От 199 900 юаней! Zhiji L6 официально выпущен, не говоря уже о том, что Zhiji от Xiaomi выбирает быть самим собой.
В прошлом месяце Zhiji, который был основан 4 года назад, наконец-то наступил «самый яркий момент».
На предпродажной конференции Zhiji L6 в то время со-генеральный директор Zhiji Лю Тао, казалось, имитировал маркетинговые процедуры круга мобильных телефонов, устроил комплексную драму «сравнительного анализа» конкурирующих компаний и неоднократно высмеивал Xiaomi за «отсутствие настоящий интеллект» и «опираясь на дизайн». подражать».
Что удивительно, так это то, что при сравнении трех электрических параметров между сверхпроизводительной версией Zhiji L6 и Xiaomi SU7 Max возникла неточная проблема, на которую была обнаружена Xiaomi. Последняя опубликовала три сообщения в Weibo в знак протеста.
В конце концов, этот фарс завершился публикацией письма Чиджи с извинениями.
Как говорится: «Черное и красное тоже красное». Нам трудно судить, является ли этот раунд негативной огласки приобретением или потерей для Чжиджи, но для главного героя вечера, Чжиджи L6, это определенно так. потеря.
Честно говоря, Zhiji L6 действительно можно рассматривать как сильного конкурента Xiaomi SU7 на уровне продукта, особенно когда мы узнали, что его стартовая цена составляет всего 219 900 юаней——
Сегодня вечером Zhiji L6 наконец официально представлен, а также объявлены цены на листинг в общей сложности на 5 автомобилей:
- Стандартная версия: 199 900 юаней.
- Версия с длительным временем автономной работы: 239 900 юаней.
- Версия со сверхдлительным временем автономной работы: 255 900 юаней.
- Суперпроизводительная версия: 285 900 юаней.
- Версия Lightyear: 325 900 юаней.
Я должен сказать, что на этот раз Чжиджи действительно не в ладах с Xiaomi.
Так в чем же упрямство Чжиджи?
Если игнорировать Лю Тао, это хорошая машина.
«Zhiji L6 — это последнее достижение «десяти лет напряженной работы» компании SAIC New Energy Technology, объединяющее передовые интеллектуальные технологии отрасли. «Сказал Zhiji Automobile.
Трудно сказать, действительно ли меч L6 был заточен в течение десяти лет, но вторая половина этого предложения действительно бесспорна. С недавно выпущенным «цифровым шасси Skin Lizard» Zhiji L6 стал первым автомобилем в стране, который стал первым автомобилем в стране. иметь «Машину с «способностью крабовой ходьбы».
Чиджи считает, что это «самый сильный козырь» L6.
Упоминая Zhiji, многие, вероятно, думают о шасси и управлении движением. Это тональность продукта, которой всегда придерживался бренд Zhiji. Для первого продукта Zhiji L7 компания Zhiji пригласила дальновидную команду инженеров Williams для удобного выполнения настройки. выиграл «Книгу рекордов Гиннеса по самому длинному заносу электромобиля».
Хотя это немного «трюк, чем реальность», он все же иллюстрирует некоторые проблемы.
В Zhiji L6 компания Zhiji добавила к автомобилю «мозжечок» посредством интеллектуального цифрового управления — цифровое шасси Skink, которое подняло ходовые качества автомобиля на новый уровень и может даже позволить ему «ходить боком».
Первый – это четырехколесное рулевое управление. Обычно этой функцией оснащены два типа продукции. Первый — это модели со слишком длинной колесной базой, требующие подруливания всеми четырьмя колесами для сокращения радиуса поворота, например BMW 750Li, Xpeng X9 и т. д.; второй — модели, делающие акцент на спорте; Производительность Используется для улучшения устойчивости при прохождении поворотов на высоких скоростях, например, Porsche 911 и Lamborghini Huracan Evo.
Так к какой же категории относится Zhiji L6? На самом деле, он делает и то, и другое.
При движении на низкой скорости радиус поворота Zhiji L6 составляет всего 4,99 метра, а разворот такой же гибкий, как у Polo. Знаете, размеры этого чистого электромобиля не маленькие, с колесной базой 2950 мм, что аналогично Tesla Model S, а радиус поворота последней требует 6,15 метра.
Для Zhiji L6 проехать две полосы в обе стороны вообще не проблема.
При избегании опасности на высокой скорости задние колеса Zhiji L6 могут быстро догнать заднюю часть автомобиля, улучшая скорость реакции автомобиля. Чжиджи сказал, что благодаря поддержке рулевого управления всеми четырьмя колесами скорость реакции кузова Zhiji L6 на 30% выше, чем у ESP. Если использовать результаты испытаний Elk для количественной оценки его возможностей, то она составит 90,96 км/ч, что намного выше, чем 84,9 км/ч у Tesla Model S Plaid и 84,3 км/ч у Porsche Taycan.
Это единственная модель в мире, которая в лосином тесте превысила скорость 85 км/ч.
Однако пользователям зачастую сложно осознать такие преимущества. Есть ли у Zhiji какие-либо практические и явные функции? Есть конечно.
В качестве примера используйте конкретный сценарий.
Вы собираетесь припарковаться с бокового парковочного места, но обнаруживаете, что машины впереди и позади вас находятся слишком близко к вам, и вам нужно несколько раз передвигаться, прежде чем вы сможете выехать с парковочного места. В это время вы можете нажать «Побег в один клик» на панели управления, и передняя часть автомобиля повернется из-за разницы в скорости колес, а затем уедет прямо.
Фактически, «цифровое шасси Skinliar» Zhiji L6 не только имеет четырехколесное рулевое управление в качестве функциональной особенности, оно также объединяет модули управления несколькими системами, такими как пневматическая подвеска и управление векторизацией крутящего момента, и централизованно управляется алгоритмами для достижения всех функций. . Размерное совместное регулирование и контроль.
Поддерживает полный жизненный цикл OTA. Чем больше вы его используете, тем лучше он становится.
Чжиджи заявил на пресс-конференции, что они также запустят функцию управления подвесом кузова во втором квартале этого года. Благодаря вмешательству на миллисекундном уровне в пневматическую пружину и демпфирующий амортизатор, он может достигать крена кузова при прохождении поворотов на высокой скорости и больших расстояниях. угол и улучшить комфорт вождения.
В дополнение к цифровому шасси Skink, Чжиджи также подчеркнул на пресс-конференции практичный режим дождливой ночи.
В дождливом ночном режиме встроенная камера Zhiji L6 улучшает захват дороги и использует вычислительную мощность искусственного интеллекта для устранения помех дождя и тумана, компенсируя недостатки человеческого глаза в плохую погоду.
Короче говоря, нетрудно обнаружить, что вождение по-прежнему остается главным преимуществом, которому Чжиджи придает наибольшее значение.
Благодаря этому Zhiji L6 продолжает «ураганный двигатель» LS6: скорость до 21 000 об/мин, пиковая мощность 579 кВт, крутящий момент 800 Н·м, ускорение от нуля до нуля за 2,74 секунды и максимальная скорость 308км/ч.
Лю Тао научился «держать рот на замке»
Несмотря на то, что продукция замечательная, Zhiji всегда был малозаметным брендом. Самым впечатляющим является их генеральный директор Лю Тао.
Лю Тао совершил много «ужасных» вещей.
Например, он тестировал разгон на аварийной полосе шоссе, лепил живые пельмени в машине, прямо заявил на пресс-конференции, что «автовладельцы ВБА несчастны» и так далее.
У вас также может сложиться впечатление о недавнем: на предпродажной конференции Zhiji L6 в прошлом месяце конфигурация Xiaomi не только была написана неправильно, но и замечания Лю Тао также оказали негативное влияние на имидж бренда Zhiji. Небольшое влияние:
Наши одноклассники (когда были заняты) даже пропускали рождение собственных детей.
У нас также есть друг, который был положительным уже четыре раза подряд и до сих пор остается на переднем крае работы.
Некоторые из наших одноклассников были настолько жестоки, что отправили своих маленьких детей в школы-интернаты.
Некоторые пользователи сети пошутили: чем меньше вы купите Zhiji, тем меньше пострадает один сотрудник. Даже Roewe, дочерний бренд SAIC Motor, собирается вмешаться.
Последующие действия Чжиджи были еще более загадочными. Когда Xiaomi Motors прекратила свою деятельность и больше не отвечала, Чжиджи снова «извинился» на следующий день, которого подозревали в том, что он продолжает «портить трафик».
Хотя «черное и красное тоже красное», для массовых потребительских товаров, таких как автомобили, требующие личной безопасности, «черное и красное» не только не окажет положительного влияния на Zhiji, но и Zhiji потеряет некоторых потенциальных пользователей из-за снижения корпоративного спроса. изображение.
Помимо споров между Zhiji и Xiaomi, аккумулятор Zhiji L6 также вызвал настоящий переполох.
Чжиджи заявил на пресс-конференции, что Zhiji L6 оснащен «твердотельной батареей квази-900 В со сверхбыстрой зарядкой светового года», которая может обеспечить сверхдальний запас хода – более 1000 километров. Однако позже все узнали. что это не настоящая твердотельная батарея.
Как мы все знаем, троичные литиевые батареи и литий-железо-фосфатные батареи, обычно используемые в электромобилях, представляют собой жидкие литий-ионные батареи. В таких условиях, как перенапряжение, выдавливание или короткое замыкание, может произойти тепловой разгон, который приведет к возгоранию.
В твердотельных батареях используются твердые электролиты для замены предыдущих жидких электролитов, тем самым решая проблему возгораний батарей, вызванных внешним выдавливанием, проколом и коротким замыканием. Кроме того, поскольку плотность энергии у него намного выше, чем у жидкостных батарей, запас хода автомобиля также значительно увеличился.
Однако, поскольку твердотельные батареи все еще имеют множество технических проблем, которые еще не решены, они официально не были введены в эксплуатацию. Ранее только компания Weilai протестировала свою полутвердотельную батарею мощностью 150 кВт в прямой трансляции.
«Очень сложно производить массовое производство, объем производства относительно низок, а уровень урожайности также очень сложен». Это оценка полутвердотельных батарей генеральным директором NIO Ли Бином.
Когда все подумали, что Чжиджи при поддержке SAIC добился нового прорыва, они обнаружили, что на самом деле это не так.
Согласно описанию твердотельной батареи, установленной на L6, Лю Тао и генеральным директором Qingtao Energy Ли Чжэном, в батарее L6 используется тройной положительный электрод с высоким содержанием никеля и отрицательный углерод-кремниевый электрод. Содержание жидкости в электролите составляет 5. %-10%, а оксидный электролит используется в основном для образования композитного электролита (IPC), и в этом процессе используется нанотвердое электролитное покрытие и формование слоя твердого электролита.
Планирование продукта Qingtao Energy показывает, что это только их продукт первого поколения. Чтобы достичь истинного полностью твердотельного состояния, им придется подождать до третьего поколения.
Это означает, что «твердотельный аккумулятор», установленный на Zhiji L6, на самом деле является полутвердотельным аккумулятором.
Следует также отметить, что только Zhiji L6 Max Lightyear Edition, цена которого составляет 325 900 юаней, оснащена этой полутвердотельной батареей. Эта модель на 40 000 юаней дороже, чем оснащенная суперпроизводительной версией L6 Max. с двумя двигателями——
Стоимость и производственная мощность по-прежнему являются препятствиями, которые невозможно обойти с помощью полутвердотельных батарей. Несмотря на то, что из-за высоких отпускных цен можно избежать проблем со стоимостью и производственной мощностью, к Zhiji L6 привязан ярлык «твердотельный аккумулятор».
На этот раз Лю Тао в атмосфере.
Перед сегодняшней пресс-конференцией многие волновались, не скажет ли Лю Тао сегодня вечером что-то невероятное и не вызовет еще один горячий поиск на Weibo.
Хорошей новостью является то, что на этот раз Чжиджи наконец проявил некоторую сдержанность. Лю Тао больше не был основным докладчиком на пресс-конференции. Сяоми не упоминался на этой пресс-конференции. Он говорил только о радиусе поворота и искал «мягкую хурму». как БМВ. Слегка сожмите.
Благодаря Xiaomi, как и сейчас Ли Сян, Лю Тао тоже научился «держать рот на замке».
# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.
Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo