Xiaomi учит вас, как идеально собрать электромобиль

как сказать? Я больше не могу пить праздничное вино, поэтому сегодня вечером вернусь на фабрику и не засну. Производственные мощности в этом году исчерпаны, и мы всю ночь проводили совещания, чтобы найти решение.

В ночь, когда был выпущен Xiaomi SU7, исполнительный директор Xiaomi Automobile Ху Чжэннань выразил обеспокоенность тем, что автомобильная компания, которая только что открылась и имеет крайне ограниченные производственные мощности, может оказаться не в состоянии справиться с таким огромным богатством.

Многие не только смотрят, но и много людей покупают.

Сегодня утром Лэй Цзюнь объявил на церемонии первой партии поставки Xiaomi SU7, что всего за несколько дней Xiaomi SU7 получила более 100 000 экземпляров, а количество заблокированных заказов превысило 40 000.

Потом начались проблемы с доставкой. Приложение Xiaomi Auto показывает, что стандартная версия SU7, как ожидается, будет доставлена ​​через 13-16 недель после блокировки заказа, версия Pro, как ожидается, будет доставлена ​​через 16-19 недель, а версия Max займет 24-27 недель. быть доставленным. Другими словами, если вы сделаете заказ на SU7 Max сейчас, вам придется подождать как минимум полгода, прежде чем вы сможете принять поставку автомобиля.

Xiaomi Motors также предприняла некоторые шаги, и от встреч всю ночь должны быть какие-то результаты.

По данным China Business News , компания Xiaomi Motors сегодня обратилась к своим поставщикам с просьбой увеличить производственную мощность до 10 000 единиц в месяц. Среди них требуются более экономичные модели высокого класса, чтобы сосредоточиться на увеличении производства. "Компания прилагает все усилия для увеличения производственные мощности и ускорить доставку», — ответили в Xiaomi Motors.

Не только завод Xiaomi Auto в Ичжуане работает сверхурочно: первые продажи Xiaomi Auto во всем мире также пережили кошмарные выходные.

Менеджер автомагазина Xiaomi в Шанхае раскрыла изданию The Paper график выходных.Почти все магазины были переполнены покупателями, пришедшими посмотреть автомобили.У дверей стояли длинные очереди.Некоторые сотрудники магазина признались, что очередь на тест-драйвы был уже в два или три часа ночи и сказал: «Я никогда не видел столько людей».

Тест-драйв закончился в 3 часа ночи, я ушел с работы в 4 утра, пришел домой спать в 6 утра и снова начал работать в 9 утра. С пресс-конференции до сих пор я могу спать только два часа в день.

Когда Xiaomi строит автомобили, больше всего пострадал не Джи Криптон, а продавцы автомобилей Xiaomi по всей стране.

Мало того, под давлением огромного потока клиентов Xiaomi Motors также обвинялась в том, что она «недостаточно профессиональна» в некоторых продажах, и клиенты подвергали ее обратному обучению.

Не знаю, потому ли, что тренинга не было, или потому, что я сильно запуталась на работе.

Я до сих пор помню, что когда MIX Alpha был впервые выпущен в 2019 году, Xiaomi Homes по всей стране также получила волну интенсивного потока клиентов, желающих увидеть красоту объемного экрана. Но на тот момент продавцам не понадобилось привозить машину на тест-драйв, они просто в 22:00 сняли рулонную дверь и вытерли отпечатки пальцев на акриловой панели.

Возвращаясь к автопрому, в последний раз с таким давлением пассажиропотока столкнулась компания Li Auto. Можно сказать, что запуск MEGA в автономном режиме был не меньшим событием, чем событие Xiaomi. Напротив, Ideal гораздо более подготовлен, чем Xiaomi.

Перед Весенним фестивалем компания Li Auto организовала общенациональный отдел продаж для проведения унифицированного обучения по моделям MEGA партиями, включая персонал по продажам, доставке и послепродажному обслуживанию. Содержание обучения включало подробные статические объяснения, динамический анализ времени и конкурентный анализ продукции моделей MEGA, а также нацелены на четыре конкурентоспособные модели.Продукт развивает коммерческое предложение.

Это обучение настолько строгое, что если вы не пройдете аттестацию, вас немедленно уволят.

Адекватное обучение позволило Идеалу продолжать оказывать высококачественное обслуживание, которое бренд поддерживает в течение длительного времени, и он мог спокойно отвечать на вопросы от нескольких семей по очереди. Но проблема в том, что многие люди останавливаются только на этапе «спросить».

Хотя Li Auto не объявила конкретный объем продаж MEGA, согласно данным, опубликованным Chedi, с момента начала поставок 11 марта еженедельный объем продаж Li Xiang остался на уровне около 1000 единиц, что намного отстает от предыдущей цели Ли Сяна. Цель–

Независимо от режима мощности или типа транспортного средства, объем продаж всех категорий выше 500 000 юаней занимает первое место.

Научившись на боли, Ли Сян объяснил основные причины препятствий МЕГИ двумя пунктами в глубоком внутреннем письме:

• Неправильная оценка ритма чисто электрической стратегии привела к ритмическому хаосу MEGA.
• Чрезмерное внимание к продажам и конкуренции позволяет желанию перевесить ценность.

Это также был первый случай создания электромобиля, но ситуация у Xiaomi полностью отличалась от ситуации у Ideal.

Технология определяет высоту, спрос определяет широту

Li Auto имеет базовую методологию изготовления продукции:

Сосредоточьтесь на ценности для пользователя и превзойдите потребности пользователей.

По мнению Ли Сяна, превышение потребностей пользователей означает возвращение к сути продукта.

Ли Сян привел пример на открытом уроке по продукту:

До того, как мобильные телефоны стали популярными, многие пользователи проводных телефонов говорили, что им хотелось бы, чтобы шнуры были длиннее, потому что им нравилось гулять во время разговора по телефону. Однако сегодня мы все знаем, что если телефонная компания действительно удлинит телефонный шнур, пусть даже до 10 метров, пользователи в конечном итоге откажутся от вас и купят мобильный телефон. Потому что реальная потребность пользователей – это не более длинный телефонный шнур, а свобода передвижения без ограничений по пространству при совершении звонков. Мобильные телефоны являются фундаментальным решением.

Выясните реальные потребности пользователей и превратите болевые точки других людей в свои собственные преимущества — эту методологию Ли Сян суммировал после поставки 700 000 автомобилей.

В Li Auto отправной точкой всей работы команды является PEA (оценка качества продукта). Будь то предоставление услуги, проведение пресс-конференции или создание функции продукта, все это необходимо отправить на проверку PEA.

Что касается проверки требований, у Ideal также есть свой метод, суть которого заключена в слове «сценарий»——

Не просто скажите на пустом месте, существует ли это требование, но проверьте его в конкретных сценариях, чтобы увидеть, достаточно ли реален сценарий и достаточно ли тщательно он выполняется. При такой упорядоченной модели идеальная команда имеет более глубокое понимание потребностей пользователей.Фраза «превышение потребностей пользователей», естественно, не станет пустым разговором.

Интересно, что Xiaomi SU7 также следует этому алгоритму.

Вспоминая двухчасовую конференцию по запуску Xiaomi SU7, Лэй Цзюнь не стал говорить о многих моментах: помощь водителю в городских условиях, сверхбыстрая зарядка 800 В, ускорение от нуля до 100 менее чем за 3 секунды и другие конференции по обычным автомобилям. Весь контент был кратко упомянут Лэй Цзюнем. Некоторый контент даже не нуждался в объяснениях и был показан непосредственно в видео.

В этой прямой трансляции Лэй Цзюнь преследовал только одну цель: рассказать всем о разнице между Xiaomi SU7 и другими моделями, а его объекты сравнения включали, помимо прочего, автомобили, работающие на топливе, и Tesla Model 3.

Как возникает разница? Как и Li Auto, он превращает болевые точки других людей в свои собственные преимущества.

Компания Xiaomi, которая занимается производством мобильных телефонов уже 13 лет, уже накопила большое количество поклонников бренда.Поскольку Xiaomi начнет производить автомобили, они также станут базовой базой SU7. Однако эта группа пользователей имеет ограниченные знания об автомобильной продукции и рынках. Лэй Цзюнь, новичок в автомобильной промышленности, должен не только сделать хороший автомобиль, но и пройти ряд настроек, чтобы заявить о себе». прост в использовании» на его лице.

—— Это одна из причин, по которой Xiaomi Motors проводит свою технологическую конференцию в декабре. Технология определяет высоту, а спрос определяет широту.

Сяоцзюй — девушка 1995 года рождения. Она планировала купить дальнобойную версию Tesla Model 3, но переживала, что цена потом упадет, поэтому долго колебалась, прежде чем принять решение. В это время был выпущен SU7.

Хотя она сама никогда не покупала мобильный телефон Xiaomi, как поколение, выросшее на интернет-волне, она также слышала о «статусе» Лэй Цзюня в индустрии мобильных телефонов.Посмотрев автомобильную пресс-конференцию Xiaomi, Сяоцзюй немедленно решила купить купи один SU7 Pro.

"На самом деле, я решил купить его, когда увидел первую треть", – вспоминает Сяоцзюй. В то время Лэй Цзюнь случайно говорил о "красивом внешнем виде и защите от солнца".

На самом деле, будь то слот для зонтика, который находится в пределах легкой досягаемости, яркий фонарик, который можно превратить в блок питания, или зонтик, который позволяет автовладельцам-женщинам снять ледяные рукава, – все это вдохновение Лэй Цзюнь, которое трогает «сердце» пользователей. . Той ночью он одно за другим разъяснял преимущества SU7 и использовал это, чтобы показать свою искренность, что «он на 30 000 дешевле, чем Модель 3».

В этом гений Лэй Цзюня.

Ценообразование не должно быть максимально дешевым, необходимо улавливать тонкие чувства пользователей и соответствовать их психологическому ценообразованию.

Ли Сян ранее поделился своими взглядами на то, как устанавливать конкурентоспособные цены. Он считает, что психологическая цена пользователей не полностью зависит от стоимости продукта. Высоко воспринимаемые функции также могут сделать ценообразование более конкурентоспособным.

Хотя позиционирование продукта разное, по сути, как опоздавший, логика автомобилестроения у Xiaomi очень близка к идеалу, а то и лучше.

Высокопоставленный Ли Сян, неуклюжий Лэй Цзюнь

По сообщению 36Kr Automobile , во второй половине дня 3 апреля компания Li Auto опубликовала сообщение для всего персонала, объявив о запуске обновления матричной организации 2.0 и корректировке организационной структуры нескольких отделов.

Эти организационные изменения в основном сосредоточены в офисе генерального директора Li Auto, включая Лю Цзе, вице-президента коммерческого отдела, Фань Хаоюй, старшего вице-президента по продукции, Ляо Цзэхуа, вице-президента отдела поставок, и других. В этом объявлении отдел был официально переименован в «Группу продуктов и стратегии», что ослабило функции цепочки поставок и коммерческих продаж и больше сосредоточило внимание на продуктах и ​​стратегии.

Конкретные функции включают в себя:

• Линейка продуктов отвечает за управление всем жизненным циклом модели автомобиля.
• Команда продуктовой линейки собирает и обобщает различную информацию от пользователей, экспертов, партнеров и отраслей и соответствующим образом координирует работу, определяет определение продукта и координирует работу различных отделов.
• На этапе разработки продукта сосредоточьтесь на сотрудничестве с отделами исследований и разработок и снабжения.
• В период запуска сосредоточьтесь на сотрудничестве с отделом продаж (включая GTM, продажи и обслуживание) и маркетингом.

Это крупнейший раунд организационных изменений Li Auto с конца 2022 года.

«Эта корректировка действительно связана с MEGA. После предыдущего внутреннего анализа компания не слишком четко продумала ценность для пользователей и эффективность работы, а реализация решений была недостаточной. Поэтому необходимо поддерживать организационную гибкость за счет обновлений. "Кто-то из знающих людей сказал.

Использование роста организации для поддержки роста производства — обычный метод Ли Сяна, но на самом деле расти должна не только организация, но и сам Ли Сян——

Будучи человеком, который также пользуется социальными сетями, Ли Сян наживает бесчисленное количество врагов, а Лэй Цзюнь заводит много друзей.

В отличие от названия «Высокоскоростная железная дорога» до листинга, Ideal MEGA столкнулась с большим количеством клеветы после листинга.Из-за тяжелого общественного мнения Ли Сян, известный как «Король Weibo», не публиковал сообщения на Вейбо на месяц. Многие люди считают, что именно потому, что Ли Сян слишком известен в социальных сетях, он вызвал зависть чернокожих специалистов по связям с общественностью.

Оглядываясь назад на историю развития Li Auto, вы обнаружите, что эта компания с момента своего рождения была «громким» предприятием: всего за 8 лет она выросла из стартапа в компанию из списка Fortune 500, став первой отечественной компанией. для достижения прибыльности.Новые электроэнергетические автомобильные компании. ,

В этот период, похоже, борьба с общественным мнением стала привычкой Ли Сяна. «Отпор тьме светом» — это его объявление войны.

В отличие от этого, Лэй Цзюнь улыбнулся, столкнувшись с общественным мнением: «Прошу вас быть милосердными», и, сказав это, глубоко поклонился камере.

Некоторые говорят, что Лэй Цзюнь слишком честен, но, как всем известно, единственный человек, который может видеть мир насквозь, — это дядя Ван из районного комитета на Weibo@来了 между:

Люди скрывают свою неуклюжесть, стараются не проявлять пощады…

*По просьбе собеседника, «Сяоцзюй» в статье — псевдоним.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись aifaner в WeChat: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo