249 800 юаней! Huawei выпускает Wenjie M7 Pro и Zhijie R7

В мае этого года компания Huawei наконец решила проблему «слишком низкой цены» Wenjie M7 и выпустила версию Ultra нового M7. Стартовая цена выросла с 229 800 юаней до 289 800 юаней, а топ-модель поднялась до 329 800 юаней. Юань.

В то время новый M7 Ultra Вэньцзе имел новый дизайн передней панели, убрав оригинальную нижнюю решетку перевернутой трапеции. По словам Ю Чэндуна: «Большой рот превратился в маленький рот, который стал проще, изысканнее и красивее». Высококлассный». Кроме того, Вэньцзе также модернизировал амортизатор CDC с бесступенчатой ​​регулировкой демпфирования для нового M7 Ultra и модернизировал его интеллектуальное оборудование для вождения до самого высокого на тот момент уровня.

Хотя высококлассные функции интеллектуального вождения добавляют M7 Ultra много преимуществ, компания Huawei также знает, что не все потребители готовы за это платить. Поэтому, чтобы удовлетворить потребности более широкого рынка (чтобы заработать больше денег), компания Huawei сегодня выпустила более экономичную версию нового M7 Pro:

Версия для умного вождения с задним приводом

• Большая пятерка: 249 800 юаней.
• Наслаждайтесь шестью местами: 269 800 юаней.

Полноприводная интеллектуальная версия вождения

• Большая пятерка: 269 800 юаней.
• Наслаждайтесь шестью местами: 289 800 юаней.

Первое, что нужно объяснить, это то, что версия модели Pro не является простой и грубой версией дорогостоящих конфигураций, основанных на версии Ultra. Wenjie по-прежнему придерживается своей настойчивости в ключевых точках спроса пользователей.

«Лучший внедорожник в классе за 200 000 долларов»

Стартовая цена нашей машины сегодня составляет 249 800 юаней, а убытки от продажи машины составляют более 20 000 юаней и близки к 30 000 юаней. Вы можете в это не поверить.

Прежде чем приступить к представлению Wenjie M7, Юй Чэндун еще раз продемонстрировал свою откровенность и уверенность, прямо назвав новый Wenjie M7 «лучшим внедорожником в классе за 200 000 юаней». По его мнению, главным преимуществом Wenjie M7 является его большое пространство.

Размеры версии Pro не изменились. Длина, ширина и высота по-прежнему составляют 5020 мм, 1945 мм и 1760 мм, а колесная база — по-прежнему 2820 мм. Поэтому большого отрыва от конкурирующих моделей по внутреннему пространству не будет. Из данных, представленных на пресс-конференции, мы видим, что эффективное пространство салона M7 Pro составляет 3338 мм, что соответствует ожиданиям.

Заднее пространство большой пятиместной модели имеет очевидные преимущества: продольная ширина составляет 1220 мм, что лучше, чем у моделей с бензиновым двигателем, таких как BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, и находится на том же уровне, что и у BMW X5 и Mercedes-Benz GLE. Идеальный L7.

Все шестиместные модели в стандартной комплектации оснащены сиденьями с невесомостью, при этом сиденьями с правой стороны третьего ряда жертвуют в обмен на лучшие впечатления от езды во втором ряду.

С добавлением Hongmeng 4 кабина Hongmeng Wenjie M7 Pro также получила новое обновление, обеспечивающее совместную работу нескольких людей и нескольких устройств. Технология распределенной мягкой шины HarmonyOS позволяет подключать HUAWEI MatePad Pro к автомобилю. В то же время благодаря сверхмалой задержке функции совместного использования нескольких экранов кабина Harmony может обеспечить плавную связь между несколькими людьми и несколькими устройствами.

В зависимости от сценария использования водитель в переднем ряду может передавать видео с центрального экрана управления на задний ряд для воспроизведения с помощью небольшого перетаскивания, обеспечивая одновременный просмотр в переднем и заднем рядах. Конечно, также могут быть реализованы функции мультиэкрана и мультизвуковой зоны.

В целом, кабина версии Wenjie M7 Pro в основном такая же, как и в версии Ultra. Конфигурации, такие как сиденья Shuyun с поддержкой вентиляции, обогрева и массажа, а также звуковая система, оснащенная диффузорами со звездчатым кольцом, также являются стандартными для всей модели. ряд.

Так где же уменьшено оснащение? Это шасси? Нет, Wenjie M7 Pro по-прежнему использует ту же переднюю подвеску MacPherson, что и Ultra, а многорычажная независимая задняя подвеска H-Arm из алюминиевого сплава также является стандартным оборудованием для всей серии. такая же, как у M7 Ultra, скорость которого составляет 75,5 км/ч.

Источник питания версии Pro такой же, как и в версии Ultra: мощность заднего двигателя составляет 200 кВт, а мощности переднего двигателя — 130 кВт. Однако разгон M7 Pro с нуля до 100 секунд немного отстает: 5,2 секунды для полноприводной версии (4,8 секунды для версии Ultra) и 8,2 секунды для заднеприводной версии (7,8 секунды для версии Ultra). ). Очевидно, это связано с аккумулятором. Версия Pro была заменена с оригинальной тройной литиевой батареи емкостью 42 кВтч до литий-железо-фосфатной батареи емкостью 38,5 кВтч. В идеальных условиях время перезарядки на 30–80% составляет 18 минут.

Что касается времени автономной работы, запас хода на электротяге по WLTP заднеприводной версии M7 Pro составляет 190 км, полноприводной версии уменьшен до 170 км, а полный запас хода по WLTC составляет 1140 км и 1045 км соответственно.

«Наша машина обладает большим крутящим моментом и высокими мощностными характеристиками. Тут нечего сказать. На электромобилях это легко сделать, но наш тормозной путь по-прежнему очень труден. Такая большая машина весит 2,3 тонны или 2,4 тонны. Мы можем проехать 100 тонн. км. Тормозной путь составляет всего 34,2 метра, что близко к превосходному отраслевому уровню». Ю Чэндун пришел к выводу, что даже самая начальная версия Pro может конкурировать с роскошными внедорожниками, известными своей производительностью и управляемостью, такими как версия Ultra.

Ехать можно, если есть дорога, но ехать вручную

«Высшее состояние войны — это «победить врага без боя». Точно так же «не столкнуться» — это высшее состояние безопасности. "

Каждый раз, когда мы говорим об активной безопасности, Юй Чэндун выглядит очень уверенно. При запуске M7 Ultra он упомянул, что с момента внедрения автономного вождения высокого уровня в конце сентября прошлого года новый M7 активно избегал более 80 000 возможных столкновений. Теперь, три месяца спустя, эта цифра достигла 260 000 раз.

На новом M7 Ultra от Wenjie мы видим тот же 192-строчный лидар, что и Wenjie M9. Юй Чэндун сказал, что это самый высокопроизводительный лидар в отрасли. На Wenjie M7 Pro мы не видим этот лидар. Фактически, этот новый автомобиль не поддерживает высокопроизводительную версию Huawei ADS в версии Ultra, а заменяет ее базовой версией Huawei ADS.

По сравнению с версией высокого класса возможности активной безопасности вперед и назад базовой версии Huawei ADS были в определенной степени уменьшены.

В частности, эффективный диапазон активной безопасности переднего хода был уменьшен с первоначальных 4–150 км/ч до 4–130 км/ч, а максимальная скорость торможения уменьшена со 120 км/ч до 110 км/ч; безопасность была снижена с 1–60 км/ч до 4–15 км/ч, а максимальная скорость торможения также значительно снизилась до 15 км/ч. В то же время оригинальное напоминание о случайном ускорении вперед и назад и торможение не поддерживаются версией Pro.

Кроме того, последние два года Huawei заявляет, что «на нем можно ездить по всей стране, и если есть дорога», это невозможно реализовать в версии Pro. Базовая версия Huawei ADS поддерживает только. функция помощи пилоту на автомагистралях и городских скоростных автомагистралях, а также Urban NCA не поддерживаются, поддерживаются только самые основные функции LCC.

Очевидно, что версия M7 Pro создана специально для потребителей, которые не гонятся за высококлассными интеллектуальными функциями вождения, но все же предпочитают бренд Wenjie и хотят насладиться новейшими впечатлениями от кабины Hongmeng.

По мнению Ю Чэндуна, функции Huawei ADS Basic Edition по-прежнему могут удовлетворить потребности большинства обычных потребителей в ежедневных поездках. Чтобы проявить себя, он также, как обычно, вытащил два конкурирующих продукта для сравнения. Подробности смотрите на рисунке.

ЕЩЕ ОДНА ВЕЩЬ

Перед этой пресс-конференцией мы думали, что Huawei объявит предпродажную цену на первый внедорожник-купе Хунмэн Чжисин, Zhijie R7, а затем официально представит его на автосалоне в Чэнду, который откроется в эту пятницу. Однако неожиданно Юй Чэндун решил это сделать. снова поступит в продажу. Держите это в секрете и подождите, пока автосалон в Чэнду раскроет эту интригу.

Давайте подытожим соответствующую информацию о Zhijie R7, предоставленную сегодня Юй Чэндуном:

• Размеры кузова 4956мм, 1981мм, 1634мм, колесная база 2950мм;
• У него самая низкая ветроустойчивость среди внедорожников-купе в мире. Точные данные пока не обнародованы.
• Поддерживает напряжение 800 В, срок службы батареи CLTC составляет 802 км;
• Все серии основаны на платформе Huawei Touring и в стандартной комплектации оснащены подвеской с бесступенчатой ​​амортизацией CDC + пневматической подвеской.
• Поддержка интеллектуального вождения Huawei ADS 3.0.

Что касается более подробной информации и окончательной цены Zhijie R7, давайте узнаем на автосалоне в Чэнду.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo