Представлен NIO ET9! Представительский седан миллионного уровня с предпродажной ценой в 800 000 юаней приветствует «китайских игроков».
Флагманский седан представительского класса миллионного уровня наконец-то приветствует китайского игрока.
День NIO 2023 завершился пением Сюй Вэй. Это по-прежнему теплый день NIO. Рассказывать истории брендов устами пользователей всегда было тем, в чем NIO умеет лучше всего.
Но на этот раз Weilai вывела «высококлассный» уровень на совершенно новый уровень и делает ставку не на бренды и услуги, а на реальные продукты. Это недавно выпущенный флагманский седан представительского класса NIO ET9.
Вот краткое изложение некоторых основных моментов:
- Первая модель платформы NT3.0
- Размер кузова: 5325мм*2016мм*1620мм, колесная база 3250мм.
- Электроуправление и прямоугольное рулевое колесо
- Представительский четырехместный номер
- Подголовник в летном стиле с технологией активного шумоподавления.
- Умные высокопиксельные фары MicroLED
- Самоформальный дизайн логотипа плавающего колеса
- Кузов белого цвета, жесткость на кручение 52600 Нм/град.
- Первая в Китае полнофункциональная высоковольтная платформа с напряжением 900 В.
- Первый в мире 5-нм высококлассный автомобильный чип для интеллектуального вождения
Далее давайте поговорим об ET9 и Weilai.
Ли Бинь: Самая удобная система подвески в мире
Это можно назвать знаковым продуктом – не только для Weilai, но и для всех независимых брендов.
На рынке флагманских седанов представительского уровня всегда доминировали традиционные бренды. Вступая в эпоху умных электромобилей, даже если они будут такими же мощными, как Mercedes-Benz и BMW, они не смогут добиться изменения продукта с помощью таких моделей, как BMW i7 и Mercedes-Benz EQS.
Это потому, что традиционные автомобили, работающие на топливе, имеют более сильные возможности? Не обязательно.
Одним из самых больших изменений в Panamera третьего поколения, выпущенном в ноябре, стала система подвески Active Ride, стратегия управления которой и скорость реакции пневматической подвески не имели себе равных на тот момент.
▲Изображение: Weibo @ Chang Yan CY
Надо признать, это действительно интуитивный метод отображения, но использовать его можно только в демонстрационных целях.
Давайте посмотрим, как это делает Weilai ET9.
В NIO ET9 используется первая в мире интегрированная гидравлическая активная система подвески, сочетающая в себе интеллектуальность и высокую степень интеграции, которая называется «SkyRide Tianxing Fully Active Suspension».
Каждый амортизатор этой полностью активной подвески тесно интегрирован с независимым электрогидравлическим насосом и бесщеточным двигателем постоянного тока, которые также могут обеспечивать сбор и обработку информации на микросекундном уровне, а также поддерживать обширную регулировку высоты для удовлетворения различных требований сцены вождения.
Ли Бинь сказал, что эта подвеска позволяет опустить ET9 на 5 сантиметров за одну секунду, чтобы облегчить посадку пассажира: «Кузов можно опустить во время разблокировки».
С точки зрения традиционного вождения, будучи новичком, бросающим вызов лагерю «78SP», NIO ET9, естественно, не может отставать. Опираясь на высокие сенсорные возможности автомобиля, полностью активная подвеска Tianxing может заранее оценивать дорожные условия и быстро реагировать.
Давайте посмотрим тестовое видео, выпущенное NIO:
«По сравнению с Panamera третьего поколения NIO ET9 находится на одно поколение впереди», — сказал Ли Бинь.
Фактически, полностью активная подвеска — это лишь часть шасси Tianxing.
Сяо Байхун, руководитель отдела прикладного программного обеспечения для транспортных средств NIO, сказал, что на техническом уровне система шасси Tianxing в настоящее время является единственным полностью проводным интеллектуальным шасси в мире, которое объединяет три основные аппаратные системы, включая полностью активную подвеску и проводное рулевое управление. три основных аппаратных компонента: рулевое управление задними колесами и рулевое управление задними колесами.
Благодаря добавлению проводного рулевого управления, когда NIO ET9 находится в режимах интеллектуального вождения и парковки, рулевое колесо можно втянуть внутрь, эффективно освобождая пространство для ног водителя.
В то же время он очень отзывчив в таких сценах, как медленная парковка и развороты.Водителю не нужно скрещивать руки, чтобы повернуть руль.С системой рулевого управления задними колесами с максимальным углом поворота 8,3°, минимальный диаметр рулевого управления этого представительского седана длиной более 5,3 метра составляет всего 10,9 метра.
Фактически, NIO занимается разработкой шасси с проводным управлением начиная с первого поколения ES8.За исключением системы рулевого управления, которая по-прежнему представляет собой механическую конструкцию, пневматическая подвеска и тормозные системы используют проводное управление.
В 2017 году, когда Weilai выпустила первое поколение ES8, чтобы добавить подходящий «мозг» к пневматической подвеске и регулируемым амортизаторам с электронным демпфированием, Weilai интегрировала независимый электронный блок управления шасси ECU — именно поэтому в 2023 году Weilai может также обновите управляющее программное обеспечение для моделей с пневматической подвеской на платформе NT1.0.
ET7 2021 делает еще один шаг вперед и оснащен полнофункциональным интеллектуальным контроллером домена ICC собственной разработки NIO. Этот новый интеллектуальный ICC объединяет функции управления, такие как резервная парковка, пневматическая подвеска и амортизаторы CDC, а также поддерживает сценарии интеллектуального вождения высокого уровня с междоменной интеграцией.
В ET9 «мозг» интеллектуального шасси с полным проводным управлением превратился в интеллектуальную вычислительную платформу VMC, которая полностью мобилизует различное оборудование с проводным управлением.
«Как харизматичный симфонический дирижер», — сказал Сяо Байхун.
VMC реализует разделение программного и аппаратного обеспечения и в сочетании с гибким развертыванием Tianshu SkyOS может расширять новые функции и новое оборудование для управления линиями. Как и первое поколение ES8, его можно постоянно обновлять в течение многих лет после его внедрения. По словам NIO. То есть иметь способность «развиваться, повторяться и расти».
Что касается интеллектуального вождения AD, VMC подключается к различным приводам и объединяет систему привода, систему рулевого управления, активную подвеску и другое оборудование с проводным управлением для улучшения управления движением автомобиля.
Конечно, в области умного вождения нам по-прежнему нужен еще один мозг — чип умного вождения.
Вычислительная мощность — это новая мощность
От Tesla Model S до ET7 от NIO вычислительная мощность интеллектуальных систем вождения увеличилась в тысячи раз. В каком направлении будут развиваться чипы для умного вождения в будущем? Какой чип является хорошим чипом для умного вождения? Это «большая сумма, но полный контроль»?
Если вы хотите «стать обеспеченным человеком», чипы AD должны быть созданы для обеспечения безопасности, данных и эволюции.
Бай Цзянь, эксперт по интеллектуальному оборудованию NIO, считает, что, хотя вычислительная мощность является «новой мощностью» в эпоху умного вождения, чипы умного вождения должны иметь в качестве индикатора не только вычислительную мощность.
В NIO ET9 NIO использует новую центральную суперкомпьютерную платформу ADAM 2.0, которая поддерживает вычислительные функции шести основных секторов: интеллектуальное вождение, интеллектуальная кабина, кузов, электропитание и облачная сфера.
Что касается аппаратного обеспечения, ADAM 2.0 включает в себя первый в Китае 5-нм высокопроизводительный интеллектуальный чип управления, разработанный NIO — Shenji NX9031, процессор сигналов изображения собственной разработки ISP и блок ускорения вывода собственной разработки NPU. Вычислительные ресурсы и ресурсы хранения полностью объединены для достижения Это позволяет совместно использовать междоменные вычислительные ресурсы для интеллектуального вождения и кабины.
Бай Цзянь считает, что в ближайшие несколько лет алгоритмы интеллектуального вождения будут развиваться в направлении сквозных и больших моделей.Поэтому основные компоненты, такие как ЦП, NPU и MSP, должны соответствовать текущему BEV (вид с высоты птичьего полета), занятая сеть, сквозное регулирование. Регулирование с учетом конечных точек также должно учитывать будущее и соответствовать сквозным алгоритмам больших моделей.
С точки зрения восприятия, сверхчувствительная система NIO ET9 Aquila2.0 по-прежнему использует знаковую компоновку датчиков сторожевой башни NIO. Разница в том, что ET9 добавляет широкоугольный лидар с обеих сторон, а возможности восприятия сбоку и сзади улучшены.
В то же время, чтобы не подвергаться воздействию экстремальных погодных условий, NIO ET9 также впервые использует радар 4D-изображения в миллиметровом диапазоне.Чтобы представить этот радар, мы должны начать с обычного радара миллиметрового диапазона.
Как мы все знаем, плохая погода и условия освещения будут иметь серьезное влияние на работу камер.В настоящее время радар миллиметрового диапазона может помочь системе распознавать некоторые стандартные статические препятствия. Однако радар миллиметрового диапазона также имеет свои ограничения.
Для радара миллиметрового диапазона чувствительность цели обнаружения к отражению электромагнитных волн будет влиять на результаты обнаружения, например резины. Во-вторых, радар миллиметрового диапазона с трудом различает порталы, знаки на обочине или неподвижные транспортные средства, припаркованные на обочине. Причину можно объяснить только низким пространственным разрешением радара миллиметрового диапазона.
4D-радар миллиметрового диапазона отличается от других. Он устраняет недостатки недостаточного пространственного разрешения обычного миллиметрового радара. Он может эффективно различать такие объекты, как неподвижные и медленно движущиеся транспортные средства, порталы и дорожные знаки, а также может захватывать небольшие объекты, такие как рожки мороженого раньше.препятствие.
Нетрудно обнаружить, что в эпоху умных электромобилей NIO значительно расширила границы безопасности флагманских автомобилей представительского класса с помощью мощных сенсорных и вычислительных возможностей.
Что касается самого кузова автомобиля, то сверхпрочность на кручение в 52 600 Нм/градус, обеспечиваемая высокопрочной сталью и алюминиево-магниевым сплавом, достаточна, чтобы проиллюстрировать акцент NIO на безопасности.
NT3.0 выходит в онлайн, NIO приближается к 900В
Кроме того, цифра 9 в ET9 от NIO также содержит значение 900 В: ET9 является первой в мире моделью, использующей глобальную высоковольтную платформу на 900 В. До этого лучшим выбором для потребителей было напряжение 800 В.
В настоящее время на рынке существует три основных типа основных высоковольтных платформ на 800 В:
- Весь автомобиль поддерживает напряжение 800 В, то есть двигатель автомобиля, аккумулятор, электронное управление, кондиционер и другие электрические системы поддерживают напряжение 800 В;
- Ключевые компоненты поддерживают напряжение 800 В. Например, электропривод аккумулятора поддерживает напряжение 800 В, а кондиционер — 400 В;
- Только аккумулятор поддерживает высоковольтную быструю зарядку 800 В, а остальные компоненты — 400 В.
Причина, по которой автомобильные компании модернизируют свои флагманские модели до высоковольтных платформ, заключается в том, что, во-первых, значительно повышается скорость зарядки и восполнения энергии, а во-вторых, по сравнению с традиционной платформой на 400 В, высоковольтные платформы могут снизить потери энергии различных компоненты автомобиля в определенной степени, тем самым увеличивая срок службы аккумулятора автомобиля.
В отличие от некоторых автомобильных компаний, которые любят заниматься «искусством языка», максимальная пропускная способность всех основных высоковольтных компонентов NIO ET9, таких как аккумуляторы, двигатели, жгуты проводов, кондиционеры, DC-DC, автомобильные зарядные устройства и т. д., достигло 900В.
NIO считает, что расширение предела полосы пропускания до 900 В может повысить эффективность системы, обеспечить более высокую производительность, более высокие стандарты безопасности и более комплексный опыт пополнения энергии.
Например, двигатель из карбида кремния, настроенный на напряжение 900 В на ET9, вполне может отражать преимущества высоковольтной платформы.
Этот новый автомобиль по-прежнему поддерживает традицию NIO с двумя двигателями.Передний двигатель представляет собой асинхронный двигатель мощностью 180 кВт, а задний двигатель представляет собой синхронный двигатель с постоянными магнитами мощностью 340 кВт. Максимальная скорость заднего двигателя превышает 20 000 об/мин, а максимальный крутящий момент достигает 5000 Н·м. м. Суммарная мощность всей системы достигает 520 кВт, что составляет почти 700 лошадиных сил.
Еще одной особенностью высоковольтной платформы NT3.0, используемой ET9, является скорость зарядки. Согласно пресс-конференции, пиковая мощность зарядки аккумулятора ET9 мощностью 120 кВт может достигать 600 кВт, а пиковый ток — 772 А. Его можно заряжать за 5 минут, а запас хода составляет 255 километров.
С другой стороны, NIO также приложила некоторые усилия для создания вспомогательных объектов для быстрой зарядки, запустив новую установку быстрой зарядки с жидкостным охлаждением мощностью 640 кВт и станцию замены мощности NIO четвертого поколения.
Среди них станция замены батарей NIO четвертого поколения увеличила количество позиций батарей до 23, а скорость замены одной батареи сократилась на 22%.
При этом все блоки быстрой зарядки 500–1000 В выполняют функцию ускоренной зарядки.Автомобили разных платформ могут заряжаться на одной стопке, и нет необходимости специально искать зарядную стопку, подходящую к автомобилю.
Помимо вышеупомянутой конструкции высоковольтной платформы, производительность самой батареи также является основным фактором, влияющим на скорость зарядки всего автомобиля.
Цзэн Шичжэ, вице-президент NIO Battery System, считает, что силовые батареи на 900 В должны иметь такие преимущества, как низкое внутреннее сопротивление, низкое энергопотребление, быстрая зарядка, безопасность, тоньше и легче, длительное время автономной работы при низких температурах и т. д. В этом «все Требование «все в одном» Далее компания NIO специально разработала цилиндрические элементы с суперзаряжением и аккумуляторные блоки для высоковольтной платформы 900 В.
Это аккумуляторная ячейка, сочетающая в себе «высокое напряжение + перезаряд». Такая компоновка и конструкция могут сделать батарею более высокой плотностью энергии, более высокой производительностью и большей безопасностью.
Подведем итог
- Сила бренда
- Фактическая текстура
- добавленная стоимость
*Сяо Фаньбо также внес свой вклад в эту статью.
# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.
Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo