Не позволяйте трюкам обмануть вас. Ioniq 5 N — серьезный трековый автомобиль.

Наконец-то мы подошли к самой интересной части методического поиска автопроизводителей по воспроизведению своих модельных рядов с помощью электромобилей.

Высокопроизводительные версии обычных автомобилей были основным продуктом автомобильной промышленности на протяжении десятилетий. Но хотя мы уже видели некоторые варианты электромобилей, которые могут похвастаться большей мощностью и более впечатляющими характеристиками — например, Tesla Model S Plaid или Lucid Air Sapphire — Hyundai Ioniq 5 N 2025 года является первым, кто действительно применил этот формат к электромобилю.

Ioniq 5 N — это не просто более быстрый Ioniq 5. Да, он обладает большей мощностью, но он также пытается воспроизвести интуитивное ощущение высокопроизводительных автомобилей Hyundai N с двигателями внутреннего сгорания — вплоть до имитации переключения передач и звуков двигателя. Эти новые функции также помогают оправдать высокую базовую цену. При цене 67 475 долларов N на 8 700 долларов больше, чем полностью загруженный двухмоторный Ioniq 5 Limited.

Дизайн

Hyundai применил ожидаемые визуальные характеристики автомобиля к характерной форме Ioniq 5 . Расширенные колесные арки расширяют автомобиль на 2 дюйма и освобождают место для более широких летних шин, установленных на 21-дюймовых кованых алюминиевых дисках. N расположен на 0,79 дюйма ниже, чем стандартный Ioniq 5, что еще больше подрывает утверждение Hyundai о том, что это кроссовер-внедорожник, а не продаваемый криптонитовый хэтчбек.

N также оснащен аэродинамическими придатками, такими как передний и задний спойлеры, а также задним диффузором, который выступает настолько далеко, что делает N на 3,2 дюйма длиннее, чем стандартный Ioniq 5. Все эти элементы функциональны, помогая оптимизировать воздушный поток над салоном. кузов, утверждает Hyundai. То же самое касается выдающихся воздухозаборников в переднем бампере, которые обеспечивают охлаждающий воздух для аккумуляторной батареи и двигателей.

Чего вы не видите, так это усиления конструкции, которое помогает сделать кузов более жестким, что улучшает управляемость за счет более жестких точек крепления подвески. Каркас кузова имеет 42 дополнительные точки сварки и 6,9 фута добавленного структурного клея. Также были усилены крепления двигателя, аккумуляторной батареи и рулевой рейки. Таким образом, хотя тюнеры вторичного рынка могут в конечном итоге найти способ воспроизвести мощность N, им будет сложно сравниться с прочной конструкцией этого заводского хот-рода.

Изменения в интерьере включают рулевое колесо с дополнительными кнопками и подрулевыми переключателями для управления различными режимами и функциями движения, сиденья с дополнительной поддержкой, которые установлены на 0,79 дюйма ниже для лучшего распределения веса, а также центральную консоль с наколенниками, предотвращающими выбрасывание мелких предметов. о салоне при крутых поворотах. Что еще более важно, N имеет такое же пассажирское и грузовое пространство, что и стандартный Ioniq 5, что, хотя и не является лучшим в своем классе, но все же делает его практичным повседневным автомобилем.

Технология

Ioniq 5 N также является практичным повседневным автомобилем, поскольку большинство технических функций перенесены из стандартного Ioniq 5. 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 12,3-дюймовый сенсорный экран расположены рядом, образуя один непрерывный дисплей, занимающий примерно половину площади. панель приборов. Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, а также Wi-Fi, функции цифровых ключей и автомобильная платежная система Hyundai Pay.

Экраны выполняют немного больше работы, чем в стандартном Ioniq 5, поскольку на них отображается гораздо больше информации. Комбинация приборов может переключаться с более простой компоновки стандартного Ioniq 5 на компоновку, специфичную для N, которая, среди прочего, показывает температуру двигателя и аккумулятора, а также настройки рулевого управления, подвески и выходной мощности. Главный сенсорный экран может отображать распределение крутящего момента спереди и сзади, величину газа или тормоза, которые использует водитель, а также время прохождения круга.

Ориентация этого автомобиля на производительность не означает, что вы получаете меньше технологий помощи водителю. Стандартные функции включают в себя систему помощи при удержании полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, фирменную систему камер Hyundai для слепых зон, адаптивный круиз-контроль, систему Highway Driving Assist 2 с автоматическим центрированием полосы движения и усовершенствованную систему оповещения пассажиров на заднем сиденье, которая использует радар для обнаружения движения. Hyundai утверждает, что он такой же тонкий, как сердцебиение ребенка.

Все системы помощи водителю можно легко отключить, переключившись на один из режимов движения, ориентированных на трассу, поэтому вы не будете получать предупреждения о лобовом столкновении при приближении к зоне торможения на высоких скоростях. А то, что все они доступны для езды по дорогам, повышает удобство использования N в повседневной жизни.

Опыт вождения

Питаемая увеличенной аккумуляторной батареей емкостью 84 киловатт-часа (по сравнению с 77,4 кВт-ч у стандартного Ioniq 5), двухмоторная полноприводная трансмиссия Ioniq 5 N по умолчанию выдает 601 лошадиную силу и 546 фунт-фут крутящего момента по умолчанию или 641 фунт-фут крутящего момента. и 568 фунт-футов с функцией N Grin Boost, которая доступна для 10-секундных импульсов. С включенным N Grin Boost и системой управления запуском Hyundai разгоняется до 60 миль в час за 3,2 секунды, а максимальная скорость составляет 162 мили в час.

Как и большинство электромобилей, Ioniq 5 N не имеет многоступенчатой ​​коробки передач. Но Hyundai решила имитировать ощущения от восьмиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением в своих бензиновых автомобилях N с помощью функции N e-shift, а N Active Sound+ обеспечивает звуковое сопровождение внутреннего сгорания. Обе функции обеспечивают более привычный опыт для новичков в области электромобилей и, по утверждению Hyundai, дают водителю больше обратной связи, предоставляя некоторые подсказки, которые обычно используются для оценки скорости в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания.

Hyundai организовала медиа-драйв Ioniq 5 N на гоночной трассе Laguna Seca Raceway в Калифорнии, трассе, прославившейся своими выступлениями в играх Gran Turismo и Forza Motorsport . N Active Sound+ добавил ощущения видеоигры: казалось, что он был запрограммирован звукорежиссерами для одной из этих игр. Искусственный саундтрек казался преувеличенным не из-за самих звуков, которые варьируются от потрескивания внутреннего сгорания до имитации звуковых ударов, а потому, что его было слишком много, как будто цель заключалась в том, чтобы сделать все как можно более драматичным. То же самое касается и симулированных переключений передач, из-за которых ускорение казалось более драматичным, хотя из-за отключения мощности при каждом «переключении» мы, вероятно, ехали медленнее.

В дополнительной драме не было необходимости. Ioniq 5 N — это все, что вам нужно от дорожного автомобиля, способного ездить по треку, и сам по себе доставляет волнующие впечатления. Различные программные функции, используемые для улучшения управляемости (и компенсации снаряженной массы этого электромобиля в 4861 фунт), отходят на второй план; все, что вы заметите, это то, насколько спокойно чувствует себя Ioniq 5 N, когда вы входите в повороты, сбрасываете скорость с помощью впечатляющих тормозов и раскрываете все 600 с лишним л.с. на выходе. Ioniq 5 N позволяет вам игнорировать тот факт, что это электромобиль, и просто сосредоточиться на том, чтобы двигаться быстрее.

Также было легко игнорировать электрическую трансмиссию Ioniq 5 N, поскольку ее характеристики не ухудшались во время нашей трековой сессии. Нагрев аккумуляторных блоков здесь может стать проблемой, но Ioniq 5 N это не смутило. Hyundai также попыталась защитить аккумулятор от перегрева с помощью системы предварительного кондиционирования, аналогичной той, которая иногда используется для достижения идеального температурного диапазона аккумуляторов для зарядки. Hyundai даже позволяет водителям выбирать между настройками для коротких спринтов или длительных тренировок на треке — часть длинного списка настроек, охватывающего все: от дрэг-рейсинга до дрифта.

Уменьшите все, и Ioniq 5 N также станет пригодным для использования дорожным автомобилем, хотя он просто ждет своего часа до следующей поездки на гоночную трассу. Ездовые качества далеки от по-настоящему комфортных, но вполне приемлемы для повседневного использования. И хотя точное рулевое управление и хорошо отлаженная подвеска сохраняют некоторую часть зрелищности на извилистых дорогах, труднее игнорировать значительный вес этого автомобиля на разрешенных дорогах скоростях. Некоторые автомобили доставляют удовольствие независимо от того, на какой скорости вы едете, но Ioniq 5 N действительно нуждается в гоночной трассе, чтобы оценить ее по достоинству.

Дальность и зарядка

Менее аэродинамическая форма и более цепкие шины N означают, что, несмотря на больший аккумулятор, у него меньший запас хода, чем у других моделей Ioniq 5. По оценкам Hyundai, пробег составляет 221 милю по сравнению с лучшим показателем в 260 миль для моделей с двумя двигателями без N. Hyundai по-прежнему ожидает, что Ioniq 5 N выполнит быструю зарядку постоянным током от 10% до 80% за те же 18 минут, что и другие модели Ioniq 5, однако при условии, что вы сможете найти зарядную станцию ​​мощностью 350 киловатт, которая позволит автомобилю заряжаться на полную мощность. .

Нашу сессию на треке мы начали с примерно 90% заряда и увидели указанные 58% во время круга восстановления, который последовал примерно за 20 минутами притирания. Это типичное время трек-дня, но если бы мы вернулись, запас хода, вероятно, стал бы проблемой, особенно если бы потом мы ехали домой. Это потому, что, хотя Ioniq 5 N может заряжаться быстро, не на каждой гоночной трассе есть мощные быстрые зарядные устройства.

Создание зарядных устройств не составляет большого труда. Hyundai уже установила некоторые из них на трассе в Южной Корее для поддержки гоночной серии Ioniq 5 N. Но, как и в случае с обычной общественной зарядкой, еще неизвестно, сделают ли автопроизводители активнее и обеспечат наличие адекватной инфраструктуры для клиентов, чтобы получить большую часть своих электромобилей.

Как DT настроил бы эту машину

Ioniq 5 N продается в единой конфигурации со всеми наворотами. В отличие от некоторых других суббрендов с высокими характеристиками, Hyundai N не оставляет на столе никакого важного оборудования и не заставляет покупателей доплачивать за характеристики с высочайшими характеристиками. N также включает в себя большинство основных технических и удобных функций стандартного Ioniq 5. Таким образом, хотя это большой шаг вперед в цене, вы получаете многое за свои деньги.

Однако, если вы не планируете выезжать на своем автомобиле на трассу, Ford Mustang Mach-E GT (с дополнительным обновлением производительности) или Tesla Model Y Performance предлагают спортивную динамику вождения за меньшие деньги, чем Hyundai. Оба также предлагают больший запас хода, чем Ioniq 5 N, и всего на несколько десятых секунды медленнее при разгоне до 60 миль в час. Ни один из них не является таким хардкорным, как Hyundai, но различия проявятся только в ситуациях, когда требуется шлем и подписание отказа.

Ioniq 5 N выглядит лучше как электрическая альтернатива автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Он немного дешевле, чем, например, Chevrolet Corvette Stingray , намного практичнее и по-прежнему интересен в управлении. Это может показаться странным сравнением, но именно в этом и заключается суть Ioniq 5 N. Он не был спроектирован как лучший электромобиль для всех, он был разработан как лучший электромобиль для людей, которые любят автомобили и вождение. Миссия выполнена.