Лэй Цзюнь не сможет спасти Идеала L6

«Мышление горячих продаж» Ли Сяна в этом году не сработает.

Вчера утром Li Auto объявила, что совокупные заказы на новый Li Auto L6 превысили 20 000 единиц через 12 дней после его запуска, в общей сложности 2 000 единиц были доставлены в течение 6 дней. В то же время Li Auto также заявила, что центр доставки будет нормально доставлять товары в период первомайских праздников и ускорит наращивание производственных мощностей.

«Пусть больше пользователей будут ездить на Ideal L6 как можно скорее», — сказал Ideal.

На первый взгляд такие результаты могут показаться довольно хорошими, но вы должны знать, что Ideal L6 уже получил более 10 000 заказов в течение 3 дней с момента запуска. Другими словами, Ideal L6 потребовалось 9 дней, чтобы достичь своего второго заказа «10 000». .

Ли Сян однажды сделал смелый прогноз для нового энергетического рынка, охватывающего более 200 000 человек. Он считал, что 2024 год станет годом ускоренной конвергенции новой энергетической отрасли. Выживут сильнейшие, и ведущие бренды займут большую часть рынка. делиться. Идеальный L6 является для него ключевым элементом в завоевании этого рынка.

Li Auto также заявила в своем отчете о прибылях и убытках, что самый высокий ежемесячный объем продаж Li Auto L6 может даже достигать 50 000 единиц.

Но очевидно, что идеальный L6, на которого возложена большая ответственность за продажи, не стал хитом. Мало того, «базовый рынок», который Ли Сян хотел стабилизировать, также значительно сократился.

В первый день праздника Дня труда компания Ideal объявила данные о поставках за апрель — всего было поставлено 25 787 новых автомобилей, что на 11% меньше, чем в предыдущем месяце.

Первая в Китае компания по производству новых электромобилей с годовым доходом, превышающим 100 миллиардов долларов, столкнулась с беспрецедентными рыночными проблемами и конкурентным давлением.

«Бумеранг», брошенный Ли Сяном, вернулся

Я увидел, что все идеальные однокурсники по продажам используют телефоны Xiaomi, спасибо!

Лэй Цзюнь недавно выполнил свое обещание в прямом эфире — купить L6, если наберет 500 000 лайков. Приобретая автомобиль в магазине Ideal, Лэй Цзюнь заметил, что большая часть продаваемых в магазине товаров — это телефоны Xiaomi, отчего он почувствовал себя довольно тепло.

В конце концов Лэй Цзюнь заплатил полную цену за идеальный L6 Max с зеленой перламутровой краской и белым салоном. После покупки он оставил в комментариях сообщение, что «устанавливать его не нужно».

Как и большинство людей, Лэй Цзюнь тоже испытал это перед покупкой автомобиля.

В первый день Пекинского автосалона 2024 года Лэй Цзюнь, пришедший на стенд Ideal, был приглашен Ли Сяном сесть в машину и испытать Ideal L6. Неожиданно, как только Лэй Цзюнь сел в машину, Ли Сян закрыл дверь и стоял за дверью, чтобы объяснить Лэй Цзюню в течение двух с половиной минут. Пользователи сети в шутку назвали эту сцену «дверь машины заварена насмерть».

После этого опыта Лэй Цзюнь, которого «вварили» в машину, также выразил много похвал;

Вау, эта машина очень красивая.

Ощущение высокого класса и комфорт интерьера особенно хороши.

Левый и правый подлокотники очень удобны для размещения рук, а угол конструкции очень разумный.

Подголовник тоже сделан очень качественно, давайте его внимательно изучим.

Хотя Лэй Цзюнь без колебаний хвалит Ideal, на самом деле с момента запуска Ideal L6 возникло много споров. Самый спорный из них — «слепой аккумуляторный ящик», который Ideal дарит пользователям.

После того, как Li Auto официально объявила, что все серии L6 будут в стандартной комплектации оснащены литий-железо-фосфатными батареями, кто-то обнаружил старый комментарий Ли Сяна.

Еще в 2020 году Ли Сян публично раскритиковал нестабильное напряжение литий-железо-фосфатных батарей, что «является катастрофой для расширенного диапазона и подключаемых гибридов, поскольку нарушает стратегию управления». По его мнению, литий-железо-фосфатные аккумуляторы наиболее подходят для использования в электромобилях низкого и среднего класса, а также в транспортных средствах, эксплуатируемых на Юге.

Во-первых, расширенный запас хода и PHEV предъявляют более высокие требования к планировке пространства. Во-вторых, если мощность аккумулятора серьезно упадет зимой, двигатель будет использоваться для восполнения этого, а NVH и энергопотребление сойдут с ума. Высокая эффективность – это баланс между аккумулятором и расширителем диапазона. Как только баланс будет нарушен, это будет катастрофа.

До этого во всех моделях Lixiang с увеличенным запасом хода использовались тройные литиевые батареи. Литий-железо-фосфатный аккумулятор, установленный сейчас на L6, представляет собой «бумеранг», от которого Ли Сян тогда выбросил.

Кроме того, еще одним спорным моментом вокруг аккумуляторов является марка аккумулятора. Для Lilith L6 есть два поставщика аккумуляторов: CATL и Sunwoda.

Изначально это не должно было быть проблемой. На L7 и L8 компания Ideal также использовала стратегию смешивания батарей.

Модели высокого класса от CATL, а модели Air начального уровня от Sunwanda и Honeycomb Energy.

Однако на Lili L6 даже высококлассная модель Max может использовать аккумуляторы Sunwanda, и пользователи не могут подтвердить это перед тем, как получить автомобиль.

Благодаря лидирующему в мире объему установленных автомобилей и доле рынка компания CATL всегда была идеальным поставщиком аккумуляторов для многих пользователей. После запуска Ideal L7 в прошлом году некоторые пользователи даже были готовы потратить дополнительные 20 000 юаней на установку аккумуляторов CATL.

Конечно, с точки зрения объема продаж Sunwanda не является второстепенным поставщиком. В 2023 году объем установки аккумуляторов Sunwanda занял десятое место в мире и девятое место на внутреннем рынке литий-железо-фосфатных аккумуляторов.

Несмотря на это, неопределенность в отношении «слепых аккумуляторных ящиков» неизбежно повлияет на решения потребителей о покупке.

С точки зрения цены, к которой потребители наиболее чувствительны, сложно сказать, что Ideal L6 очень конкурентоспособен на рынке стоимостью 200 000 юаней.

Когда были выпущены Ideal L7, L8 и L9, существовало всего несколько конкурентоспособных продуктов по цене 300 000 юаней. Ли Сян упомянул на пресс-конференции L6:

В 2023 году на каждые 10 проданных новых электромобилей по цене более 300 000 юаней 3,3 будут идеальными электромобилями с увеличенным запасом хода, на каждые 10 проданных гибридных автомобилей 5,6 будут идеальными автомобилями.

Однако на рынке стоимостью 200 000 юаней, где Li Auto впервые ступила на рынок, Li Auto L6 приходится не только сталкиваться с конкуренцией со стороны продуктов того же ценового диапазона и типа, таких как Wenjie M7, Xpeng G9 и Denza N7, но и также должен использовать ту же технологию, что и Deep Blue, Leapmotor и т. д. Рынок захватывают маршруты увеличенной дальности и более экономичные модели.

23 апреля был официально выпущен новый M5 Вэньцзе по цене от 249 800 до 279 800 юаней — точно такая же цена, как у Ideal L6, и полный пороха.

Среди них заднеприводная высококлассная интеллектуальная версия Max с увеличенным запасом хода, основная продаваемая модель, по цене всего 249 800 юаней. Она оснащена лидаром и высококлассной интеллектуальной системой вождения Huawei, а также системой управления вождением. Конфигурации комфорта также были значительно улучшены. С другой стороны, идеальный L6 Pro за ту же цену поддерживает только высокоскоростное вождение с помощником и по-прежнему использует чип Horizon Journey 5.

Разумеется, новый M5 по цене 240 000 единиц увеличился до 1250 единиц за один день из-за привлекательности бренда Huawei.

Что касается цен на Ideal L6, Ideal также продемонстрировал свою «искренность» внешнему миру.

На пресс-конференции Лю Цзе, вице-президент линейки продуктов Li Auto, сообщил, что цена версии L6 Pro изначально составляла 259 800 юаней, но после внутреннего рассмотрения цена была окончательно изменена.

Но сейчас, похоже, Ideal все еще нужно продолжать думать о ценах.

Ли Сяну трудно вытащить свои идеалы из неприятностей.

В конце февраля старший вице-президент Lili Цзоу Лянцзюнь объявил о правилах проведения телеконференции о прибылях и убытках:

В первом квартале 2024 года Lili планирует поставить 100 000–103 000 новых автомобилей, при этом ежемесячные продажи достигнут 50 000 в марте и более 70 000 в июне. Lili достигнет цели в 800 000 автомобилей за весь год.

Однако в первом квартале этого года Li Auto произвела в общей сложности 101 000 автомобилей, но в итоге продала только 80 400.

С появлением все большего количества продуктов рост становится все более вялым. В этой дилемме сейчас находится компания Li Auto.

В марте, после объявления финансового отчета на сумму 100 миллиардов долларов, который потряс отрасль, Li Auto выпустила свою первую чисто электрическую модель MGEA. Неожиданно заказы были вялыми, и она все дальше и дальше отходила от цели стать «номером один». объем продаж превышает 500 000 юаней».

Впоследствии Ли Сян быстро приступил к корректировке продуктов и структуры в компании Ideal.

21 марта Ли Сян направил в компанию Ideal письмо всему персоналу, в котором говорилось:

• У MEGA проблема с ритмом. Идеальная ошибка — использовать MEGA с этапа 0 по 1 (период коммерческой проверки) как с этапа 1 по 10 (период быстрой разработки);
• Неправильная оценка чисто электрической стратегии привела к тому, что идеальная команда продаж значительно сократила время и силы на обслуживание пользователей серии L. Основная модель массового рынка L8 даже не имеет своего магазина;
• Ideal уделяет слишком много внимания продажам и конкуренции, а желания превышают ценность. Ценность для пользователя и операционная эффективность, в которых Ideal изначально был лучшим, значительно снизились.

Поразмыслив, Ли Сян считает, что Li Auto необходимо отказаться от своей тотальной стратегии продаж, сосредоточиться на пользователях и эффективности и вернуться к повышению потребительской ценности и операционной эффективности. Откажитесь от MEGA в краткосрочной перспективе и измените влияние серии L.

Правила доставки Li Auto также будут скорректированы соответствующим образом.

21 марта Li Auto объявила, что из-за более низкого, чем ожидалось, выполнения заказов прогноз по поставкам на первый квартал был снижен со 100 000 до 103 000 единиц до 76 000–78 000 единиц, а годовой прогноз был снижен до 560 000–640 000 единиц.

Судя по объему продаж, на этот раз Ли Сян все сделал правильно.

В первом квартале этого года Li Auto произвела 101 000 автомобилей, но продала только 80 400 автомобилей, имея в наличии более 20 000 автомобилей. Среди них более 7500 единиц L9, а флагманский паркетник стал «королем инвентаря». Нет сомнений, что запуск «матрешки» L8 в определенной степени повлиял на продажи L9.

Точно так же появление L6 неизбежно повлияет на продажи L7.

Идеалы, естественно, тоже имеют действия. 22 апреля компания Ideal снизила цены на свои модели серии L: цена на серию L7 упала на целых 18 000 юаней. Но в результате разница в цене между L6 и L7 сократилась до 52 000 юаней.

Можно предвидеть, что «большой нож» Ли Сяна вскоре поразит голову L6.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo