Я купил пожиратель бензина с государственной налоговой льготой на электромобили
Я только что купил Jeep Wrangler 2022 года. Он весит более 5000 фунтов без пассажиров и груза, по форме напоминает картотечный шкаф и в результате первых двух атрибутов получает поистине ужасный расход бензина. На автостраде мне посчастливилось вернуться на 20 миль на галлон — намного меньше, чем средний показатель нового автомобиля 2021 года, составляющий 25,7 . Но это фантастика, и мне это нравится — особенно потому, что федеральное правительство дало мне 7500 долларов на его покупку.
Вы можете заметить, что цифра в 7500 долларов такая же, как федеральная налоговая льгота на электромобили — это точно. Это потому, что этот Wrangler представляет собой модель «4XE» с подключаемой гибридной трансмиссией, хотя тот факт, что этот грузовик имеет право на тот же кредит в размере 7500 долларов, что и полностью аккумуляторный электромобиль, просто смехотворен. Откровенно говоря, правительству должно быть стыдно за такую ситуацию.
Вопрос политики
Несмотря на то, что Wrangler 4XE каким-то образом может претендовать на полный рейтинг EV, он не является электромобилем с полной батареей — и, что еще хуже, это, возможно, самый худший из доступных гибридных электромобилей с подключаемым модулем (PHEV). Он может проехать всего 20 миль на аккумуляторе (в идеальных условиях), прежде чем включится бензиновый двигатель, что… ну, не очень хорошо. Большинство PHEV в настоящее время возвращают запас хода от 30 до 40 миль, и даже большие внедорожники, такие как BMW X5, предлагают более 25 миль.
Но, по крайней мере, у него есть запас хода только для электромобилей. Так это хорошо, верно? Что ж, вот лучшая часть: благодаря тяжелой батарее и двигателю 4XE на самом деле имеет худшую экономию топлива, оцененную Агентством по охране окружающей среды (EPA), чем стандартный бензиновый Wrangler. PHEV имеет рейтинг EPA всего на 20 миль на галлон , в то время как Wrangler, работающий только на газу, рассчитан на 22 мили на галлон.
Да, есть преимущество в том, чтобы иметь подключаемый модуль Jeep. Как и любой другой PHEV, если вы заряжаете его дома и совершаете (очень) короткие поездки исключительно на аккумуляторе, вы можете существенно увеличить среднюю экономию топлива. Но в этом случае прибыль настолько мала, что это почти оскорбительно. Большинство людей совершают поездки на расстояние более 20 миль туда и обратно, и у них нет дома зарядного устройства 2-го уровня, которое можно было бы достаточно быстро подзарядить, чтобы совершать несколько поездок только с аккумулятором в день. Таким образом, вы, вероятно, будете сжигать больше бензина в этом гибриде, чем в уже неэффективном Wrangler, работающем только на газе.
Хотя федеральный налог на пожирателей бензина взимается только с легковых автомобилей, а не внедорожников или грузовиков, собственный порог правительства для «пожирателей бензина» составляет 22,5 миль на галлон. Мой зеленый джип с зарядным портом на крыле действительно пожирает бензин. Итак, почему правительство предоставляет непомерную скидку на покупку электромобиля?
Что ж, политика — отличная отправная точка. Администрация Байдена невероятно усердно продвигает электромобили и связанную с ними инфраструктуру в рамках своих экологических инициатив, включая налоговые льготы. Stellantis (материнская компания Jeep, Dodge, Chrysler и многих других), в свою очередь, также невероятно мотивирована продавать PHEV за (как минимум) политический капитал, который она им предоставляет. Наличие американских брендов, таких как Jeep, производящих автомобили с батареями, просто подслащает сделку для всех. Таким образом, с учетом этих факторов у правительства нет причин прекращать такую программу. Даже если он почти ничего не делает для защиты окружающей среды.
Сломанная политика
Худший эффект этой тупоголовой политики заключается в том, что правительство помогло Wrangler 4XE стать самым продаваемым PHEV в США — и я подозреваю, что так будет еще некоторое время. Это не бестселлер из-за его гибридной трансмиссии или эффективности; это бестселлер, потому что правительство дает людям скидку 7500 долларов на то, что уже является супер-желанным транспортным средством (и дорогим при этом). Все для грузовика, который является одним из наименее эффективных в своем классе размеров.
Вот это меня действительно раздражает. Честно говоря, я бы даже не подумал о покупке Jeep Wrangler без этого кредита EV. (Что так странно говорить, как человеку , воспользовавшемуся этой системой ). Спорщики довольно дороги для того, что они есть — рекомендованная производителем розничная цена моего грузовика к северу от 60 000 долларов — и, как я ясно дал понять здесь, они ужасно неэффективны.
Но даже при цене 4 доллара за галлон этой скидки в 7500 долларов достаточно, чтобы покрыть 110 полных баков бензина. Или, другими словами, достаточно топлива, чтобы проехать около 37 000 миль, даже если я никогда не использую аккумулятор грузовика. Все на деньги государства. Это отлично работает для меня! Но это явно не очень много для окружающей среды или американских налогоплательщиков.
Когда я смогу получить правительственный стимул купить 5500-фунтовый полноприводный грузовик с расходом 20 миль на галлон, но не полностью электрическую Tesla Model 3, ваша налоговая политика будет полностью нарушена.
Добавьте еще один глупый факт: даже не все электромобили имеют право на этот кредит в размере 7500 долларов США , поскольку некоторые бренды продали больше максимального количества автомобилей, соответствующих критериям. Так что в этом совершенно отсталом мире, если я захочу купить Tesla Model 3 или Chevy Bolt EUV — полностью электрические автомобили скромных размеров — я не получу ни цента поддержки от правительства. Но я получаю милостыню в размере 7500 долларов за покупку 5500-фунтового полноприводного грузовика, который изо всех сил пытается разогнаться до 20 миль на галлон на автостраде.
Теперь я далек от сторонника налоговых льгот для стимулирования покупки транспортных средств. Во всяком случае, у нас должно быть больше налогов на транспортные средства, при условии, что деньги используются для улучшения нашей дорожной инфраструктуры и систем общественного транспорта.
Но если вы должны предложить налоговые льготы на электромобили, они должны быть ограничены чистыми электромобилями и , возможно, PHEV, если они предлагают значительный запас хода только для электромобилей. Имея это простое «у него есть батарея и вилка? Хорошо, полный налоговый вычет!» система флажков не просто бесполезна, она активно вредит цели повышения общей эффективности транспортного средства и сокращения выбросов.
Несмотря на эту вопиюще контрпродуктивную систему налоговых скидок, есть вероятность, что правительство не собирается менять свою позицию. На самом деле он активно работает над расширением именно этих видов налоговых льгот . Так что, если вы хотите иметь свой собственный пожиратель бензина, я думаю, у вас еще есть достаточно времени, чтобы заказать новый джип с кошельком дяди Сэма.