Я пошел в штаб-квартиру BYD, чтобы посмотреть, как они потратили 250 миллионов на «уничтожение машин».

Хотя нынешний уровень проникновения электромобилей намного ниже, чем у автомобилей на топливе, замена традиционных автомобилей на топливе автомобилями на новых источниках энергии была поставлена ​​на повестку дня многих автомобильных компаний.

Не так давно Volvo Cars объявила, что к 2030 году будет полностью электрифицирована и станет брендом исключительно электромобилей.

Volkswagen повысил план продаж электромобилей на этот год до 1 миллиона и планирует, что к 2030 году половина его общих продаж будет составлять исключительно электромобили.

BMW заявила в своем финансовом отчете на прошлой неделе, что к 2023 году она будет поставлять чисто электрические модели в 90% рыночных сегментов, а в следующие десять лет будет поставлено 10 миллионов электромобилей.

Будущее электромобилей приближается, и в Китае, помимо нескольких крупных производителей новых автомобилей, BYD привлекла к себе наибольшее внимание в области транспортных средств на новой энергии.

Этот производитель, который первоначально поставлял аккумуляторы производителям мобильных телефонов, таким как Motorola и Nokia, в прошлом году обогнал Volkswagen и стал третьей по величине автомобильной компанией в мире по рыночной стоимости.

Недавно Ай Фанер также посетил штаб-квартиру BYD в Пиншане, Шэньчжэнь, чтобы увидеть, как они потратили сотни миллионов на создание и уничтожение автомобилей и с какими проблемами сталкиваются современные автомобили на новой энергии.

Потратьте 250 миллионов на «уничтожение машины», манекен дороже дома.

Перед тем, как отправиться в штаб-квартиру BYD, я подумал, что это будет «автомобильный музей», демонстрирующий нам различные типы моделей BYD, но я не ожидал увидеть больше автомобильных аварий, чем новых автомобилей.

В лаборатории автомобильной техники безопасности BYD она занимает площадь 22 000 квадратных метров и разделена на зону лобового столкновения, зону центрального столкновения и зону столкновения на открытом воздухе. По данным BYD, строительство этой лаборатории обошлось почти в 200 миллионов долларов.

Транспортные средства, прошедшие краш-тесты в различных сценариях, были припаркованы на променаде в лаборатории. Десятки сломанных автомобилей ждут, когда их увезут на улицу.

По словам инженеров BYD, каждая модель должна пройти сотни краш-тестов, прежде чем поступить на рынок.Помимо компьютерного моделирования аварий, необходимо провести 50 или 60 физических аварий всего транспортного средства.

Тестирование автомобильной безопасности фактически сжигает деньги: на примере BYD Hanev, который вышел на рынок в прошлом году, было подготовлено 500 тестовых автомобилей, а стоимость тестовых автомобилей превысила 250 миллионов.

Но самое ценное в краш-тесте – это не машина, а манекен, сидящий в машине. Манекен, который я видел в демонстрационном зале манекенов BYD, самый дорогой стоит более 7 миллионов, манекен также необходимо разместить в демонстрационном зале манекенов с температурой от 20 ℃ -22 ℃, а весь набор стоит до десятков миллионы.

Дорого, естественно, имеет смысл.Эти манекены, используемые для краш-тестов, не являются обычными куклами. Вместо этого, это точно смоделированный прецизионный инструмент, который содержит сотни деталей и десятки датчиков, воспроизводящих структуру человеческого тела, включая голову, кости, мозг, внутренние органы и т. Д., И использует большое количество датчиков для фиксации повреждений. различные части тела после столкновения.

При этом, чтобы восстановить истинные условия автовладельца и пассажиров в случае столкновения, также необходимо изготавливать разные манекены для разного возраста, пола и телосложения. В демонстрационном зале манекенов BYD есть много типов манекенов, от 30-дневных младенцев до взрослых мужчин и женщин.

По сравнению с рождением автомобиля манекен, использованный для краш-теста, действительно появился очень поздно. Первый манекен для краш-тестов, Sierra Sam, родился в 1949 году, и вначале он не использовался в автомобильной промышленности, но использовался для испытаний катапультных кресел и ремней безопасности для ВВС США.

До этого в краш-тестах автомобилей использовались трупы, животные и даже реальные люди. Мало того, что образцы для испытаний были недостаточно полными, но и сталкивались с огромным этическим и моральным давлением. Эти проблемы постепенно решались после появления макетов манекенов. дорого. «Марионетки» внесли огромный вклад в снижение уровня дорожно-транспортных происшествий.

Однако появление транспортных средств на новых источниках энергии также ставит новые проблемы с точки зрения безопасности транспортных средств. Существует много различий в конструкции кузова электромобилей и транспортных средств, работающих на топливе, и самая большая разница связана с системой питания. Для чистых электромобилей может потребоваться не двигатель и коробка передач, а аккумуляторная батарея.

Ян Фэн, директор по продукции серии Han исследовательского института автомобильной инженерии BYD, сказал Ай Фанеру, что есть три основных проблемы, с которыми сталкиваются автомобили на новой энергии:

1. Повышенная энергия удара, вызванная системой высокого давления и увеличенной массой;

2. По мере увеличения размера батареи, как обеспечить сжатие 0 аккумуляторной ячейки;

3. Поскольку удельная энергия батареи продолжает расти, требуются более полные и более строгие конструктивные условия;

Нетрудно заметить, что безопасность электромобилей во многом зависит от аккумулятора. Это также отражено в трех обязательных национальных стандартах, выпущенных Министерством промышленности и информационных технологий для электромобилей в прошлом году . Стандарты требуют, чтобы после того, как элемент батареи термически вышел из-под контроля, система батареи не должна сгореть или взорваться в течение 5 секунд. минут, оставляя жильцам безопасный побег.

По словам инженеров BYD, действующие стандарты для краш-тестов электромобилей неодинаковы, и, как правило, они устанавливают стандарты безопасности намного выше, чем базовые стандарты.

Возьмем, к примеру, BYD Han, в его стали для горячей штамповки военного назначения используется 43 материала, а в кузове используется 97 кг стали, подвергнутой горячей штамповке. Показатели безопасности автомобиля достигли наивысшего уровня «L» в отраслевой стратегии LACU. »(Лидер отрасли). Статус).

Аккумулятор Blade и будущее транспортных средств на новой энергии

Помимо краш-тестов, необходимы также тесты на вождение автомобилей в различных дорожных условиях. В Центре испытаний автомобилей и запчастей BYD я увидел «24-канальный испытательный стенд для моделирования дороги», на котором испытывался автомобиль.

По словам инженеров BYD, так называемый «24-канальный» означает, что силы и моменты в 6 направлениях могут быть приложены к 4 колесам, что может восстановить 95% реальных дорожных условий, с которыми можно столкнуться при повседневном вождении. Однако большинство автомобильные компании используют четырехколонные испытательные стенды, позволяющие восстановить 70% дорожных условий.

Это также означает, что BYD может проводить больше испытаний в дорожных условиях за более короткий период времени. Например, тестовый автомобиль Хана был испытан на этой платформе в течение 3 раундов в течение 45 дней, что эквивалентно фактическому автомобилю, проехавшему 1 миллион километров по трассе. тестовая дорога.

Кроме того, я также видел тест на безопасность аккумуляторов BYD, который представляет собой эксперимент по акупунктуре под названием «Гора Эверест» в сообществе экспериментаторов с аккумуляторами.

Персонал проткнул тройную литиевую батарею и батарею лезвия BYD в лаборатории. Они могли видеть, что тройная литиевая батарея немедленно испустила черный дым, взорвалась и загорелась, в то время как батарея лезвия не дымила и не горела. В настоящее время включена Tesla В большинстве электромобилей внутри используются тройные литиевые батареи.

Председатель BYD Ван Чуаньфу сказал в прошлом году, что лезвийные батареи BYD полностью сотрут слово «самовозгорание» из словаря транспортных средств на новой энергии.

Батарея с лезвиями представляет собой литий-железо-фосфатную батарею, разработанную BYD. Самое большое отличие состоит в том, что она избавлена ​​от традиционной конструкции аккумуляторного модуля. Одиночная батарея имеет удлиненную форму и закреплена на раме аккумуляторного блока, что увеличивает емкость батареи. коэффициент использования пространства от 40% до 60%, общая плотность энергии увеличивается на 50%, а стоимость может быть снижена на 30%.

В настоящее время в транспортных средствах на новой энергии в основном используются батареи из двух материалов: одна – это тройная литиевая батарея, а другая – литий-железо-фосфатная батарея. Последний имеет более низкую плотность энергии, чем первый, но имеет повышенную безопасность и срок службы, в то время как лезвийная батарея улучшает использование пространства аккумуляторной батареи, так что литий-железо-фосфатная батарея может достигать того же размера, что и три батареи. литиевая батарея эквивалентна.

Тигр, техник, который много лет занимается исследованиями и разработками аккумуляторов, однажды сказал Ай Фанеру, что техническое узкое место аккумулятора на этом этапе в основном связано с плотностью энергии, сроком службы и температурными характеристиками, из-за чего электромобили сталкиваются с большими проблемами. по пробегу, безопасности и стоимости.

Хотя плоская батарея не увеличивает удельную энергию отдельной батареи, она в определенной степени решает проблемы, связанные с пробегом, безопасностью и стоимостью.

Что касается инновационной технологии аккумуляторов, мы также сообщили в прошлом году, что Tesla выпустила безэлектродный аккумуляторный элемент . Tesla использовала лазерную технологию для удаления выпуклой электродной структуры традиционной батареи. Проводящее покрытие непосредственно контактирует с торцевой крышкой аккумулятора, чтобы уменьшить ток. Перемещение расстояние и уменьшение внутреннего сопротивления, емкость ячейки может быть увеличена в пять раз.

Однако Tesla также придает большое значение совершенствованию технологии производства. Например, в прошлом году Tesla запустила самую большую машину для литья под давлением в истории, что позволило формировать модель Y как единое целое и снова снизить стоимость массового производства.

Можно видеть, что исследования и разработки материалов для аккумуляторов и совершенствование производственных процессов необходимы для разработки электромобилей. В любом случае, если они могут улучшить опыт использования транспортных средств на новой энергии и способствовать популяризации электромобилей, это значимое нововведение.

# Добро пожаловать, чтобы подписаться на официальный аккаунт Aifaner в WeChat: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ai Faner | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo