За кулисами круиза Royal Caribbean, снятые на iPhone 16 Pro

Вы когда-нибудь были в круизе? Недавно я отправился в свой первый круиз, и это был один из самых больших кораблей, которые только можно найти. Allure of the Seas — второй в классе Oasis компании Royal Caribbean и бывший самый большой круизный лайнер в мире — по сути, представляет собой плавучий город, вмещающий 5400 пассажиров и 2300 членов экипажа.

Помимо впечатлений, круиз также дал возможность узнать больше о внутренней работе корабля Royal Caribbean. Учитывая логистические операции, необходимые для обеспечения бесперебойной работы, я не мог упустить эту возможность.

От камбузов, которые обеспечивают тысячи обедов за одно плавание, до того, как корабль доставляет провизию в комнату управления двигателем и даже от быстрой поездки на мостик, — вот закулисная экскурсия по Allure Of The Seas, снятая на iPhone. 16 Про .

Накормите более 5000 пассажиров

Тур начался в Главной столовой 5, и из-за отсутствия четких инструкций Майкл Фишер, также известный как MrMobile, пытался присоединиться к группе до начала тура. Стоит отметить, что если вы бронируете этот тур, у операторов есть фотографии и номера кают для всех, кто в нем забронировал.

Ниже расположена самая маленькая из трёх столовых (для обеспечения питания пассажиров каждый вечер требуется более 1000 сотрудников).

После подписания формы отказа пришло время начать с осмотра кухонь, которых множество на нескольких уровнях. Сказать, что это коммерческая операция, было бы преуменьшением; Кухни, по сути, являются сердцем корабля и отвечают за всю еду, подаваемую в главных столовых, специализированных ресторанах и различных продавцах на борту.

Это колоссальные усилия, в которых задействованы сотни сотрудников и отточенный процесс, в котором все работает как часы. Существуют разные грили для разных типов мяса, чтобы предотвратить перекрестное загрязнение и обеспечить его приготовление при правильной температуре. Между тем, пекарня доставляет на борт весь хлеб, булочки, выпечку и печенье. Однако стоит отметить, что тесто для пиццы закупается на стороне, хотя при необходимости пекарня может предоставить тесто.

Я был на нескольких коммерческих кухнях, но ничто даже близко не могло сравниться с таким масштабом. Сотни помощников, поваров и шеф-поваров готовят еду круглосуточно. Есть гигантские чаны, содержащие тысячи литров французского лукового супа и томатного соуса, и им приходится готовить еще несколько, когда это есть в меню.

Для питания более 5000 пассажиров — не говоря уже о тысячах членов экипажа на борту — требуется множество процессов, специфическая система и множество продуктов. Именно туда наша экскурсия и привела нас дальше.

Печально известный коридор I-95

Если вы были на круизном лайнере, вы знаете, что пассажирские лестницы широкие, застеленные коврами и удобные. Когда мы пересекаем кухню и направляемся на дно корабля, я замечаю, что лестницы для экипажа устроены с точностью до наоборот. Эта тема продолжается на протяжении всего тура: как и следовало ожидать, зоны, обращенные к пассажирам, хорошо оформлены, в то время как зоны, предназначенные только для экипажа, гораздо менее гламурны.

Спустившись вниз, мы выезжаем на I-95. Нет, не та автострада, к которой вы привыкли, а что-то вроде круизного аналога. Как и его наземный тезка в США, I-95 является основным маршрутом, по которому по кораблю перемещаются провиант и экипаж. Как вы можете себе представить, это несколько хаотично, если вы к этому не привыкли, и в середине третьего дня было довольно людно. Учитывая, что это был непреднамеренный морской день из-за ветра со скоростью более 40 миль в час, не позволяющего нам пришвартоваться в Нассау, а лодка была почти заполнена, это казалось гораздо менее хаотичным, чем я ожидал.

На I-95 также хранятся все провизии. Для разных видов мяса, овощей, рыбы, птицы и других замороженных продуктов имеются отдельные боксы. В каждом из них контролируется температура, чтобы гарантировать, что продукция не испортится. Кажется, это довольно редкое явление, поскольку обычно на корабле имеется запас продуктов, достаточных только для недельного плавания. Какими бы восхитительными ни были ящики для холодильников, я быстро потерял интерес к деталям в этом разделе и вместо этого поразился огромным масштабам деятельности одного из крупнейших круизных лайнеров в мире.

В комнату управления двигателем

Вниз по шоссе I-95 и налево мы попадаем в комнату управления двигателем, механическое сердце корабля. В море в этой комнате всегда находится по крайней мере один инженер, который следит за шестью двигателями, которые приводят в движение этот корабль водоизмещением более 200 000 тонн.

Когда мы медленно возвращаемся в Майами на скорости 4 узла, мы используем только два двигателя из шести. Срабатывает сигнал тревоги, но, хотя некоторые из нас кажутся обеспокоенными, инженеры не беспокоятся и быстро решают проблему. На стенах и на столе для переговоров в центре комнаты развешаны технические чертежи и диаграммы, а также множество экранов, на которых отображаются различные важные показатели данных.

Любой инженер знает ценность точных данных, и центр управления двигателем создан именно для этого. Я не очень разбираюсь в мореплавании, но, слушая моих коллег по туру, становится ясно, что это впечатляющая постановка. Я люблю цифры, и в диспетчерской двигателя есть много важных величин, таких как скорость корабля, глубина и скорость ветра.

До моста

Вы когда-нибудь задумывались, где находится мост на круизном лайнере? Это место, где живут офицеры и управляют лодкой, поэтому можно подумать, что мостик будет в укромной части корабля. Удивительно, но верно обратное; он находится за дверью, предназначенной только для экипажа, в одном конце пассажирской палубы. Дверь ничем не отличается от любой другой двери в коридоре, за исключением того, что за этой дверью находится священная часть любого корабля. С нами была охрана, которая обеспечила доступ к мосту, и, вероятно, существует множество мер предосторожности, чтобы предотвратить нежелательный доступ.

Мост красивый, и это главная причина, по которой я забронировал этот тур. Капитан назвал его величайшим офисом в мире, и, учитывая впечатляющий ряд окон, из которых открывался потрясающий вид прямо перед собой, я понимаю, почему кому-то понравится эта карьера. Под нами перед мостиком мы видим вертолетную площадку, а также палубу, доступную только для экипажа.

Наличие окон имеет смысл, поскольку оно имеет решающее значение для видимости. «Allure of the Seas» длиной 1181 фут и весом 225 000 тонн представляет собой огромный корабль, поэтому видимость имеет ключевое значение. Развернуть его — непростая задача, и при скорости примерно 3 градуса в минуту кораблю требуется около двух часов, чтобы совершить полный разворот.

Укушен крейсерской ошибкой

Мост в целом сделал тур стоящим, хотя я вряд ли повторю это снова. Но вишенкой на торте стала встреча с капитаном. Он из Швеции и работает в Royal Caribbean уже 20 лет. Первый и второй офицеры также работают в компании уже много лет.

Помимо этого тура, на 18-палубном круизном лайнере есть чем заняться. От бассейнов на 15-й палубе до казино на 4-й палубе, променада на 6-й палубе и Центрального парка на 8-й палубе — трех дней было недостаточно, чтобы по-настоящему испытать все.

Я уже планирую свой следующий круиз. Вопрос только в том, на каком корабле он будет и какой телефон из нашего списка лучших смартфонов я возьму следующим?