В конечном итоге мы все еще надеемся, что Вейлай добьется успеха.

Люди всегда считают успех правильностью, но тем, кто еще не добился успеха, нужно больше энергии, чтобы объяснить правильность.

Ли Бинь, основатель Weilai, — это человек, которому часто приходится объяснять, что правильно.

Во второй половине 2023 года на внутреннем рынке новой энергии начался ценовой шторм и буря продаж. Старые конкуренты NIO, такие как Lideal и Xpeng, обеспечили рекордные ежемесячные объемы поставок. Разработчики также добились устойчивого прогресса, выпустив всего несколько моделей. .

NIO не из тех производителей, которые вздохнули с облегчением во второй половине года, поэтому многие предлагали ускорить первую модель бренда NIO среднего класса «Alpine» и продавать как модель массового рынка NIO. для достижения показателей продаж.

Однако в ответ Weilai на ежегодной конференции NIO Day 2023 года представила флагманский седан представительского класса ET9, который составит конкуренцию Mercedes-Benz S, BMW 7 серии, Audi A8L и даже первой чисто электрической модели Rolls-Royce «The Shining». Призрак».

NIO решительно заявила, что этот бренд будет двигаться только вверх, а не вниз.

Самая широкая граница и высшая мечта бренда

«NIO готова сделать все, чтобы помочь продать автомобили, кроме продажи самих автомобилей.» По сравнению со своим старым конкурентом Ideal, NIO действительно кажется недостаточно сосредоточенным и тратит слишком много энергии на другие вещи, кроме создания и продажи автомобилей.

Среди них наиболее спорными являются телефон NIO и строительство станций замены аккумуляторов. Конечно, многие потенциальные владельцы автомобилей NIO шутили: «Я готов никогда не ходить в NIO House (NIO House, пространство, которое NIO предоставляет для автомобилей владельцам отдыхать, работать и общаться) до конца жизни». Цена на 10 000 долларов меньше.

Многие люди считают, что чрезмерные расходы на экологию, инфраструктуру и услуги привели к снижению валовой прибыли NIO и повышению продажной цены автомобилей NIO, в результате чего продажи NIO не вступили в взрывной период.

Финансовый отчет NIO за третий квартал за 2023 финансовый год показывает, что рентабельность валовой прибыли за квартал составила 8,0%, что выше, чем рентабельность валовой прибыли в 1% в предыдущем квартале, но ниже, чем рентабельность валовой прибыли в 13,3% в третьем квартале прошлого года.

Среди них валовая прибыль от автомобилей в третьем квартале 2023 финансового года составила 11,0%, что также было ниже, чем за тот же период прошлого года, и выше, чем во втором квартале.

С точки зрения продаж автомобилей NIO на данном этапе можно назвать разве что неудовлетворительным: в третьем квартале NIO поставила 55 432 автомобиля, что на 75,4% больше, чем в прошлом году, установив новый квартальный максимум поставок. В этом квартале NIO заняла первое место на китайском рынке электромобилей с более чем 300 000 клиентов и долей рынка 45%.

Однако очевидно, что бизнес по производству станций замены аккумуляторов далек от достижения линии прибылей и убытков.Телефон NIO первого поколения поставлялся лишь в небольших количествах и все еще находится на стадии инвестиций.

Цена NIO Phone начинается от 6999 юаней.С аналогичными конфигурациями это самый дорогой отечественный телефон Android.Конечно, это действительно флагман с точки зрения конфигурации и дизайна. Команда мобильных телефонов Weilai, состоящая из 500 человек, представила такой ответ на своем первом продукте, который уже является выдающимся достижением.

В отличие от ожиданий внешнего мира «купить машину NIO и получить мобильный телефон NIO», NIO не рассматривает бизнес мобильных телефонов как дополнительный бизнес, но надеется, что он принесет положительную прибыль.

Когда был выпущен NIO Phone, Ли Бинь сказал, что у NIO 5 миллионов автовладельцев, половина из которых готовы покупать NIO Phone каждые три года, поэтому бизнес NIO по производству мобильных телефонов будет иметь валовую прибыль и сможет продолжать развиваться. Для сравнения: Ли Бинь ожидает, что годовой объем поставок телефонов NIO, которые могут приносить прибыль, составит около 1 млн. В долгосрочной перспективе это всего лишь бизнес с оборотом в несколько миллиардов в год. Теперь NIO продает автомобили каждый месяц. Доход достиг от 10 до 20 миллиардов юаней.

Что вызывает недоумение, так это то, что когда Huawei и Xiaomi участвовали в автомобильном движении, даже Apple, которая производила автомобили, но никогда не могла их производить, все думали, что это естественно и разумно, но производителям автомобилей было трудно это сделать. делают мобильные телефоны.Все понимают.

С точки зрения только потребительской ценности нет никаких возражений против одновременного производства мобильных телефонов и автомобилей, а также открытия связей с опытом и услугами, чтобы два продукта, которые дольше всего сопровождают пользователей, могли быть легко связаны между собой.

NIO Phone может использовать технологию UWB, чтобы определять расстояние между телефоном и автомобилем, чтобы отпереть дверь, заранее включить кондиционер, открыть багажник, дистанционно управлять парковкой и т. д. С помощью независимой кнопки управления автомобилем NIO Link пользователи могут добиться более быстрого и разнообразного управления, а также, когда телефон NIO размещается на острове в ES8, телефон NIO автоматически превращается в экран управления для регулировки музыки, кондиционирования воздуха, окружающего освещения, а также навигационного реле, видео проекция и другие бесшовные функции.

Вместе с Hongmeng Cockpit и Flyme Auto соединение NIO Phone и ручного автомобиля NIO, несомненно, является лучшим в отрасли.

Разные пути ведут к одному и тому же месту назначения.

Но Нио такой: все, что он делает, требует дополнительных объяснений.

Например, замена батареи.

Накануне Дня NIO в 2023 году NIO выполнила свое обязательство по строительству 1000 новых электростанций в 2023 году с опережением графика. 1000-я электростанция, расположенная в Музее природы Шэньси в конце года, кажется поздравительным подарком ко Дню NIO, который состоится в Сиане двумя днями позже. По состоянию на Дацин, уровень покрытия станций замены аккумуляторов в пределах 3 километров от постоянного места жительства пользователей составляет 80,36%.

Weilai — производитель с наибольшим количеством самостоятельных зарядных станций и станций замены аккумуляторов среди всех автомобильных компаний. Сейчас у нее 5800 станций зарядки и замены. Это единственная компания, имеющая самостоятельно построенные зарядные станции Xpeng, Tesla, Jikrypton, Aion, Фейфан и Лили.Количество и масштаб примерно одинаковы.

BYD, которая сейчас продает более 300 000 автомобилей в месяц, не установила автономные зарядные станции. Интересно, что количество автомобилей BYD, заряжающихся на открытых для публики зарядных станциях NIO, такое же, как и у NIO.

До подписания соглашений о сотрудничестве по обмену электроэнергией с Changan Automobile и Geely Automobile соответственно, бизнес NIO по обмену электроэнергией долгое время не был многообещающим.

В 2015 году Ли Бинь отправился в Соединенные Штаты, чтобы найти соучредителя Tesla Марка Тарпеннинга и хотел, чтобы он стал генеральным директором североамериканского отдела исследований и разработок NIO. Однако у них были большие разногласия по стратегии обмена электроэнергией, и в конце концов ни один из них не смог убедить другого.

В 2013 году Tesla продемонстрировала на пресс-конференции функцию сменного аккумулятора Model S, но в конце концов Tesla отказалась от этой конструкции и перешла на только зарядку.

На самом деле, замена батареи — это не то, в чем Ли Бину нужно убедить Марка Тарпеннинга, а то, в чем NIO нужно убедить весь мир.

Это еще один загадочный феномен: подавляющее большинство людей, которые не решаются покупать чисто электрические модели, будут испытывать беспокойство по поводу запаса хода, очереди на зарядных станциях и беспокойство по поводу того, что рынок зарядных устройств слишком длинный. и может даже превзойти возможности пополнения энергии бензиновых грузовиков.

Станция замены питания NIO третьего поколения в стандартной комплектации поставляется с двумя Orin-X, самым мощным в отрасли интеллектуальным чипом вождения, и двумя лидарами для выполнения функций вызова замены питания и автоматической парковки.Станция замены питания третьего поколения может хранить 21 батарею. Замена занимает всего 5 минут, а каждая станция замены аккумуляторов может обслуживать до 408 раз в день. Время замены аккумуляторов станции замены аккумуляторов NIO четвертого поколения будет еще больше сокращено, а ежедневный лимит обслуживания может достигать 480 раз.

Если вы играете в игру с числами, то станция замены аккумуляторов NIO — замечательный бизнес: представленная на рынке зарядная станция мощностью 120 кВт оснащена 8 зарядными станциями и может обслуживать не более 200 трамваев в день, а ее сервисная мощность составляет менее половины. станции замены аккумуляторов третьего поколения NIO., но занимаемая площадь в 2 раза.

В течение долгого времени замена батареи Вейлая была похожа на аппаратную систему iOS или Windows Phone, несовместимую с внешним миром, закрытую и выигравшую или проигравшую.

Либо станьте iOS энергетической отрасли, продавайте больше автомобилей, стройте больше станций замены аккумуляторов, держите станции замены аккумуляторов занятыми и, наконец, добейтесь безубыточности: теперь средняя загрузка станций замены аккумуляторов NIO (35 замен аккумуляторов в день) только прибыль и убытки Около половины шнуров питания (нужно заменять 60 раз в день), довольно неторопливо.

Либо он станет Windows Phone в энергетической отрасли, когда автомобили не будут продаваться, и никто не будет ходить на станции замены аккумуляторов, не сможет добиться эффективного использования средств и ресурсов и, в конечном итоге, станет несостоявшейся экосистемой.

Теперь у Weilai есть третий вариант: стать Android энергетической отрасли, открыть ее и играть с большим количеством игроков.

И Changan Automobile, и Geely Automobile намного крупнее NIO. Они, соответственно, достигли соглашения о сотрудничестве по замене аккумуляторов с NIO во второй половине этого года. Они будут работать над стандартами замены аккумуляторов, технологией замены аккумуляторов, строительством и эксплуатацией сервисной сети по замене аккумуляторов. Всестороннее сотрудничество будет осуществляться в различных областях, таких как исследования, разработки и индивидуализация моделей замены аккумуляторов, управление активами и эксплуатацией аккумуляторных батарей, а также создание двух основных стандартных систем замены аккумуляторов для «частных автомобилей» и «коммерческих транспортных средств». .

В частности, в меню «Больше, чем автомобили» на официальном сайте NIO есть NIO House, NIO Life, NIO Power, NIO Service и NIO Phone. Каждый из них яркий и красивый и является лидером в отрасли. Традиционный автомобильные компании считают это бизнесом по переработке металлолома. В периферийном бизнесе электронной коммерции NIO Life достигла превосходного уровня. Будь то качество продукции или типы SKU, это единственный уровень в отрасли. Не один коллега, принимавший участие в Пресс-конференция NIO дала отзывы, а NIO предоставила закуски вкусные.

Косвенно, NIO тесно сотрудничает с более чем 300 партнерами в области исследований и разработок, инвестировал в более чем 80 компаний и сотрудничает в области прав собственности с десятками университетов.

Например, 17 декабря основатель NIO Ли Бинь и вице-президент Шэнь Фэй по очереди проехали на ET7, оснащенном аккумулятором емкостью 150 кВтч, из Шанхая в Сямэнь. По пути они не заряжали и не меняли аккумуляторы и в итоге проехали 1044 километра. , в аккумуляторе осталось 3% заряда.

Эта батарея произведена не гигантом аккумуляторов CATL или Sino-Sino Aviation, а предоставлена ​​компанией по производству твердотельных аккумуляторов Beijing Weilan New Energy, инвесторами которой являются NIO, Xiaomi, Huawei и Geely. Инсайдеры отрасли подсчитали, что плотность энергии этой твердо-жидкостной гибридной батареи NCM близка к 360 Втч/кг, что более чем в два раза превышает плотность энергии обычных литий-железо-фосфатных батарей, а стоимость может достигать 300 000 юаней.

Очевидно, что живое выступление NIO требует огромных затрат.

Во всех видах вещей, как видимых, так и невидимых, то, что сделал Вейлай, можно назвать самым широким среди отечественных брендов. Конечно, у Ли Биня также есть мечта о самом высоком бренде.

По сравнению с другими автомобильными марками, «независимость» NIO явно сильнее.Лучшим воплощением этой автономии и мечты о высочайшем бренде, естественно, является только что выпущенный ET9.

Несвоевременное ET9, пресс-конференция на год раньше времени

Представитель СМИ на Дне NIO 2023 года в Сиане сказал: Когда Ли Бинь сказал, что предпродажная цена ET9 составляла 800 000 юаней, вся аудитория вдохнула холодный воздух, как будто они пытались пылесосить и без того холодное место.

Флагманский представительский автомобиль отечественного производства по цене 800 000 юаней кажется немного неуместным.

Что следует сделать?

Цена Jiyue 01 была снижена на 30 000 юаней за всю серию всего через месяц после ее запуска; Feifan F7 2023 года стоит 279 900 юаней, но модель 2024 года будет продаваться только за 189 900 юаней…

Все учат Чжан Сяолуна, как делать продукты, и все учат Ли Биня, как быть генеральным директором. .

Так называемый ET9 кажется слишком дорогим, чтобы продавать его за 800 000 юаней, что больше похоже на своего рода эмоциональную неуверенность: я использую 800 000 юаней, чтобы купить BMW X5, и X5 говорит за меня. NIO ET9, и мне еще предстоит высказаться за NIO. .

Грубо говоря, это проблема лица, а не продукта.

Как только вы сосредоточитесь на продуктах и ​​технологиях ET9, вы обнаружите, что цена в 800 000 юаней кажется разумной.Конечно, когда он будет официально запущен, фактическая цена, как ожидается, будет меньше 800 000 юаней.

Поскольку внешний вид ET9 посредственный, кажется, что выпуск ET9 больше похож на выпуск технологии, оснащенной ET9, демонстрируя возможности накопления и реализации технологий NIO. По официальному описанию NIO, ET9 объединяет более 100 комплексных кристаллизаций технологий и ведущих мировых технологий, в том числе 17 первых в мире технологий, 52 ведущие технологии одного уровня и 525 патентных заявок.

Можно сказать, что технические характеристики ET9 на реальном автомобиле опережают время:

• Полностью активная подвеска SkyRide Tianxing: первая в мире интегрированная гидравлическая активная подвеска, сочетающая в себе интеллектуальность и высокую степень интеграции, на одно поколение опережающая подвеску Panamera третьего поколения.
• Tianxing Chassis System в настоящее время является единственным в мире интеллектуальным шасси с полным проводным управлением, которое объединяет три основные аппаратные системы.Оно состоит из трех основных аппаратных компонентов: полностью активной подвески, рулевого управления с проводным управлением и рулевого управления задними колесами.
• Первый в Китае 5-нм высокопроизводительный чип интеллектуального вождения – Shenji NX903, процессор сигналов изображения собственной разработки ISP и блок ускорения вывода NPU собственной разработки, вычислительные ресурсы и ресурсы хранения полностью объединены в пул, реализуя междоменные вычисления для интеллектуального вождения. и кабина. Совместное использование ресурсов.
• ET9 – первый в мире автомобиль, оснащенный полнодиапазонной высоковольтной платформой на 900 В. Специальный двигатель из карбида кремния на 900 В имеет самую высокую плотность мощности в отрасли. Аккумуляторная батарея 900 В 46105 собственной разработки сочетается с быстрым двигателем NIO с жидкостным охлаждением мощностью 640 кВт. Зарядная станция, заряжается за 5 минут, имеет запас хода 255 километров.

Кроме того, существует множество эксклюзивных флагманских седанов представительского класса с комфортом, безопасностью и высококлассными конфигурациями: четырехместная компоновка, первые в мире интеллектуальные высокопиксельные фары MicroLED, строгий дизайн с плавающей маркировкой колес, раздвижные сиденья представительского класса с возможностью полного расслабления тела. и обогрев всей площади, и направленный массаж, подголовники с активным шумоподавлением, самый большой размер и пространство в своем классе, крутильная жесткость кузова в белом цвете 52600 Нм/град, более резервная конфигурация датчиков…

Эти преимущества, которые на год или более опережают существующие продукты, кажутся немного ранними в 2023 году. В конце концов, ET9 официально не будет выпущен до 2025 года.

Даже шрифт Keynote, использованный на пресс-конференции NIO Day, специально настроен NIO и соответствует характеристикам бренда NIO.

Возникло третье загадочное явление: NIO построила автомобиль стоимостью 800 000 юаней, но многие люди считали, что NIO недостойна продажи автомобиля стоимостью 800 000 юаней.

Это похоже на противоречие между курицей и яйцом. Должны ли отечественные автомобильные бренды начинать с низкой отправной точки, такой как G3, как Xiaopeng, и постепенно переходить к G9 и X9, или им следует начинать с EP9 и ES8, как Weilai? Высший момент, чередовать популярные модели, такие как ET5 и ES6, а затем иметь такую ​​модель, как ET9, которая продолжает совершать прорывы?

Только время покажет ответ, но попытки NIO всегда имеют смысл.

Мы всегда привыкли к тому, что отечественные бренды сначала скромны и малы, а затем усердно работают и медленно продвигаются вперед. Это типичный способ прорыва китайских брендов. Так обстоит дело в индустрии мобильных телефонов, включая Huawei, Xiaomi, OPPO и Vivo.Потребовалось почти 10 лет, чтобы наконец-то можно было спокойно продавать мобильные телефоны по цене 5000 юаней.

Машины похожи, каждый шаг вперед – как ходьба по тонкому льду, Geely Emgrand и другие продаются за более чем 100 000, Lynk & Co делает полшага вперед, большинство продают за 150 000-200 000, а есть Ji Krypton, который продолжает продаваться за около 250 000. попробуйте.

NIO — производитель, который больше всех намерен преодолеть барьер в 300 000 и встретиться лицом к лицу с BBA. Он также является одним из производителей, добившихся наилучшего прорыва. Возможно, NIO обладает некоторой донкихотской смелостью и хочет сражаться с BBA на всех фронтах.

Бренд — это консенсус, который необходимо достичь, а бренд — это также иллюзия, которую необходимо разрушить.

Toyota Sienna MPV по-прежнему требует повышения цен на тысячи долларов и года ожидания в Соединенных Штатах.

Раньше Lexus приходилось повышать цену и ждать, прежде чем забрать машину в Китае, но теперь он также начал снижать цены.

Только при увеличении предложения и выбора ценность бренда постепенно появится и вернется.

Мы все еще надеемся, что NIO победит

В последнее время в спортивных кругах появился популярный мем: «Северная экспедиция». Многие спортивные гиганты сейчас находятся в средней и нижней части турнирной таблицы, например «Манчестер Юнайтед» и «Челси» в Премьер-лиге, например «Лейкерс» и «Уорриорз». вершину турнирной таблицы.

В то же время в Интернете появился еще один мем «Северная экспедиция». На таких платформах, как Чжиху, многие люди спрашивают: если Чжугэ Ляну дать 100 000 студентов, сможет ли премьер-министр добиться успеха в Северной экспедиции? / Если Чжугэ Ляну будет предоставлен неограниченный запас лапши быстрого приготовления, сможет ли премьер-министр добиться успеха в Северной экспедиции? / Если бы Чжугэ Ляну дали полнофункциональный мобильный телефон, смог бы премьер-министр добиться успеха в Северной экспедиции?

NIO, похоже, сталкивается с двойной ситуацией «Северной экспедиции»: с одной стороны, NIO не занимает первое место в списке продаж; с другой стороны, все любят слишком много давать NIO идей.

Интересно, что Сиань, место проведения Дня NIO 2023 года, оказался конечной точкой Северной экспедиции Чжугэ Ляна в истории, хотя за это место проголосовали жители Сианя.

В Северной экспедиции Вэйлая фактически не было «Плана долины Цзыу», а были только «Шесть экспедиций из Цишаня», и они терпели неоднократные поражения.

В интервью после Дня NIO Ли Бинь сказал:

Я думаю, что китайские автомобильные бренды со временем смогут добиться технологического совершенствования и улучшения бренда, но этот процесс будет более длительным, чем все думают. Поэтому мы должны сохранять концентрацию и терпение и не поворачивать назад во время этого процесса.

Ли Бинь, конечно, знает, что очень сложно бросить вызов BBA на рынке автомобилей класса D. Даже атака на автомобили B-класса и C-класса зашла в тупик одна за другой.Совокупные продажи ET7 за последние шесть месяцев было менее 3000 единиц.

Но Вейлай и Ли Бинь, возможно, являются самыми оптимистичными брендами и основателями относительно времени. Ли Бинь считает, что последний раунд автомобильной промышленности начнется не раньше 2025 года, а время окончания неизвестно. К 2035 году на долю Китая будет приходиться 5 из 10 крупнейших автомобильных компаний мира. Надеюсь, что NIO найдет себе место.

Маск выразил более радикальную точку зрения: в будущем Tesla может возглавить десятку крупнейших автомобильных компаний мира, за которой последуют девять китайских автомобильных компаний.

Не так давно Хэ Сяопэн, основатель Xpeng Motors, опубликовал сообщение на Moments:

В автомобильной сфере каждый в конечном итоге должен выполнять множество функций в области технологий, промышленности, торговли, услуг и финансов.

Если мы посмотрим на шесть аспектов: технологии, переработку, торговлю, сервис, бренд и финансы, прогресс Вэйлая в 2023 году на самом деле довольно хороший.ET9 демонстрирует свои технологии и купила завод в Цзянхуай, чтобы получить независимые квалификации по производству автомобилей. ведущие сервисные возможности в стране, решительный и прогрессивный бренд, а также увеличение активов Фонда Абу-Даби на 2,2 миллиарда долларов США в конце года, а также сумасшедшие инвестиции NIO в инфраструктуру, которые являются хорошими новостями, и все это инвестиции, ожидающие возврата.

В автомобильной промышленности Ли Бинь и Хэ Сяопэн — два самых близких по духу человека.Круг друзей Хэ Сяопэна, похоже, помогает Ли Биню объяснить стратегию и тактику NIO с другой точки зрения.

Поскольку Ли Бинь действительно объяснил слишком много, границы NIO, цикл инвестиций и возврата NIO, а также понимание NIO конкурентной ситуации, кажется, что в конечном итоге все свелось к шести словам: «технологии, промышленность, торговля, одежда, товары и богатство». .

Просто Вейлай выбрал самую сложную тотальную атаку вместо того, чтобы победить их одного за другим.

В конце концов, причина, по которой всем так нравится учить Ли Биня быть генеральным директором, заключается в том, что они надеются, что Вэйлай победит, что китайские автомобили станут более дорогими и что элегантные и умные отечественные электромобили будут ездить столько же раз, сколько возможно, по всему миру.

Потому что это правильно, это успешно, а не потому, что это правильно.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo