225 000 юаней! Предпродажная цена Xiaopeng G6 поразила публику, но участи «опрокинуться» ему все же не удалось избежать.

Маркетинг Сяопина снова изменился.

Пока вы сохраняете хорошую привычку заниматься серфингом, вы, должно быть, видели Линь Чжиина, который впервые появился после операции за эти два дня.На этот раз он стал «мудрым другом бренда» Сяопина.

Текст их следующий:

Сяопэн и Сяочжи, пара хороших друзей «младшего поколения».

Затем с такой картинкой:

Вы обнаружили какие-либо проблемы?

Нажмите на картинку, чтобы увеличить, увеличить и снова увеличить.По очкам Джимми Лина видно, что он на самом деле водит Tesla.

Истерлись не только стекла, подголовник заднего сиденья тоже говорит нам о том, что это не Xpeng G6.

Некоторые пользователи сети даже откопали оригинал этой фотографии:

В четверг днем, среди сомнений и насмешек пользователей сети, Сяопэн опубликовал измененную фотографию и сказал, что Tesla — это небольшой недостаток, который они намеренно выявили:

О, пользователи сети в этом году очень зоркие и зоркие, чтобы увидеть подробности о Левенгуке!

Впрочем, такие вещи заканчиваются с улыбкой.Будь то невнимательность команды аутсорсера или халатность внутреннего аудита — это нормально.

Что еще более важно, только что объявленная предпродажная цена Xiaopeng G6——

225 000 юаней.

Если добавить 5 000 юаней, вычтенных из намеренного депозита в 2 000 юаней, то есть 222 000 юаней.Учитывая, что это предварительная продажа, фактическая цена может быть еще ниже .

На этот раз цены «небольшой» фабрики в Гуанчжоу, наконец, стали немного более надежными, и отношение людей, которые едят дыни, к Сяопину также изменились на 180 °. Рост цен на акции является самым убедительным доказательством.

Так же, как говорить о токсичности вне зависимости от дозировки, говорить о ценообразовании вне зависимости от продукта — тоже хулиганство. С ценой в 225 000 юаней вы могли бы также приехать на международную трассу Гуандун с Донгом Чехуи, чтобы увидеть, как на самом деле едет G6.

Автомобиль, который может ехать по трассе, является хорошим автомобилем?

Сяопэн, который делает упор на «интеллект», особенно любит в этом году выводить на трек новые машины. ( Тест трека P7i нажмите здесь )

Я могу понять предыдущий P7i.В конце концов, опыт вождения P7i "выше, чем у P7".

Что делает меня еще более непонятным, так это то, что на этот раз Сяопинг также представила в качестве конкурирующих моделей высокопроизводительную версию Model Y и Model Y. Возможно ли, что G6 действительно скрыл для нас какие-то сюрпризы?

Не совсем.

На коммуникационном совещании перед выездом на трассу Сяопэн неоднократно подчеркивал, что G6 не является моделью, которая фокусируется на жестком управлении вождением, и общая ориентация тюнинга по-прежнему уделяет больше внимания комфорту вождения на городских дорогах .

Оглядываясь назад, Сяопину все еще необходимо произнести эти слова, иначе разрыв может быть немного большим.

Наденьте шлем, садитесь в машину, и возникает проблема.

После того, как я отрегулировал сиденье в подходящее положение, я начал регулировать родовой ручной руль Сяопина, сломал пряжку замка и сильно потянул ее——

Не двигаясь вообще.

Как невысокий парень ростом всего 170 см (определенно не 169 см), у меня обычно не бывает недостаточно длинного руля, но на этом G6 он не только недостаточно длинный, но и недостаточно короткий, что заставляет мне подняться и отрегулировать переднее сиденье, взять на себя инициативу, чтобы приспособиться к рулю.

Это немного перевернуто?

Конечный результат в том, что мне все равно нужно выпрямлять руки и выжимать плечи вперед в некоторых поворотах с большими углами, а значит, мне приходится тратить больше усилий, чтобы зафиксироваться на стуле.Могу лишь сказать, что G6 действительно больше подходит для езды по городу. .

Напротив, мощность G6 намного лучше, особенно у высокопроизводительной версии Xiaopeng G6, оснащенной двумя двигателями, с разгоном 0-100 за 3,9 секунды, что позволяет ему работать между № 6 и № 7. (два поворота назад на низкой скорости) Он стремителен и яростен, а в повороте 8 поворота на полном газу он похож на жирного тигра, набрасывающегося на свою еду.

Поведение Xiaopeng G6 в скоростных поворотах можно охарактеризовать как «стабильное», и официальные результаты испытаний на скорости 82 км/ч также подтверждают это со стороны.

Однако на этой трассе F3 единственное, что может сделать Xiaopeng G6 комфортным, — это скоростной левый поворот. Если перейти на Model Y, все будет намного нормальнее.

Но это не значит, что Xiaopeng G6 проиграл.

Как упоминалось ранее, мы должны посмотреть на Xpeng G6 на треке с предпродажной ценой 225 000 юаней, в нем больше внимания уделяется комфорту, и он не может слишком сильно проигрывать модели Y на этом треке, может быть удовлетворительным.

Единственное, что заслуживает критики, это маркетинговая команда Xiaopeng.

Сяопэн, который всегда был близок к «умному», должен продолжать атаковать разумно, вместо того, чтобы восстанавливать на рынке ярлык «спортивный» и сравнивать конкурирующие модели с «умными» автомобилями с более низкими порогами восприятия, вспомогательным вождением, комфорт при езде будет лучшим вариантом? Вытащите Model Y на гоночную трассу…

Есть только одна ситуация, в которой это можно сделать: Xiaopeng создал модель с достаточной производительностью, чтобы бросить вызов спортивному эталону той же цены.

Иначе зачем вы с ним возитесь.

110 км, 0 перехватов

Если Xpeng G6 неудовлетворителен с точки зрения спорта (анти-бар: в целом удовлетворительный), то его XNGP можно назвать выдающимся, особенно новое поколение высокоскоростных NGP на основе XNGP redo.

Не будет преувеличением сказать, что это лучшая система помощи при вождении на высокой скорости, с которой я когда-либо сталкивался.

Описать этот высокоскоростной NGP очень просто.Установив пункт назначения, отпустите его.Смена полосы движения,обгон и съезд с рампы могут быть выполнены с его помощью, и это делается эффективно.

Приведите два примера:

• Когда другое транспортное средство ускоряется при обгоне, Xpeng G6 решительно обгоняет на более высокой скорости, чтобы обеспечить безопасность и повысить эффективность поездок на работу;
• При пересечении въезда Xiaopeng G6 не будет механически снижать скорость до чрезвычайно низкого уровня, а будет разумно регулировать скорость в соответствии с кривизной пандуса, чтобы обеспечить эффективность поездок на работу.

Правильно, коммутирующая эффективность — это серьезное улучшение нового поколения высокоскоростных NGP, по моему опыту, она полностью достигла уровня обычных водителей .

После выезда с рампы и выхода на городскую дорогу производительность городского NGP не так идеальна, как у высокоскоростного NGP, но все же намного лучше, чем раньше.

Продольное управление транспортными средствами нового поколения городского NGP гораздо более совершенное, чем раньше.Сегодняшний городской NGP даже научился работе ног старого водителя «меньше тормозить и больше скользить», а игра по борьбе с заклиниванием на загруженных дорогах также более совершенна. зрелый. .

Текущие проблемы городского НГП можно свести к 4 пунктам:

1. Путешествие в Сибирь

Любой набор относительно зрелых городских систем вспомогательного вождения будет активно объезжать, когда сталкивается с временно припаркованным автомобилем на обочине, и даже пересекать сплошную линию, когда это необходимо. Проблема в том, что для некоторых препятствий, которые можно успешно объехать, щелкнув головой автомобиля, он все равно выберет относительно большой круг.

2. Все еще показывает «страх» перед пешеходами.

Ради безопасности, даже нового поколения городских НГП, при столкновении с пешеходами, велосипедистами и другими участниками движения, их реакции остаются прежними, что не является естественным.

3. Способность к безопасному вождению все еще нуждается в улучшении.

В случае, если другие транспортные средства вторгаются на нашу полосу, Xiaopeng будет соблюдать железный закон — уступите дорогу и убедитесь, что даже в случае аварии ответственность за это будет нести другая сторона. Но лучшее решение: немного двигаться в другом направлении и уклоняться, обеспечивая безопасность.

4. Незащищенный левый поворот

Когда Xpeng G6 совершает незащищенный левый поворот, всегда нужно обращать внимание на направление его движения, когда на противоположной стороне встречный автомобиль или когда расстояние между параллельными автомобилями слишком близко, он, скорее всего, нервничает и перегружается.

Кажется, много проблем, не так ли? Но на самом деле, на протяжении более 110 километров от Чжаоцина до штаб-квартиры Гуанчжоу Сяопина я ни разу не взял на себя управление, кроме входа и выхода из пункта взимания платы.Производительность XNGP полностью превзошла мои ожидания.

Используйте свои сильные стороны, чтобы атаковать слабости других

Наконец, поговорим об энергопотреблении Xiaopeng G6 и некоторых других деталях.

Что касается энергопотребления, то среднее потребление мощности на 100 километров у этой двухмоторной высокопроизводительной версии G6 является для меня самым низким на уровне модели.

С точки зрения дополнительной энергии Xiaopeng G6 на базе архитектуры 800 В также имеет больше преимуществ.

Мы загнали высокопроизводительную версию Xpeng G6 и высокопроизводительную версию Model Y на одну и ту же стороннюю зарядную станцию ​​мощностью 180 кВт. Обе машины начали заряжаться, когда оставшийся запас хода составил 64 км. Через 5 минут модель Y была заряжена на 7,57 кВт. часов, тогда как Xiaopeng G6 был заряжен при 11,27 градуса.

Если хотите сравнить дальность плавания, то разрыв между двумя бортами еще больше:

За 5 минут Xiaopeng G6 увеличил запас хода на 85 км, в то время как у Model Y всего 43 км.

Видите ли, по сравнению с моделью Y, Xiaopeng G6 имеет лучшие характеристики по многим параметрам, и даже задний ряд имеет регулируемую спинку, зачем для сравнения вытаскивать их на трассу?

Почему ты говоришь, что испортил это?

#Добро пожаловать, обратите внимание на официальный публичный аккаунт Айфанер в WeChat: Айфанер (идентификатор WeChat: ifanr), более интересный контент будет представлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Оригинальная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo