Я использовал Xiaomi Auto, получил трафик и принес извинения.

Xiaomi Auto, несомненно, является крупнейшим нарушением правил дорожного движения в автомобильной промышленности в 2024 году. Он был в горячем поиске по первому тесту, первому упоминанию, первому столкновению, первому опрокидыванию и т. д. В то же время это также единственный второй- ручная машина в той ценовой категории, которую можно продать дороже, чем дорогой поезд из первых рук.

В то же время постоянный трафик и большой объем Xiaomi также являются предметом зависти для конкурентов. Однако трафик Xiaomi — это мед отрасли, а может быть, и мышьяк.

«Дерби на круге» превратилось в «договорный матч»?

Если первый тест-драйв — это обычный контент, первый пикап автомобиля — это пользовательский контент UGC, а первая автокатастрофа — это неожиданный контент, то Xiaomi SU7 и Jikrypton 007, пара взаимных конкурентов, сталкиваются напрямую, как и Real. Матч «Мадрид» против «Манчестер Сити» против «Манчестер Юнайтед» — это то же самое, что национальное дерби в гоночном кругу.

Действительно, есть блоггеры, которые это сделали. Несколько дней назад владельцем Station B UP @ оказался Сянсян, который сделал тестовое видео столкновения Xiaomi SU7 с Цзи Криптоном 007, чтобы посмотреть, кто в большей безопасности.

Вывод видео таков, что после столкновения у Xiaomi SU7 возникли серьезные проблемы, такие как «вышла из строя автоматическая система экстренного вызова, маленькая батарея разряжена, и дверь не удалось открыть». Автоматическая система экстренного вызова успешно вызвана. Дверь автомобиля также можно открыть в обычном режиме.

После автомобильной аварии автоматическая система экстренного вызова вызывает владельца, резервное питание и автоматическое отпирание дверей являются важными компонентами спасения или самоспасения. Многие реальные автомобильные аварии и несчастные случаи в прошлом были связаны с отказом этих систем безопасности. меры резервирования, поэтому, когда вышло заключение видео, популярный Xiaomi SU7 снова оказался в центре внимания.

Но Xiaomi Motors тут же отреагировала на общественное мнение:

После анализа мы считаем, что этот так называемый «тест» не составлен строго, записи неполны, а выводы ненаучны.

Сейчас мы сообщим вам результаты предварительного анализа!

Во-первых, утверждение о том, что соответствующая проверка «E-CALL (автоматическая система вызова экстренных служб) не удалась после столкновения» не соответствует действительности. После расследования в колл-центр позвонили и подключились как можно скорее после столкновения. Непрерывные звонки в фоновом режиме длились 5 минут без какой-либо обратной связи. Позже на зарегистрированный номер мобильного телефона было сделано 5 обратных звонков. автовладельца, но ответа не поступило.

Во-вторых, что касается информации, связанной с «отключением питания от небольшой батареи», которая беспокоит пользователей сети, согласно данным национальной платформы мониторинга: перед столкновением данные транспортного средства были отключены в течение длительного времени, а маленькая батарея была отключена на долгое время. время впоследствии маленькая батарея снова была отключена. На момент столкновения данные с национальной платформы мониторинга отсутствовали, а небольшая батарея находилась в отключенном состоянии. Мы не можем подтвердить, заблокированы ли электроды в соответствии со стандартами, когда маленькая батарея снова включается во время этого процесса, а также не можем исключить возможность того, что маленькая батарея может отключиться после столкновения из-за неправильной сборки.

В-третьих, Xiaomi SU7 ранее подвергался строгим краш-тестам в процессе разработки, без каких-либо угроз безопасности и проблем, упомянутых в видео.

Мы полностью уверены в качестве продукции Xiaomi SU7 и настоящим призываем: Испытание на удар транспортного средства — это сложное, строгое и чрезвычайно серьезное испытание, которое должно проводиться профессиональными учреждениями. В то же время мы также убедительно просим вас не принимать и не распространять тесты, которые не являются достаточно строгими, полными и серьезными. Благодарим вас за внимание и поддержку!

Это означает, что вывод видео столкновения недостоверен и содержит серьезные неточности. Возможно даже, что автомобиль был взломан.

Затем человек, опубликовавший видео столкновения @, оказался xiangxiangah, опубликовал видео с извинениями, признав, что с тестом на столкновение и выводами были проблемы.

Как следует из названия, у @ original is xiangxiangah почти миллион поклонников на станции B, и он уже считается ведущим игроком в этой области. Несколько видеороликов, связанных с Xiaomi SU7, входят в число его самых популярных видеороликов, в том числе его видео с извинениями действительно привлекло трафик и стало платным. за его извинения.

Не забывайте, Xiaomi не страшно отправить свой отдел по связям с общественностью, но страшно отправить свой юридический отдел, так что это дело не обязательно закончится извинениями владельца UP.

В то же время, как и другая сторона на видео столкновения, юридический отдел JiKrypton быстро отреагировал и опубликовал объявление:

Недавно мы заметили, что на интернет-платформе проводится самостоятельный медиа-тест, в котором Криптон 007 сталкивается с моделью друга. В то же время в Интернете ходит много слухов и руководств, называющих этот тест. «платный тест». После проверки JiKrypton не сотрудничал с каким-либо лицом или учреждением в ходе такого тестирования. JiKrypton оставляет за собой право привлечь к ответственности соответствующих сторон за ложную информацию.

Джикриптон не согласен и не участвует в каком-либо «принудительном» маркетинге, который «шантажирует друзей и бизнесменов», и в то же время решительно сопротивляется и выступает против любого поведения, подозреваемого в «недобросовестной конкуренции». Пожалуйста, воздержитесь от распространения слухов и совместно поддерживайте хорошую атмосферу для развития автомобильной промышленности Китая на новых источниках энергии.

На данный момент мы можем подумать, что процесс этого так называемого видео столкновения не заслуживает доверия, как и вывод не заслуживает доверия.

Что касается мотивации этого владельца UP, то проверить ее невозможно, но несомненно то, что, несмотря на то, что он выпущен уже полгода, Xiaomi SU7 по-прежнему является паролем трафика.

Почему вы все любите Xiaomi?

На самом деле, прошло совсем немного времени с тех пор, как я в последний раз пользовался Xiaomi, получал трафик и приносил извинения.

Когда в апреле был выпущен Zhiji L6, Xiaomi SU7 был указан в качестве эталона. В PPT, сравнивающем три электрических параметра Xiaomi SU7 Max с суперпроизводительной версией Zhiji L6, Чжиджи описал два двигателя Xiaomi SU7 Max как «до-IGBT». Биполярный транзистор с изолированным затвором), пост-SiC (карбид кремния)», но сам по себе двойной SiC. IGBT и SiC являются полупроводниковыми материалами и используются в трамвайных двигателях. Вообще говоря, производительность и энергоэффективность SiC лучше, чем у IGBT, поэтому конфигурация двойных двигателей SiC обычно лучше, чем «IGBT спереди, SiC сзади».

Однако Xiaomi SU7 Max также оснащен двойным SiC, а это означает, что Чжиджи сфабриковал и распространил на пресс-конференции ложную информацию, объективно дискредитировав информацию о конфигурации Xiaomi SU7 Max.

Сравнение конкурирующих продуктов на пресс-конференции, использование своих сильных сторон для атаки на слабости другого, выделение преимущественных частей, демонстрация связанных частей, сокрытие невыгодных частей и создание вывода о уверенной победе, большой победе, особой победе, это то, что делают крупные производители на пресс-конференции. Обычный метод. Например, iPhone на протяжении многих лет был наиболее часто встречающимся продуктом при выпуске отечественных мобильных телефонов. Его каждый год подвергали различной критике, но в основном все по-прежнему следуют одному принципу: вы можете показать некоторые факты, но вы не можете сфабриковать их. ложные факты.

Столкнувшись с клеветой со стороны своих друзей, Xiaomi, естественно, быстро отреагировала и потребовала извинений. В конце концов, после нескольких раундов конфронтации, Чжиджи выступил с заявлением с извинениями соответственно в качестве со-генерального директора Weibo и официального представителя Weibo.

Эти два случая «компрометации автомобилей Xiaomi, привлечения трафика и принесения извинений» на самом деле имеют много общих предпосылок. В нынешней боевой ситуации в автомобильной промышленности трафик стал неизбежным ключевым словом.

В эпоху больших перемен в автомобилестроении многие прошлые опыты и накопления совершенно бесполезны.

Кто бы мог подумать, что в магазинах 4S начнутся сильные грозы?

Кто бы мог подумать, что ценовая война заставит потерять деньги почти всех?

Кто бы мог подумать, что новички Xiaomi и Huawei будут генерировать такой взрывной трафик и приносить огромное количество реальных конверсий?

Размер автомобильного рынка намного больше, чем рынок мобильных телефонов и периферийных устройств. Однако с точки зрения трафика и ценности бренда на международном уровне Apple и Samsung превосходят Toyota, Mercedes-Benz, BMW и отечественные Huawei и Xiaomi. намного опережают идеальный Weilai Xiaomi Pengji Krypton Zhiji и другие бренды.

Это определяется универсальным характером мобильных телефонов. Ежегодные поставки смартфонов в Китае в последние годы составляют около 300 миллионов единиц, тогда как годовой объем продаж легковых автомобилей составляет 21 миллион единиц. Это означает, что в покупательском поведении существует естественный разрыв. много внимания, и, как и у Huawei и Xiaomi, у них есть не только мобильные телефоны, но и компьютеры, планшеты, часы, наушники, телевизоры и другие периферийные электронные и электрические продукты. участвовать в других продуктах.

Бренды с преимуществом в трафике не имеют багажа на почти обнуленном рынке и вместо этого занимают лидирующие позиции.

С тех пор, когда руководители крупных автомобильных компаний увидели, что Лэй Цзюнь, у которого более 20 миллионов подписчиков на Weibo и Douyin, может влиять на общественное мнение и поддерживать свежий имидж и здоровую фигуру в среднем возрасте, они наверное, думал, что я влюбляюсь в них.

Но, в конце концов, совокупное влияние всех боссов автомобильной промышленности в китайском Интернете не такое мощное, как Лэй Цзюнь. Возможно, они знают автомобили лучше, чем Лэй Цзюнь, но Лэй Цзюнь знает Интернет и молодежь лучше, чем они.

Связывание Xiaomi с точки зрения рекламы и общественного мнения на самом деле является кратчайшим путем для новых или небольших брендов для получения трафика, а также большой авантюрой с небольшой выгодой.

Это уже обычная тактика, используемая многими брендами на рынке смартфонов. Первые Meizu, позже Honor, а теперь OnePlus – все в сфере общественного мнения с Xiaomi. Чиновники идут друг против друга. и фанаты критикуют друг друга. Кстати, могут быть и пиарщики, которые распространяют много негативных новостей, чтобы дискредитировать компанию.

Хотя это был рискованный шаг, он вызвал трафик, а иногда и судебные иски.

Например, более двух лет назад бренд vidda для интернет-телевидения Hisense использовал такие слова, как «У Mi есть диаоси», «У Mi есть огромные прибыли» и «У Mi есть обезьяна», чтобы высмеять Xiaomi. Впоследствии Xiaomi подала на vidda в суд. Первая инстанция постановила, что vidda проиграла дело, посчитав, что vidda нарушила добрую волю Xiaomi.

Ранее Meizu представила на рынке аналогичный копирайтинг, используя плакаты «глупый, медленный, уродливый, маленький, грубый» и намекая на «глупый, медленный, уродливый, сделанный Xiaomi» в качестве сравнения для продвижения своей продукции.

В то же время официальные лица Xiaomi также работали с фанатами, чтобы спланировать взаимную тему «антипорнографии и искоренения Чжан Чжана», нацеленную на основателя Meizu Хуан Чжана.

В целом логика очень сырая, но эффект очень хороший. Действительно привлечет внимание, если поссорится с Xiaomi. Иногда, когда ссора заходит слишком далеко, дело доходит до суда, и даже скрытым поставщикам приходится сесть в тюрьму.

Почему не рекомендуется использовать Xiaomi?

В нынешнем маркетинге в автомобильной промышленности существует множество моделей поведения, отражающих беспокойство по поводу дорожного движения. Один из них — использование Xiaomi, когда нечего делать. Другой пример — приглашение Чжоу Хунъи на платформу для продвижения, которая, похоже, набрала трафик. и внимание, но нужно обсудить, полезен ли трафик.

Действительно, главной темой автопрома в последние годы было «выжить» и «выиграть раунды на выбывание». Поэтому деловое поведение многих компаний выглядит недальновидным, можно даже сказать, что они таковы. пьют яд, чтобы утолить жажду.

В последние годы многие интернет-компании начали переходить от управления KPI (ключевым показателем эффективности) к управлению OKR (целями и ключевыми результатами). Основное отличие состоит в том, что KPI уделяет внимание одному или нескольким ключевым показателям, а OKR уделяет больше внимания. к результатам и целям.

Например, KPI отдела бренд-маркетинга компании, скорее всего, будет заключаться в количестве горячих поисковых запросов и объеме трафика по теме, тогда как OKR может определять, насколько улучшилась репутация бренда и повысилась узнаваемость бренда;

Аналогичным образом, после стабилизации рынка в целом, многие производители мобильных телефонов заменили показатель оценки продуктового отдела с объема продаж на NPS (Net Promoter Score, Net Promoter Score). Это изменение в измерении означает, что продуктовому отделу необходимо уделять больше внимания. Может ли репутация продукта побудить пользователей покупать его повторно и рекомендовать его?

От KPI до OKR, от объема продаж до NPS — они на самом деле отражают долгосрочные и более макроэкономические ценности бизнеса.

Для автомобильных компаний краткосрочной и среднесрочной целью, безусловно, является продажа большего количества автомобилей, долгосрочная цель — создание известного бренда, а краткосрочной целью может быть трафик.

Это правда, что Xiaomi и Huawei могут конвертировать заказы с взрывным трафиком, но большая часть этого трафика — положительный или нейтральный трафик, а не спорный трафик.

Однако спорный трафик, генерируемый многими компаниями, не может быть конвертирован в стоимость заказа или стоимость бренда, и существует даже высокая вероятность того, что бренду будет нанесен ущерб. Например, не так давно новый энергетический бренд южной автомобильной компании пригласил для его продвижения двух знаменитостей, имеющих большое влияние в Интернете, но плохую репутацию. Конечным результатом стало то, что область комментариев рекламных материалов была полна критики и насмешек. (конечно), троллей тоже много), что еще больше ухудшает и без того плохие бренды и продажи.

Будь то производитель мобильных телефонов или производитель автомобилей, результаты клеветы на Xiaomi одинаковы. У них ничего не отнять, кроме трафика, и ничего не оставить, кроме извинений и тюремного заключения. Это не выгодно и продажам. вреден для бренда.

Связывание маркетинга между брендами может включать либо совместный брендинг, либо участие в таких высококлассных мероприятиях, как Mercedes-Benz и BMW. Лучше всего отказаться от ненависти и быть самим собой. Слава, которую я когда-то любил экспортировать в Xiaomi, теперь облегчена. Xiaomi больше не упоминается, но после обретения независимости дела пошли лучше.

Microsoft, проигравшая Google в соревновании по мобильному Интернету, когда-то любила обвинять Google по разным поводам. Однако после того, как нынешний генеральный директор Microsoft Наделла вступил в должность, он не только исправил падение конкурентоспособности Microsoft, но и больше не концентрировался на некомпетентности. слова выше смысла.

Ли Сян, который в последнее время редко появлялся на публике, также сделал аналогичный вывод в своем внутреннем размышлении: многие деформации действий и вещей, которые не так хороши, как ожидалось, происходят из-за чрезмерной ориентации на конкуренцию.

Обычно, когда пользователь рассматривает автомобильную марку или автомобильный продукт, речь идет о степени соответствия между его потребностями и продуктом, а не о том, успешно ли бренд унизил другой бренд или другой продукт в войне общественного мнения.

Конечно, по сложности, чтобы построить хорошую машину, нужно два-три года, десять, двадцать или даже сто лет, чтобы построить известную автомобильную марку, а для создания горячего поиска достаточно всего одного часа.

В конце концов, будь то Xiaomi или другие бренды, это ложный трафик, который обманывает себя и других, а не реальное построение бренда. Самые большие последствия этой одержимости ярлыками исходят не от Xiaomi или пользователей сети, а от разоблачения. собственные способности.

Десятки миллионов поклонников, которые Лэй Цзюнь накопил на Weibo и Douyin, накапливаются благодаря постам Weibo, коротким видеороликам и прямым трансляциям. Они накапливаются в течение нескольких лет или даже десяти лет, а не по прихоти. Их можно получить, ругая. другие.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo