Обзор электронного велосипеда Himiway C5: выглядит и ездит как мотоцикл
На первый взгляд вы можете подумать, что мы ошиблись и что это обзор мотоцикла, но это не так. Himiway C5, также известный как C5 Ultra, больше похож на небольшой мотоцикл, чем на обычный электронный велосипед. Бодрый C5 обладает большим крутящим моментом и хорошо управляется. Это увлекательная поездка на электронном велосипеде класса 2 или 3, поэтому вам не нужно его регистрировать или страховать. C5 — это хорошее соотношение цены и качества, в нем есть все необходимое для езды по асфальту и бездорожью, хотя он не предназначен для серьезного бездорожья.
Himiway C5: дизайн и управляемость в мотоциклетном стиле
Профиль Himiway C5 напоминает нечто среднее между велосипедом BMX и мотоциклом для мотокросса. После сборки C5 моим первым впечатлением было то, что он напоминал Yamaha TW200, двухспортивный мотоцикл с толстыми шинами и объемом 200 куб.см, который Yamaha производит с 1987 года. Глядя на модели Yamaha 2024 года, я понял, что этот электронный велосипед Himiway имеет одинаковые дизайнерские линии и черты. с Yamaha XT250 и YZ125, все еще популярными мотоциклами, дебютировавшими в 1980 и 1974 годах соответственно.
Несмотря на то, что C5 выглядит как небольшой мотоцикл, он также имеет характеристики плавности хода и управляемости, соответствующие его внешнему виду. Полная подвеска электронного велосипеда начинается с вилки с винтовой пружиной с двойной короной, ходом 140 мм и регулируемым сжатием и отбоем. Задний пневмоамортизатор под сиденьем регулируется в соответствии с вашим весом, хотя для создания правильного давления вам понадобится насос пневмоамортизатора или точный насос для шин большой производительности.
Передние и задние гидравлические дисковые тормоза Tektro с большими дисковыми роторами диаметром 180 мм обеспечивают достаточную тормозную мощность. Спускаясь по крутой, мокрой подъездной дороге после кратковременного ливня, я заблокировал тормоза, когда слишком резко нажал на рычаги, но мотоцикл быстро выпрямился, когда я их отпустил. В целом, C5 имеет внушающие доверие компоненты.
Himiway C5: питание и зарядка
Мощность C5 обеспечивается бесщеточным мотор-редуктором Himiway мощностью 750 Вт на заднем колесе. Он поставляется как электронный велосипед класса 2 с максимальной скоростью 20 миль в час и системой помощи при педалировании с питанием от аккумулятора или управлением дроссельной заслонкой с помощью большого пальца. Вы можете перенастроить его на класс 3 со скоростью 28 миль в час с помощью дисплея C5 и 4-кнопочной панели управления после получения пароля от компании. Himiway призывает водителей уважать государственные законы об электронных велосипедах, поэтому компания не разглашает код доступа открыто.
Существует пять уровней помощи педали. Himiway оснащает C5 датчиком крутящего момента, который обычно считается модернизацией датчика частоты вращения педалей. Датчики частоты вращения педалей обеспечивают увеличение мощности в зависимости от скорости вращения педалей. Датчики крутящего момента реагируют на силу педалирования, что является более естественным ощущением, если вы крутите педали на велосипеде. Тип датчика не имеет большого значения, если вы в первую очередь питаете C5 с помощью дроссельной заслонки.
По утверждению Himiway, двигатель обеспечивает крутящий момент до 86 Ньютон-метров, что достаточно для уклонов до 15 градусов или сильного встречного ветра. Начав с места, я проехал по подъездной дороге под углом примерно 30 градусов, используя только газ, и он не заглох и не колебался.
Литий-ионные элементы LG в 48-вольтовой батарее емкостью 20 Ач обеспечивают значительную мощность в 960 ватт-часов, что, по словам Хемингуэя, достаточно для дальности действия до 80 миль. Чтобы преодолеть это расстояние, вам, вероятно, придется использовать педаль малой мощности в режимах 1 или 2. Если вы сильно нажимаете на газ, как, я подозреваю, будет большинство гонщиков C5, у вас, вероятно, будет гораздо меньший диапазон. за одну зарядку — возможно, половина от максимума в 80 миль или даже меньше.
Himiway поставляет в комплект поставки C5 зарядное устройство с выходным током 3 А, что означает, что полная зарядка разряженной батареи займет почти семь часов. Батареи служат дольше всего, когда уровень заряда остается на уровне 20 % или выше, а уровень заряда выше 80 % заряжается только при длительных поездках. Зарядка в соответствии с этими рекомендациями обычно занимает от трех до пяти часов.
Himiway C5: комфорт и удобство райдера
У C5 удивительно удобное удлиненное сиденье, которое позволяет гонщикам найти удобную вертикальную посадку, особенно с рулем BMX. Сиденье имеет относительно низкую высоту (31,8 дюйма).
Как и у большинства электронных велосипедов, рама C5 двойной толщины изготовлена из прочного алюминия 6061 авиационного качества. Велосипед рассчитан на нагрузку до 330 фунтов груза, включая водителя и все, что он носит и переносит. Himiway оценивает вес C5 в 88 фунтов, но на моих цифровых весах он весил 82,2 фунта.
По данным Himiway, C5 подходит для райдеров ростом от 5 футов 4 дюймов до 6 футов 3 дюймов. Мой рост 5 футов 8 дюймов, внутренний шов 30 дюймов, и мне было удобно кататься и легко входить и выходить.
Специально разработанные шины Himiway от Kendra размером 20 на 4 дюйма имеют умеренно агрессивный протектор, который больше подходит для езды по улицам, чем для бездорожья. Шины хорошо держались и реагировали на езду по траве и лесным тропинкам. Высокие боковины шин повышают комфорт езды, когда вы накачиваете их на 5–10 фунтов на квадратный дюйм ниже максимального уровня.
Himiway C5: впечатления от езды
Краткая история: моим первым мотоциклом был Suzuki Hustler объемом 250 куб.см. На этом велосипеде было так легко ездить, поворачивать и останавливаться, что обучение практически не требовалось. Когда позже я купил Suzuki с объемом двигателя 500 куб.см, я был удивлен, что при поворотах приходится наклоняться, чтобы освободить больше места для остановки. Мотоцикл поменьше развернулся туда, куда я смотрел, и сразу же остановился, когда я нажал на тормоза.
Himiway C5 напоминает мне мой Hustler объемом 250 куб.см. На электронных велосипедах в целом довольно легко ездить, но некоторые из них имеют размеры и настроены таким образом, что может потребоваться минута, чтобы привыкнуть к элементам управления и ощущению подвески и тормозов. C5, вероятно, не так быстр, как кажется, и во время тестирования я не часто разгонялся до скорости более 25–26 миль в час, но он набирает скорость так быстро, что кажется быстрым. Для поворота C5 не нужно наклоняться. Я мог просто посмотреть, чтобы повернуть, так же, как я это сделал со своим оригинальным маленьким мотоциклом Suzuki.
Я не часто крутю педали на электронных велосипедах по своему выбору, но во время тестирования я проверяю вращение педалей без аккумулятора. Электронные велосипеды обычно слишком тяжелые, а геометрия велосипедиста слишком неудобна для комфортного вращения педалей, но мне было легко крутить педали C5 без питания от аккумулятора, используя 7-скоростную коробку передач Shimano, чтобы сбалансировать усилие и скорость. Я не собираюсь пробовать это специально, но я бы не прочь проехать на C5 домой милю или две, если бы у меня закончился заряд аккумулятора.
Himiway C5: дополнительные функции и обновления, чтобы сделать его своим
C5 поставляется с некоторыми неожиданными интересными функциями. Амортизаторы, тормоза и сиденье превосходны, а светодиодная фара, комбинация задних фонарей и стоп-сигналов также работают очень хорошо. Небольшое заднее крыло входит в стандартную комплектацию, но переднее крыло не предусмотрено, что исключает C5 из числа пригородных велосипедов для многих людей.
Но вы можете взять с собой кофе, потому что у C5 есть подстаканник в верхней части корпуса перед сиденьем. В комплект Himiway даже входит дорожная чашка с логотипом. Также имеется два порта USB-C для зарядки: один на аккумуляторе, а другой — в нижней части экрана.
То, что Himiways называет « дыхающими лампами », является стандартной функцией, которую легко пропустить, если вы не знаете, что она есть. Ряд светодиодов в форме стрелок по обе стороны от индикатора аккумулятора мигают разными цветами. По мнению Himiway, фары как раз подходят для стильной городской езды. Фары также улучшают боковую видимость в дополнение к светоотражающим полосам на шинах Himiway by Kendra, а боковая видимость всегда полезна для двухколесных транспортных средств.
В C5 нет положений для багажников, корзин, сумок или дополнительных сидений, так что это, прежде всего, электровелосипед для развлечения и образа жизни для одного водителя, но он очень хорошо служит этой цели.
Наш подход
На Himiway C5 было очень весело ездить по городу. Несмотря на то, что почтальон доставляет почту только один раз в день, во время тестирования я совершил несколько поездок, чтобы «проверить почту». Учитывая характеристики, плавность хода, посадку и отделку C5, а также качество компонентов, это отличная цена — 2299 долларов, особенно если вы заплатите как минимум вдвое больше за небольшой мотоцикл с ДВС для повседневной езды.
Engwe M20 с двумя батареями стоит 1199 долларов и представляет собой еще один забавный электровелосипед круизерского типа с полной подвеской, хотя качество езды и ускорение M20 не соответствуют характеристикам C5. Ride1Up REVV1 по сопоставимой цене за 2295 долларов, еще один мотоциклетный электронный велосипед, немного быстрее, но дополнительный вес REVV1 в 11 фунтов требует больше усилий для маневрирования, чем C5. Если вам нужен электронный велосипед для беззаботной и приятной езды, C5 — отличный выбор.