Ю Чэндун из Huawei гневно раскритиковал автомобильного эксперта: что плохого в «обманном» зимнем тесте?

Цена этого зимнего теста действительно шокирует.Условно говоря, DxO в индустрии мобильных телефонов просто играет дома.

Рано утром блоггер @小 чеснок ростки опубликовал скриншот прав на коммерческое сотрудничество, подозреваемых в понимании зимних испытаний автомобильного императора. На рисунке видно, что пакет ресурсов зимнего тестирования Know Car Emperor разделен на версии 3. В связи с различными правами на сотрудничество цена также разделена на три уровня: 6 миллионов, 10 миллионов и 16 миллионов.

Однако всего несколько часов назад, в ответ на сомнения, Дончеди также опубликовал статью, в которой подчеркнул, что все элементы зимнего теста Дончеди используют единые стандарты тестирования, которые соответствуют сценариям использования автомобилей пользователями в чрезвычайно холодных условиях зимой, и что никакого дифференцированного обращения.

В целях самосертификации Automobile Di также планирует провести «День открытых дверей для зимних испытаний 2023 года» в Мохэ в 9 часов утра 14 декабря, пригласив 39 брендов, включая AITO Wenjie и Great Wall Haval, для проведения наблюдений на месте. Прямая трансляция.

Знание того, что автомобильный император настолько агрессивен, произошло благодаря Ю Чэндуну из Huawei.

Тест на «обман»?

Что является самой большой угрозой для срока службы аккумуляторов электромобилей? Дело в температуре, поэтому ежегодное лето и зимние испытания Дингчеди привлекают большое внимание. Но на этот раз известность, которую они получили, кажется, слишком велика.

Результаты испытаний Dianchedi показывают, что в зимнем тесте этого года участвовало около 20 моделей. Среди них U8 занимает первое место среди гибридных моделей с запасом хода на чисто электрической энергии 85,08%. Чисто электрический запас хода этой модели по стандарту WLTC составляет 124 километра, а реальный запас хода — 105,5 километра.

Второе место — BYD Song PLUS DM-i с показателем достижения автономной работы 63,80%, третье место — Ideal L7 с показателем достижения 51,26%. Производительность остальных моделей средняя, ​​уровень автономной работы ниже 50%.

Что касается последнего места, то это совершенно новый M7, который «творил чудеса и продавался по 7000 штук в день» во время Национального дня. Процент достижения срока службы батареи составляет всего 31,60%. Увидев такие результаты своей модели, Юй Чэндун был в смятении: поздно ночью он разместил жалобу на WeChat Moments, назвав это «тестом на мошенничество»!

Наука и строгость – вот основные правила, которым следует следовать!

Помимо Wenjie M7, Lynk & Co 08 EM-P и Galaxy L6 от Geely Automobile также показали плохие результаты, заняв тройку худших вместе с Wenjie M7. В этой связи вице-президенту Geely Group Ян Сюэляну, который часто активен на Weibo, естественно, есть что сказать.

Я также не согласен с результатами оценки достижения гибридными моделями запаса хода на чисто электрической энергии в «Зимнем тесте Dongchedi 2023», опубликованном Dongchedi. Я также считаю, что процесс оценки ненаучен и недостоверен, а выводы неубедительны, что не только вводит потребителей в заблуждение, но и подрывает доверие к самому Chedi.com.

Несмотря на сомнения внешнего мира, Know Chedi объявили о процессе тестирования.

Испытание разделено на два этапа: «подготовка» и «испытание».Сначала все автомобили заправляются топливом и полностью заряжаются за день до испытания, а затем оставляются на ночь при температуре -20°C.

Ранним утром следующего дня все тестовые автомобили были одновременно разблокированы, равномерно включены и началось единое техническое обслуживание, которое длилось около часа. Основное содержание препарата:

• Запишите соответствующую информацию
• Настройте съемочное и тестовое оборудование, например V-Box.
• Отрегулируйте такие настройки, как режим вождения и температуру кондиционера, и начните съемку.

При тестировании срока службы чистой электрической батареи автомобиль будет двигаться в чисто электрическом режиме, использовать самый экономичный режим вождения испытуемого автомобиля, устанавливать минимальный срок службы батареи, настраивать рекуперацию кинетической энергии на самый сильный режим и настраивать кондиционер. до 24°C в автоматическом режиме.

Кроме того, автоэксперт также сообщил, что если во время теста температура внутри автомобиля «превышает диапазон комфорта», кондиционер можно включить вручную на ±1-2°C, а если температура внутри автомобиля ниже 10°C, это превысит диапазон толерантности человеческого организма, зафиксированный как выход из теста.

Еще один сигнал об окончании испытания поступил от двигателя. Как только двигатель запускается во время движения, испытание на выносливость в чистом электричестве заканчивается — это, казалось бы, разумная настройка, но в ней есть серьезные лазейки.

Гу Юйкунь, исполнительный заместитель генерального директора танкового бренда, сказал, что данные транспортного средства показали, что танк 400 Hi4-T, участвовавший в тесте, имел глубину открытия дроссельной заслонки 84%, когда заряд батареи оставался на уровне 29,2%. , в это время вмешался движок, вызвав так называемое «Условие завершения теста». Таким образом, оставшаяся мощность 29,2% в конце теста не была включена в общие результаты теста.

Эта нога акселератора уничтожила чисто электрическую батарею танка.Неудивительно, что их лидер не мог сидеть на месте.

Задние фонари на заснеженном склоне

Гу Юкунь жаловался не только на акселератор, но и на тормоза.

Зимний тест автомобильных экспертов, естественно, касается не только срока службы аккумулятора, но и мощности.Метод испытания: подъем на заснеженный холм.

В этой ссылке поведение Танка 400 Hi4-T и Fang Leopard 5 одной группы было противоречивым:

1. У Tank 400 Hi4-T на этапе ускорения наблюдается люфт дроссельной заслонки. Скорость автомобиля падает с 45 км/ч до 35 км/ч, а затем увеличивается при полностью открытой дроссельной заслонке;
2. Не доходя до вершины склона, Tank 400 Hi-4T не доходил до предела, как Leopard 5. Вместо этого срабатывание тормозов происходило при нормальной работе системы ESP и крутящем моменте 5400 Н·м.

У другой модели Great Wall, участвовавшей в этом раунде зимних испытаний, была другая проблема.

Ранее уточнялось, что автомобили, участвовавшие в тесте, имели оставшуюся мощность более 50% до начала теста. Однако внутренние данные Great Wall Motor показали, что участвующая в тесте марка Wei Lanshan имела только 23% мощности на момент начала теста. , что повлияло на выходную мощность аккумулятора.

Как мы все знаем, выходная мощность подключаемых гибридных моделей различается при низкой и высокой мощности. В состоянии потери мощности двигатель не только непосредственно приводит в движение колеса, но и заряжает аккумулятор, теряя часть мощности. В то же время слабый аккумулятор также напрямую приводит к потере выходной мощности двигателя.

Кроме того, в Great Wall Motors также заявили, что последняя часть этого зимнего теста также была необоснованной.

По плану Чеди, после теста на потерю мощности все тестовые автомобили снова будут заправлены на той же заправке, а затем будет произведен расчет расхода топлива. Но проблема в том, что 20 машин одновременно заправиться невозможно, да и нефтяных пушек на заправке не так много, в процессе стоянки в очереди на заправку машины не глохли, а оставались на холостом ходу.

Компания Great Wall Motors заявила, что во время этого процесса некоторые модели работали на холостом ходу в течение 34 минут и потребляли около 0,72 л топлива. Что касается того, будет ли эта часть расхода топлива компенсирована в итоговой оценке, Дингчеди не дал однозначного ответа. Мало того, длительное ожидание на холостом ходу также влияет на среднюю скорость автомобиля, что, в свою очередь, влияет на результаты испытаний.

Если процесс не является строгим, какое значение будут иметь результаты испытаний?

Об этом говорится в объявлении Great Wall:

Мы призываем и будем прилагать все усилия для содействия совместной работе китайских регулирующих органов автомобильной промышленности, автомобильных компаний, оценочных учреждений, средств массовой информации и пользователей для разработки новых стандартов энергетических испытаний, которые в большей степени соответствуют реальным сценариям применения пользователей, реальным условиям окружающей среды, и реальные условия труда.

Если необходимо провести летние и зимние испытания, необходим набор научных и строгих спецификаций испытаний.

Взяв мороженое, не забудьте закрыть холодильник.

По мнению Geely Ян Сюэляна, «ненаучные» и «недобросовестные» зимние испытания Car Emperor произошли уже на стадии подготовки.

Подготовка перед началом теста является важным шагом для обеспечения справедливости и точности теста. В Great Wall Motors заявили, что им также требуется около часа времени на подготовку перед проведением испытаний на чисто электрическом диапазоне, но они не используют высоковольтное электричество во время подготовки и потребляют очень мало энергии. В процессе подготовки автовладелец не только включил высоковольтное электричество, но и включил кондиционер.

Проблема началась сразу после включения кондиционера.

В условиях низких температур автомобили, работающие на новых источниках энергии, не могут использовать отходящее тепло двигателя для обогрева салона, как традиционные автомобили, работающие на топливе. С другой стороны, из-за электрохимических характеристик эффективность литий-ионных аккумуляторов значительно снижается в условиях низких температур.

Что еще более важно, во время подготовки император, разбирающийся в автомобилях, долгое время держал двери и окна открытыми.

Согласно информации, предоставленной AITO Auto, Wenjie M7 подвергался кондиционированию и обогреву в течение 71 минуты, открывал и закрывал дверь более десяти раз перед началом теста, а самое продолжительное время достигало 3 минут.

Geely Ян Сюэлян также рассказал, что Geely Galaxy L6 перед тестом простаивал на месте 70 минут, в ходе которых дверь открывалась 4 раза, а самые длинные два открытия дверей длились более 10 минут; Lynk & Co 08 также простаивал на месте за 71 минуту до испытания, в ходе которого дверь открывалась 6 раз, а самое продолжительное время открытия составило 6 минут 39 секунд.

Время подготовки перед испытанием Tank 400 Hi4-T также достигало 72 минут. За этот период дверь открывалась и закрывалась более десяти раз, общее время около 13 минут. Суммарная оценка кондиционера составила 6,1 балла, так время автономной работы в условиях испытаний составило 12,8км – примерно это 12,2% от эксплуатационного пробега автомобиля.

Включить обогреватель, не закрыв дверь, посреди зимы — это все равно, что достать мороженое, не закрыв холодильник: это «избить маму, когда ее увидишь».

Все, что я могу сказать, это то, что перед прямой трансляцией утром 14-го не забудьте закрыть дверь.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo