Почему идеальная МЕГА не хочет этой «волшебной технологии», которую хвалят и Тесла, и Xpeng?

Фактически, его радиус поворота меньше, чем у Model S.

Сказал Маск с улыбкой, стоя на грузовом отсеке Cybertruck.

Полноразмерный пикап под ногами имеет длину более 5,6 метра, колесную базу более 3,6 м. При разложенном зеркале заднего вида его ширина даже больше 2,4 метра – более чем на 30 сантиметров шире, чем у Ford F. -150., можно сказать, что он по сути прощается с китайским рынком.

*Правила проектирования гаражей моей страны предусматривают, что ширина парковочного места составляет 2,4 метра, а самое узкое парковочное место не должно быть менее 2,2 метра. В большинстве отечественных парковочных мест в качестве стандарта используется 2,4 метра.

Но в демонстрационном видео на месте доставки Cybertruck продемонстрировал гибкость, превосходящую его размеры, и мог с легкостью преодолевать различные препятствия.

Ни для кого не секрет, что у Cybertruck рулевое управление задними колесами: видео его разворота было опубликовано еще в апреле этого года, а Маск подтвердил наличие такой конфигурации в июле. Хотя конкретный радиус поворота автомобиля на данный момент неизвестен, судя по видео, Cybertruck может совершить разворот на двухполосной дороге за один раз, если займет чуть больше безмоторных полос.

Таким образом, хотя в Китае и сложно припарковаться, но водить машину вполне возможно.

Рулевое управление задними колесами — это не просто модно.

Почва и вода поддерживают людей, как и автомобиль. Сам Cybertruck является отличным примером.

Рассредоточенная городская планировка в Соединенных Штатах создала высокий спрос на автомобили. Местным жителям в повседневной жизни приходится часто ездить к компаниям, супермаркетам и населенным пунктам и обратно. Пикапы и полноразмерные модели внедорожников с более мощной транспортной и пассажирской вместимостью становятся все более популярными. естественно более популярный.добро пожаловать.

Европа и Япония характеризуются высокой плотностью и компактностью.В городах, представленных Парижем, Лондоном и Токио, дороги извилистые и сложные, а парковочные места тесны.Модели с короткой колесной базой, небольшими размерами и чувствительным управлением, естественно, пользуются популярностью у людей. . .

В развитых районах нашей страны, хотя дорожные условия и лучше, дорожная обстановка сложнее – слева парни, занимающие автостраду и проносящиеся мимо, справа пешеходы, входящие и выходящие из автобуса, а также а также группа людей, которых заблокировали из-за этого. Автомобиль, от одной мысли об этой сцене у меня сильно поднимается кровяное давление.

Но особенности внутреннего рынка всем известны: между «большим» и «маленьким» последний часто оказывается наименее популярным. Это показывает важность крупногабаритного автомобиля с задним рулевым управлением для китайского рынка.

Первыми, кто почувствовал спрос и вывел на рынок технологию активного рулевого управления задними колесами, по-прежнему являются «традиционные гиганты» Германии и Японии, такие как Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Honda и т. д. Если мы спросим о более представительных продуктов за последние два года, Mercedes-Benz EQS должен стать одним из них.

Все серии Mercedes-Benz EQS в стандартной комплектации оснащены системой рулевого управления задними колесами под углом 4,5°. Если вы готовы платить ежегодную плату в размере 4998 юаней за активацию системы рулевого управления задними колесами под углом 10°, ее минимальный диаметр поворота может быть уменьшен. почти на 2 метра до всего лишь 10,9 метра.

По мере того, как отечественные OEM-производители и цепочки поставок продолжают развиваться, активное рулевое управление задними колесами постепенно стало более массовым ценовым диапазоном независимых брендов, таких как Zhiji, Gaohe и т. д., но именно Xpeng X9 действительно произвел фурор. .

Кто дал ему фамилию Сяопэн?

Официальные данные показывают, что благодаря добавлению рулевого управления задними колесами Xpeng X9 длиной 5293 мм и колесной базой 3160 мм имеет минимальный диаметр поворота всего 10,8 метра. Возможно, вы понятия не имеете о длине 10,8 м. В качестве ориентира можно использовать несколько популярных моделей:

• НИО ES6: 11,2 метра
• Тесла Модель 3: 11,6 метра
• Xpeng P7i: 11,7 метра
• Тесла Модель Y: 12,1 метра
• BYD Хан: 12,3 метра
• Идеальный L9: 12,3 метра

Видно, что по сравнению с полноразмерными внедорожниками, средними и большими внедорожниками или компактными автомобилями Xpeng X9 имеет очевидные преимущества. Даже по сравнению с собственным Xpeng P7i он даже лучше.

Когда Xpeng X9 дебютировал на 1024 Xpeng Technology Day, Хэ Сяопэн с гордостью заявил, что X9 был «первой в мире моделью MPV с задним рулевым управлением», и даже позволил X9 проскользнуть по сцене.

Однако такая гибкость X9 обусловлена ​​не только рулевым управлением задними колесами: чтобы оставить больше места для кабины, Xpeng ограничил угол поворота задних колес до 5°.

Так как же Xpeng X9 достигает «четырех унций прочности»?

У художника есть свои предпочтения

Эту истину должны понять даже люди, которые никогда не получали водительские права: на поворотах с разным углом руль поворачивается в разную сторону, то есть передние колеса отклоняются на разные углы.

Затем подумайте наоборот: если вы увеличите предельный угол поворота передних колес, сможете ли вы также сократить диаметр поворота автомобиля? Ответ положительный: на переднем колесе Xpeng X9 мы видим большой угол поворота — 41,5°.

Вообще говоря, для средних и больших минивэнов/внедорожников максимальный угол поворота устанавливается в пределах 33–36°. Например, максимальный угол поворота Buick GL8 составляет 34°, а Audi Q7 — 36°. Если максимальный угол поворота слишком велик, это напрямую приведет к увеличению угла Аккермана (разницы в угле поворота между внутренними и внешними колесами), что не только легко усугубит боковое скольжение и износ шин, но и увеличит давление на рейку, звездочку и электродвигатель, а также увеличить давление на рейку, звездочку и электродвигатель.Центрующие характеристики системы подвески и рулевого механизма выдвигают более высокие требования. Если компания Xiaopeng осмелится применить такой дизайн на автомобиле, она, должно быть, провела глубокую настройку и согласование спортивных характеристик автомобиля.

Проектирование автомобильного шасси нельзя назвать искусством, но оно включает в себя изысканный выбор, сделанный инженерами автомобильных компаний с точки зрения производительности, пространства, стоимости и других аспектов. Крупнейший конкурент Xpeng X9, Ideal MEGA, при тех же обстоятельствах пошел другим путем.

Хотя длина автомобиля превышает 5,3 метра, а колесная база составляет 3,3 метра, Ideal не позволяет MEGA использовать рулевое управление задними колесами.Многие считают, что это компромисс, сделанный ради обеспечения простора в салоне. И это утверждение не совсем верно.

Как компания, которая уже давно ориентируется на валовую прибыль, Li Auto очень чувствительна к затратам. Поэтому, столкнувшись с компромиссом между требованиями к пространству и производительностью, наиболее вероятным выбором будет разумное пожертвование частью производительности для достижения целевых затрат и удовлетворения требований оптимизации внутреннего пространства. Хорошим примером является использование 18-дюймовых колес меньшего размера во всех сериях Ideal MEGA, обеспечивающих боковое пространство для третьего ряда сидений.

Если Ideal готов потратить деньги, он также может улучшить рулевое управление автомобиля, не жертвуя при этом внутренним пространством. Нетрудно сказать – габарит покрышек больше.

Под объемом шины понимается пространство, в котором шина не имеет физического контакта с кузовом и деталями шасси, когда автомобиль находится на пределе рулевого управления. Это пространство будет ограничено многими факторами, такими как параметры сход-развала, конструкция системы подвески, конструкция кузова. , и т. д. . Короче говоря, размер шин является ключевым показателем управляемости автомобиля, а также учитывается при согласовании рулевого управления и кузова.

Обычно существует два способа замены шин на шины большего размера при сохранении того же места в салоне. Первый — настроить более узкие шины, как у BMW i3 в прошлом, увеличив угол поворота рулевого колеса. Но идеальная МЕГА – это все-таки не такая маленькая машина, как i3, и использовать слишком узкие шины нецелесообразно.

Второй метод аналогичен обычной широкофюзеляжной операции модификации характеристик. Если идеальная MEGA может расширить выступы колес, как Xpeng X9, она также может освободить достаточно места для управления задними колесами.

Но следует отметить, что решение Li Auto контролировать расходы не заслуживает критики. Опять же, проектирование шасси включает в себя всесторонний анализ и компромиссы инженеров автомобильных компаний с точки зрения производительности, пространства, стоимости и других аспектов.

Возможно, это действительно искусство.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo