец автомобилей AITO сказал: «Wenjie M5 эквивалентен серьезной подтяжке лица SF5.» Именно потому, что Huawei была недовольна SF5, родился более поздний Wenjie M5.

На этом симпозиуме Ю Чэндун также подтвердил это: «Wenjie M5 был быстро создан на основе SF5 за один год», и подчеркнул, что Wenjie M5 значительно улучшил пользовательский опыт: «Не только качество продукта хорошее, но и репутация пользователя очень хорошая».

В 2014 году Ю Чэндун публично заявил, что «только 3 или 4 компании выживут на мировом рынке мобильных телефонов в течение 5 лет», а для будущего автомобильного рынка он сделал ряд замечаний, аналогичных предыдущим:

В павильоне много брендов, а также куча международных производителей, а также некоторые неизвестные (бренды), большинство из которых в будущем может исчезнуть, а выживут лишь несколько гигантов.

По мнению Ю Чэндуна, разработка модели интеллектуального выбора Huawei является важным средством предотвращения «исчезновения» Huawei из автомобильной отрасли.

Наконец, Ю Чэндун не забыл прорекламировать грядущий Wenjie M7.

Когда я выпускал M5, он определялся стандартом роскошного автомобиля за миллион долларов, а сегодня M7 будет представлен вам со стандартом, превосходящим опыт роскошного автомобиля за миллион долларов.

Что такое «превосхождение роскошного автомобиля за миллион долларов»? Ю Чэндун описал это так:

(Wenjie M7) — первый (автомобиль) в мире, который позволяет лидерам и боссам комфортно отдыхать, превосходя Toyota Alpha, Lexus LM и все автомобили класса люкс, автомобили высокого класса и минивэны.

Неудивительно, что это был Юй Дацзуй.Хэ Сяопэн почти не мог сдержаться, когда услышал это.

Хэ Сяопэн и его «Инновационные идеи»

Наконец, когда я услышал, как Лао Юй говорит о том, что M7 превосходит роскошный автомобиль стоимостью миллион долларов, я также хотел бросить на него башмак.Когда Лао Юй будет говорить о третьей машине, я посмотрю, какое прилагательное он использует.

В отличие от Ю Чэндуна, Хэ Сяопэн на встрече не делал никаких сногсшибательных замечаний, за исключением того, что хотел закидать Ю Чэндуна обувью, но рассказал о своих взглядах на отраслевые инновации и автономное вождение .

1. «Инновация»

Сосредоточив внимание на автомобильных инновациях, Хэ Сяопэн выдвинул теорию ствола: «(Я) раньше сосредотачивался на теории длинной доски в технологической отрасли, но у ствола в автомобильной сфере не должно быть коротких досок».

Он считает, что как бы ни развивалась автомобильная промышленность, характер автомобиля сложно изменить за короткий промежуток времени. Причина в том, что автомобили являются не только дорогостоящим потребительским товаром, но и тесно связаны с безопасностью жизни потребителей.Говоря об инновациях в области автомобилей, мы должны сначала хорошо поработать в части «автомобиль». .

Как автомобильная компания, Xiaopeng должна масштабировать и коммерциализировать уникальные изобретения и оригинальные идеи. В связи с этим у Хэ Сяопина однажды возникло некоторое недопонимание.

Когда я впервые пришел в автомобильную промышленность, меня одурачило одно предложение. В то время многие спрашивали: «Если Xiaopeng будет строить автомобили, когда они сделают 100 000 автомобилей?» Я, естественно, думал, что автомобильная компания с годовым выпуском 100 000 автомобилей сможет сформировать определенную экономию на масштабе. , впереди еще много всего.

Хэ Сяопэн сообщил, что расходы Xiaopeng Motors на исследования и разработки в области экологии и автомобилестроения в этом году достигли 8 млрд. «Еще один аспект инноваций заключается в том, достаточно ли капитала и терпения».

Одних денег недостаточно, чтобы внедрять инновации, главное, чтобы кто-то был .

Я до сих пор помню, когда в марте этого года брал интервью у вице-президента Ford ECDX Фан Юйляна, он сказал, что самая большая трудность, с которой сталкиваются в исследованиях и разработках, — это поиск людей. Хэ Сяопэн пошел еще дальше, ища «людей из всех слоев общества».

«В 2017 и 2018 годах 60 % Xpeng Motors приходилось на автомобильную промышленность, 30 % приходилось на технологическую отрасль, а остальные 10 % приходилось на все сферы жизни». Теперь мы делаем летающие автомобили, и только около 45% летающих автомобилей произведены в авиационной промышленности».

2. Об автономном вождении

Так же, как говоря о Тесле, вы всегда думаете об автопилоте, говоря о Xiaopeng Motors, неизбежно упомянуть ее NGP.

Насколько Xpeng Motors придает большое значение автономному вождению? Его команда самоуправляемых автомобилей насчитывает около 1500 человек — значительные инвестиции в китайский OEM-производитель.

Хэ Сяопинг сказал, что Xiaopeng Motors отличается от тех компаний по автономному вождению, которые непосредственно начинают с L4.Он считает, что от L2 к L3, а затем к L4 — это постепенный процесс .

Сегодня многие компании L4 могут снимать в определенном видео, и это выглядит круто, на второй год вы обнаружите, что это все еще то же самое, а еще через год это все еще то же самое.

В отличие от компаний, занимающихся исследованиями и разработками в области автономного вождения, Xiaopeng Motors больше беспокоит, как сделать автономное вождение полноценным явлением: « Может ли он ездить в городах и пригородах? Может ли он быть быстрее, чем этот город? ездить за границу? » Кроме того, для достижения полного автоматического вождения сцены высокоточная карта должна быть переходной, а комбинация облака может быть только вспомогательной.

С другой стороны, Хэ Сяопэн сказал, что Xpeng Motors более серьезно относится к безопасности, чем компании, занимающиеся беспилотным вождением.

Он сказал, что безопасность автомобиля считается с точностью до минус 5 степени из 10, но этого недостаточно, «потому что водитель неуправляем, а дорожное движение меняется каждый день».

Чем дольше строится умный автомобиль, тем выше будет повышаться приоритет безопасности не только на уровне осознания и слов, но и №1 с точки зрения действия.

В дорожном движении Китая Хэ ​​Сяопэн больше всего боится двух типов автомобилей: автобуса с необычайно резким стартом и автомобиля на аккумуляторе, скачущего по дороге — с этими двумя видами автомобилей очень трудно справиться.

« Если с окружающей средой в Китае обращаться хорошо, то с большей частью окружающей среды в мире можно обращаться хорошо», — сказал Хэ Сяопэн.

Кроме того, как OEM-производитель, Xiaopeng Motors сталкивается с более высокими затратами и предъявляет более высокие требования к интеграции.

напиши в конце

30 мая Маск написал в Твиттере: «Кажется, мало кто понимает, что Китай лидирует в мире по производству электроэнергии из возобновляемых источников и электромобилей. Как бы вы ни смотрели на Китай, это правда».

Хэ Сяопэн, наконец, ретвитнул Weibo и сказал: «Китай находится на переднем крае мира только в области электромобилей. глобальном рынке, потребуется не менее 10 лет напряженной работы, чтобы добиться многократных побед в бизнесе».

На самом деле, независимо от того, лидируют они или нет, компании должны постоянно совершенствоваться и развиваться. Юй Чэндун не остановится на «миллионах роскошных автомобилей», и у Хэ Сяопина также есть мечта «изменить то, как люди путешествуют».

Наконец, позаимствуйте предложение у Хэ Сяопэна на собрании:

Я думаю, что очень важным моментом является раскрепощение ума, дайте ему возможность летать, и в то же время быть приземленным.В конце концов, в Китае будет больше автомобильных компаний нового типа и транспортных компаний нового типа. , и наша жизнь сильно изменится.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (WeChat: ifanr), в ближайшее время вам будет представлен более интересный контент.

Love Faner | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo