Первая поездка Mercedes-Benz G580: внедорожник старой школы становится электрическим

Американские покупатели автомобилей в основном знают Mercedes-Benz как бренд класса люкс. Но на протяжении десятилетий автопроизводитель также выпускал прочный и надежный G-класс (также известный как Geländewagen или G-Wagen), внедорожник, не боящийся испачкать свою кожаную обивку. И теперь этот культовый Mercedes становится электрическим.

Mercedes-Benz G580 2025 года с технологией EQ — окончательное название внедорожника, ранее известного как EQG — не первый электрический внедорожник. Rivian R1S и R1T и GMC Hummer EV доказали, что электрическая трансмиссия и бездорожье — отличное сочетание. Но электрический G-Wagen отличается тем, что он основан на модели внутреннего сгорания, причем очень традиционной.

Покупатели ожидают, что G-Wagen будет выглядеть как G-Wagen, поэтому дизайн не сильно изменился с тех пор, как первая версия начала ездить по дорогам в 1979 году. Эти покупатели также готовы платить больше за этот внешний вид, учитывая нынешний бензиновый G. – Модели класса имеют шестизначную цену. Поэтому, хотя Mercedes не объявил цену на электрический G-Wagen во время публикации, не ожидайте, что это будет выгодная сделка.

Дизайн

Mercedes пошел на некоторый риск в дизайне своих моделей EQS и EQE , но с электрическим G-классом он пошел в противоположном направлении. Здесь вы не найдете специальной платформы для электромобилей; Вместо этого Mercedes адаптировал компоненты трансмиссии электромобиля, чтобы они поместились в лестничной раме старой школы G-Wagen. Например, в аккумуляторной батарее емкостью 116 киловатт-часов используются те же элементы, что и в других электрических моделях Mercedes, но они уложены в два слоя, чтобы поместиться между направляющими рамы.

На вершине рамы находится слегка модифицированная версия мгновенно узнаваемого кузова бензиновых моделей G-класса. Небольшие вентиляционные отверстия на расширителях задних крыльев, приподнятый капот и практически заглушенная решетка радиатора являются основными индикаторами того, что этот G-класс работает на электричестве, а не на бензине. Все остальное то же самое, включая здоровенные двери, которые больше подходят для дома, чем для автомобиля. Mercedes уделял приоритетное внимание аэродинамике в других своих моделях EQ, но здесь прецедентом было то, чтобы G580 выглядел как настоящий G-класс. Миссия выполнена.

Сходство с бензиновыми моделями G-класса распространяется и на интерьер. G-Класс может выглядеть жестким и милитаристским снаружи, но внутри он такой же роскошный, как и любой другой хорошо оснащенный Mercedes. Он также имеет тот же эстетический дизайн: большие круглые вентиляционные отверстия, 64-цветное окружающее освещение и блестящую металлическую отделку, которая создает странный контраст с массивной ручкой на приборной панели и выступающими кнопками на приборной панели для различных внедорожных функций G580.

Поскольку в G580 используется платформа внутреннего сгорания, он имеет ту же посадку в ретро-стиле, что и бензиновые модели G-класса. Вы сидите гораздо более прямо, чем в большинстве других современных внедорожников, а рулевое колесо расположено под углом, что еще больше затрудняет расслабленное положение сидения. Это также означает, что места для головы в обоих рядах достаточно, но места для ног меньше, а грузового пространства достаточно для автомобиля такого размера. Тем не менее, внутренняя планировка является такой же частью G-класса, как и стиль, и электрическая модель с ней не вмешивается.

Технология

В стандартную комплектацию G580 входит версия информационно-развлекательной системы Mercedes-Benz User Experience (MBUX), используемая в других автомобилях автопроизводителя. В данном случае он оснащен двумя 12,3-дюймовыми дисплеями, один из которых служит приборной панелью, а другой — основным сенсорным экраном. Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto , а также система объемного звучания Burmester 3D с Dolby Atmos входят в стандартную комплектацию, а видеорегистратор и развлекательная система для задних сидений с двумя 11,6-дюймовыми экранами являются дополнительными.

Пользовательский опыт аналогичен другим моделям Mercedes, с некоторыми изменениями, специфичными для внедорожных задач G-Wagen. Графика сенсорного экрана и комбинации приборов демонстрирует немного больше креативности, чем у других люксовых брендов, и даже неплохо сочетается с физическими элементами интерьера. Для моделей G-класса Mercedes также предоставляет экран для бездорожья, который показывает такие вещи, как уклономер и движение подвески. Как и в других моделях, оснащенных MBUX, превосходное голосовое управление также снижает зависимость от сенсорного экрана и несколько сбивающего с толку контроллера сенсорной панели на центральной консоли.

Как и многие новые автомобили, G580 оснащен системой камер с обзором на 360 градусов, которая объединяет изображения с нескольких камер для создания объемного обзора. Но он также использует встроенные камеры для просмотра «прозрачного капота», который показывает, что находится прямо перед автомобилем. Это бывает полезно при приближении к крутым склонам или для обнаружения камней и другого мусора, потенциально способного повредить шины, который может скрываться ниже уровня лобового стекла.

Ожидаемые функции помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и автоматическое центрирование полосы движения, также входят в стандартную комплектацию, а также система помощи при парковке, монитор внимания водителя, распознавание дорожных знаков и Pre-Safe. который предназначен для защиты пассажиров в случае неминуемого столкновения. Он даже воспроизводит специальный звук для защиты от потери слуха при аварии.

Опыт вождения

G580 оснащен четырехмоторной трансмиссией с двумя двигателями на каждую ось, развивающими суммарную мощность 579 лошадиных сил и крутящий момент 859 Нм. Mercedes разгоняется до 60 миль в час за 4,6 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 182 миль в час.

Это не первый быстрый G-класс , и у него та же проблема, что и у его предшественников, а именно: это по-прежнему тяжелый автомобиль с высоким центром тяжести, предназначенный для преодоления крутых склонов и грязевых болот, а не поворотов. Управляемость и качество езды ретроградные, хотя это общая черта G-класса. Электрический G580 управлялся не хуже, чем бензиновый G550, который также был под рукой во время этой первой поездки. А рекуперативное торможение электромобиля, интенсивность которого выбирается с помощью подрулевых лепестков, по крайней мере, позволяет использовать его обхват для восстановления энергии.

Высокий, вертикальный кузов G-класса всегда заставлял инженеров снижать уровень шума до уровня Mercedes, и это вдвойне верно для G580 и его бесшумной электрической трансмиссии. Mercedes указывает на некоторые тонкие изменения в классической форме G-класса, такие как измененная форма передних стоек крыши с более аэродинамическими элементами отделки, которые помогают снизить шум по всем направлениям, но G580 также использует искусственный саундтрек под названием G-Roar для маскировки. неприятные звуки вроде журчания ветра по зеркалам или реверберации шин. Однако G-Roar тоже не особо приятен. Он находится в зловещей звуковой долине и звучит как двигатель, но не совсем так.

Однако все это можно простить, поскольку любой G-класс — бензиновый или электрический — создан для бездорожья. Настойчивость Mercedes в том, чтобы никогда не менять стиль, касается не только эстетики. Короткие свесы и колея, достаточно узкая, чтобы G-Класс мог легко передвигаться по бездорожью, но достаточно широкая для устойчивости, означают, что этому внедорожнику не страшны препятствия. В G580 добавлена ​​гибкая передача крутящего момента электродвигателей, что позволяет ему ползти на низких скоростях или взбираться на холмы, не теряя тяги. А поскольку здесь нет механических дифференциалов (как в бензиновом G-классе), вам придется отслеживать меньше настроек. Mercedes включает пониженную передачу, как и более традиционные внедорожники, а также выбор режимов движения.

В результате G580 можно управлять так же, как обычный G-класс, но Mercedes также добавил некоторые уловки, предназначенные только для электромобилей. G-Turn позволяет G580 вращаться по кругу на рыхлой поверхности, аналогично функции Tank Turn, от которой отказались Rivian. Когда автомобиль находится в режиме Rock Drive с выбранным низким диапазоном и включенными тормозами, вы нажимаете педаль тормоза, тянете подрулевой переключатель на рулевом колесе (влево или вправо, чтобы определить направление поворота), удерживаете рулевое колесо и нажимаете на педаль тормоза. ускоритель. Затем G580 автоматически выполнит два полных оборота. Mercedes утверждает, что это полезно для разворота в ограниченном пространстве, но тот факт, что нам было поручено опробовать G-Turn на широком открытом участке грязи, отдает серьёзным автопроизводителем, пытающимся рационализировать глупую по своей сути функцию.

Гораздо полезнее G-Steering. Это тянет внутреннее заднее колесо при повороте (опять же, на рыхлой поверхности), значительно уменьшая радиус поворота и позволяя G-Wagen проезжать острые углы. Это чем-то похоже на нажатие ручного тормоза, за исключением того, что требует гораздо меньшей координации. Просто нажмите кнопку на приборной панели, а все остальное сделает автомобиль. Само рулевое управление даже кажется вполне естественным; машина просто поворачивает по более крутым кругам.

Дальность и зарядка

По оценкам Mercedes, запас хода составляет около 240 миль, что не так уж впечатляюще для такого большого аккумуляторного блока. Однако G-Класс никогда не был образцом эффективности, и, несмотря на внедорожные возможности этой машины, большинство ее богатых владельцев, вероятно, никогда не отважятся слишком далеко от зарядной станции. Отключение передней оси также может повысить реальную эффективность, а навигационная система также может включать остановки для зарядки в запланированный маршрут.

По словам Mercedes, когда придет время перезарядки, быстрая зарядка постоянного тока мощностью 200 киловатт должна позволить G580 завершить зарядку на 10–80% за 32 минуты, что вполне соответствует допустимому диапазону. Для домашней зарядки встроенному зарядному устройству переменного тока мощностью 11,5 киловатт требуется 13,5 часов для полной зарядки. Mercedes находится в процессе внедрения разъема Североамериканского стандарта зарядки Tesla (NACS), но G580 будет запущен с текущим разъемом комбинированного стандарта зарядки (CCS).

Как DT настроил бы эту машину

Помимо возможностей персонализации, таких как цвета окраски и внутренняя отделка, G580 с технологией EQ продается практически в одной комплектации. Он считается лишь одним из вариантов в более широком диапазоне G-класса, а не отдельной моделью, как, например, внедорожники Mercedes EQE или EQS.

Остается вопрос, покупать ли G580 или одну из двух бензиновых конфигураций G-класса, доступных к 2025 году. Помимо логистики запаса хода и зарядки, мы обнаружили, что G580 в значительной степени взаимозаменяем с шестицилиндровым G550. Они одинаково хорошо водили машину по дороге и одинаково умело ездили по ней. Mercedes также предлагает более спортивную бензиновую модель AMG G63 с мощным двигателем V8 и более сложной подвеской, которая действительно кажется шагом вперед в возможностях — при условии, что вы согласны сжигать много углеводородов.

G580 является примечательным достижением просто потому, что он бескомпромиссно применил электрическую трансмиссию к одному из самых традиционных автомобилей в автомобильной промышленности. Он также разделяет разницу между перспективным Rivian R1S и мультяшным внедорожником GMC Hummer EV, предлагая некоторую чванливость последнего со здоровой дозой практичности первого. Как и предыдущие бензиновые модели, G580 выделяется среди других внедорожников и роскошных внедорожников тем, что делает все по-своему.