Продав 800 000 единиц, Hyundai Group не отказалась от своей мечты о автомобилях на водородной энергии.

Существует ли волшебное вещество, которое может продлить срок службы аккумулятора автомобиля на 700 километров за 5 минут?

Помимо бензина доступен также водород.

Новое поколение Nexo от Hyundai Motor недавно было представлено за рубежом. Он оснащен водородным топливным реактором внутри передней кабины, который генерирует воду и электричество посредством окислительно-восстановительной реакции водорода и кислорода для привода автомобиля.

Непосредственным питанием автомобиля является приводной двигатель максимальной мощностью 150 кВт, питаемый от буферной батареи емкостью 2,64 кВтч. С его помощью машина разгоняется со 100 до 100 километров всего за 7,8 секунды. После заправки 6,69 килограмма водородного топлива он имеет запас хода около 700 километров.

Общий принцип на самом деле чем-то похож на расширение диапазона текущей серии.

Выпущенный на этот раз Nexo представляет собой модель второго поколения. Модель первого поколения была выпущена в 2018 году, но в Китае она появилась только в 2023 году. На тот момент она продавалась по цене около 800 000 юаней.

Длина, ширина и высота этой новой модели составляют 4750/1865/1640 мм соответственно, а колесная база – 2790 мм. Внешний вид сильно отличается от первого поколения, а общий дизайн более угловатый.

Интерьер выглядит так. Он очень похож на конструкцию нынешних чисто электрических моделей. Прибор и центральный экран управления объединены в один. Он также использует вращающуюся электронную заслонку и проходную розетку для кондиционирования воздуха. Конфигурация также обеспечивает аудиосистему B&O, проекционный дисплей HUD, беспроводную зарядку мобильного телефона, систему помощи при удержании полосы движения, интеллектуальный круиз-контроль, панорамные изображения, электронные наружные зеркала и т. д.

Я видел много округлых форм, которые сейчас используют различные компании для уменьшения сопротивления ветру. Такая угловатая форма довольно ретро.

За последние 27 лет Hyundai смогла непоколебимо справиться с этой задачей и принять решительные меры благодаря нашей непоколебимой вере в ценность водорода. (Чан Джэ Хун, вице-президент Hyundai Motor)

Hyundai очень привержена водородной энергетике. Впервые компания создала специализированный институт исследований и разработок в области водорода в 1998 году. В 2013 году она запустила «Tucson ix Fuel Cell» и стала первой компанией в мире, начавшей массовое производство водородных электромобилей. Всего по всему миру было продано около 40 000 автомобилей серии Nexo, выпущенных в 2018 году.

На собрании акционеров, состоявшемся 20 марта, Hyundai Motor даже включила водородный бизнес в устав компании.

Что касается продаж автомобилей на водородной энергии, Hyundai Motor заявила, что это проблема «курицы или яйца».

На пути к замене ископаемой энергии водородная энергетика когда-то была очень важным техническим направлением.

Среди них Япония и Южная Корея являются двумя наиболее решительными странами в мире, которые развивают водородную энергетику и автомобили на топливных элементах. Они начали рано, имеют множество патентов и активно продвигают свою продукцию. Южная Корея планировала выплатить до 721,8 млрд вон (приблизительно 36 млрд юаней) в виде субсидий 11 000 автомобилей, работающих на водородном топливе, в 2025 году и увеличить субсидии на топливо для водородных автобусов с 3600 вон за килограмм до 5000 вон (приблизительно 25 юаней).

Однако, несмотря на такую ​​сильную поддержку, по сравнению с электромобилями и гибридными автомобилями, автомобили на водородной энергии не добились большого прогресса в легковых автомобилях. Основная причина заключается в том, что по сравнению с электрической энергией водородная энергия в автомобилях часто требует процесса преобразования «электричество → водород → электричество». Общий КПД составляет всего 30–40%, что намного ниже, чем при прямом заряде и разряде чистых электромобилей.

А поскольку в системах водородных топливных элементов используются платиновые катализаторы, а в резервуарах для хранения водорода также требуются композитные материалы из углеродного волокна, цена на автомобили, работающие на водородной энергии, остается высокой, зачастую в два раза выше, чем у электромобилей того же класса.

С точки зрения построения систем восполнения энергии станции гидрирования гораздо менее удобны, чем зарядные станции. Из соображений безопасности сроки строительства гидрогенизирующих станций более чем в два раза превышают сроки строительства зарядных станций, поэтому охват и темпы роста также очень низкие.

Дун Чехуэй грубо искал водородные заправочные станции недалеко от Гуанчжоу, и ближайшая из них находилась в 20 километрах на машине.

Конечно, водородная энергетика не лишена своих достоинств. Водородная энергетика по-прежнему широко используется в тяжелых отраслях, таких как коммерческие автомобили и корабли.

Китай всегда уделял особое внимание рынку коммерческих автомобилей в развитии водородной энергетики. В настоящее время это крупнейший в мире производитель и потребитель водорода, а по количеству водородных заправочных станций занимает первое место в мире.

Согласно данным, опубликованным Китайской ассоциацией автопроизводителей, производство и продажи автомобилей на топливных элементах в моей стране в 2024 году достигнут 5548 и 5405 автомобилей соответственно. Они в основном используются в общественном транспорте, санитарии, городской логистике, транспортировке холодовой цепи, транспортировке отходов и других областях.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo