2 погибших и 7 раненых! Масштабный отзыв проблемных подушек безопасности с участием 12 автомобильных компаний, всего 30 миллионов автомобилей.

Идущая впереди машина все ближе и ближе приближается к вам, и вы понимаете, что уже слишком поздно.

Напрягшись всем телом, готовясь к удару, и успокойся: ты не боишься, и подушки безопасности есть.

бум!

Продольная балка рухнула, двигатель заглох, стекла разлетелись вдребезги.Глядя на подушку безопасности, внезапно возникшую перед тобой, как подушку, чувствуешь большое облегчение.

Чего вы не ожидали, так это того, что кусок металла внезапно прорвал подушку безопасности и оказался перед вами. Он пронзает вашу шею и оказывается глубоко возле спины.

Это автомобильная авария, с которой в августе 2021 года столкнулась владелица Chevrolet Марлен Бодуан (Marlene Beaudoin). В итоге она скончалась от полученных травм.

Она была матерью 10 детей, четверо из которых в день аварии находились в машине.

Люди были в шоке, возмущались — зачем за подушкой безопасности кусок металла? Почему подушка безопасности, которая должна была защищать жизнь, стала невидимым убийцей?

Что еще более озадачивает, так это то, что Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) фактически начала расследование этих подушек безопасности с подозрением на проблемы с безопасностью в середине 2015 года, но 6 лет спустя трагедия все же произошла.

2 жизни, 12 брендов, 30 миллионов машин

Восемь лет, и NHTSA потребовалось восемь лет, чтобы завершить опрос — самый длинный опрос за 52-летнюю историю агентства.

Есть гораздо больше автомобилей с проблемными подушками безопасности, чем вы можете себе представить.

Согласно информации, опубликованной НАБДД, существует целых 67 миллионов подушек безопасности, которые, как известно, являются проблемными, затрагивая более 30 миллионов автомобилей — цифра, превышающая общее количество продаж новых автомобилей в Соединенных Штатах за последние два года. На сегодняшний день эти неисправные подушки безопасности убили двух человек и ранили еще семерых.

На прошлой неделе GM отозвал почти 1 миллион внедорожников с подушкой безопасности, включая Buick Enclave 2014-2017 годов, Chevrolet Traverse и GMC Acadia.

Особое примечание: здесь всего 1 миллион автомобилей, а неисправных подушек безопасности по-прежнему много, что угрожает жизни водителей и пассажиров.

Фактически, эти проблемные подушки безопасности использовали как минимум 12 автомобильных компаний.Помимо General Motors, существуют также Ford, Volkswagen, Hyundai, BMW, Audi и т. д., которые можно проследить до 2001 года. память все еще расширяется.

Все рассматриваемые подушки безопасности поставлялись ARC Automotive, опытным поставщиком подушек безопасности со штаб-квартирой в Теннесси.

Основанная в 1948 году, компания первоначально разрабатывала топливо для Министерства обороны США, а с 1970 года сосредоточилась на разработке и производстве автомобильных подушек безопасности.

В открытом письме, опубликованном на прошлой неделе, НАБДД заявило, что газогенераторы этих проблемных подушек безопасности, производимые ARC, склонны к разрыву при срабатывании, в результате чего металлические детали разлетаются по салону автомобиля, что представляет серьезную угрозу для личной безопасности водителей и водителей. пассажиров, и просит ARC отозвать все подушки безопасности, изготовленные до января 2018 года.

Однако ARC, похоже, не согласилась с выводами NHTSA, заявив в своем заявлении:

При отсутствии каких-либо внутренних дефектов, выявленных во время полевых испытаний, мы не удовлетворяем запрос NHTSA на отзыв.

ARC отметила, что ранее она несколько раз проверяла подушку безопасности под наблюдением NHTSA без каких-либо проблем.

Но, оглядываясь назад на документ NHTSA от 2016 года, агентство выразило разочарование «случайным» подходом к тестированию ARC и неспособностью передать полные данные.

Агентство также сообщило, что ARC выступала за закрытие расследования, не полностью понимая причину проблемы.

ARC сделала такой выбор не без оснований, исполнительный редактор Kerry Blue Book Брайан Муди считает, что отзыв такого масштаба может стать для ARC сокрушительным ударом.

Затем НАБДД назначит публичные слушания, чтобы позволить ARC представить свое дело. Будет два исхода:

1. ARC убеждает регулирующие органы ограничить отзыв;
2. НАБДД подал на ARC в суд, чтобы добиться отзыва.

быстрее, если сможешь

В отличие от предыдущих расследований отзыва, на этот раз NHTSA также сталкивается с огромным давлением со стороны общественного мнения — их цикл расследования становится все длиннее и длиннее.

Первая авария, вызванная этими неисправными подушками безопасности, произошла в 2009 году.

Владелица Chrysler Лоис Даттон, получившая травму подушкой безопасности при столкновении со снегоходом и металлический осколок, пронзивший ей шею, была вне опасности, но до сих пор говорит.

Наша последняя авария произошла в марте этого года, когда неисправная подушка безопасности нанесла водителю травмы шеи и лица.

Можно обнаружить, что между двумя делами был промежуток в 14 лет, и если бы НАБДД возбудило дело раньше и узнало правду за эти 14 лет, то трагедии, которая последовала, могло и не случиться.

Данные WSJ показывают, что, начиная с 2010 года, количество новых дел, открытых NHTSA в предыдущем году, значительно уменьшилось, но их накопленные дела увеличились.

Да, они все медленнее и медленнее закрывают дела, и они прекрасно об этом знают.

Стивен Риделла, глава Управления по расследованию дефектов NHTSA, сказал, что расследования, как правило, занимают больше времени, потому что современные автомобильные технологии стали более сложными, а объем данных, используемых для расследований, увеличился.

В частности, за последние пять лет среднее время, затрачиваемое на сегмент «первоначальной оценки» НАБДД, увеличилось более чем в три раза и составило один год и девять месяцев, а сегмент «технический анализ» удвоился и составил три года и шесть месяцев.

Эмили Райхард, бывший следователь NHTSA, сказала, что часто работала над тремя или четырьмя делами одновременно в агентстве, из-за чего ей требовалось больше времени, чем ожидалось.

«Вы же не хотите сделать неправильный вывод, — сказала Эмили.

Не будь следующим Таката

Масштабы инцидента с подушкой безопасности ARC потрясли мир, и он неизбежно напоминает о крупнейшем отзыве автомобилей в истории мирового автомобилестроения — инциденте с подушкой безопасности Takata.

Японская корпорация Takata когда-то была вторым по величине производителем автомобильных компонентов безопасности в мире, поэтому были замешаны не только японские автомобильные компании, но и многие известные автомобильные компании по всему миру.

В 21 веке некоторые автомобильные компании начали отзывать автомобили, оснащенные подушками безопасности Takata. Однако только в 2008 году стала проявляться серьезность проблемы.

Суть подушки безопасности Takata, как и проблемной подушки безопасности ARC, заключается в том, что существует проблема с газогенератором, который в некоторых случаях может взорваться, представляя серьезную угрозу для пассажиров автомобиля.

По мере того, как Honda начала крупномасштабный отзыв автомобилей, оснащенных подушками безопасности Takata, все больше автомобильных компаний стали присоединяться к армии отзыва.

К 2014 году миллионы автомобилей по всему миру были отозваны из-за подушек безопасности Takata, большинство из них — в США. Поэтому NHTSA в то время также начала расследование в отношении Takata и попросила отозвать все возможные проблемные подушки безопасности. Однако, как и ARC, Таката изначально отказывался сотрудничать.

Но в следующие несколько лет аварии, вызванные подушками безопасности Takata, продолжали происходить, в результате чего погибло не менее 24 человек, а травмы получили более 300. Takata пришлось смириться с этим фактом.

В 2017 году Таката официально признал себя виновным в федеральном суде Детройта и согласился выплатить штраф в размере 1 миллиарда долларов.

В то время из-за подушек безопасности Takata автопроизводители уже отозвали около 100 миллионов автомобилей по всему миру, и с тех пор отзыв продолжался.

напиши в конце

Американский инженер Аллен Брид привнес в автомобиль первую подушку безопасности в 1968 году, а достижения в области технологий принесли беспрецедентное удобство и безопасность.

Но это не значит, что мы можем легкомысленно относиться к безопасности продукта. Каждое пренебрежение, каждый компромисс может незаметно привести к огромной катастрофе.

От Takata до ARC, кто будет следующим?

#Добро пожаловать, обратите внимание на официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo