У NIO есть еще один козырь

Несмотря на то, что конкуренция в отечественном автопроме очень жесткая и раунды на выбывание в самом разгаре, основатель NIO Ли Бинь немного медлит и всегда считает, что нынешняя тупиковая ситуация — это лишь небольшой интервал в марафоне на длинные дистанции.

После выпуска бренда Letao основатель NIO Ли Бинь и президент Letao Ай Тиченг дали интервью таким СМИ, как Ай Фанер и Донг Чехуэй. Среди них Ли Бинь подчеркнул логику NIO как компании.

Например, некоторые СМИ задавались вопросом, станет ли Letao Auto решающей битвой за Вейлай?

Ли Бинь ответил:

Нет сомнений в том, что Ледао имеет решающее значение для Вейлая, а не в том, что это решающая битва.

Мы всегда говорили, что (ведение бизнеса) – это марафон. Марафон нельзя пробежать на 10 000 метров. Десять тысяч метров – это уже большой срок, но на 10 000 метров марафон точно не пробежишь.

В отрасли, где ценятся скорость и эффективность, постоянно подчеркивать долгосрочность на самом деле очень неуместно. Независимо от того, дует ли ветер с востока на запад или с севера на запад, я останусь неподвижным, или я буду героем, который знает текущие дела и быстро передвигается?

Это похоже на разницу между сектой меча Хуашань и сектой Ци в «Мечнике». Секта меча фокусируется на движениях и будет иметь преимущество на ранней стадии, в то время как секта Ци фокусируется на внутренней силе и требует времени для накопления. . Преимущества станут очевидными позже.

Эта логика может объяснить два ключевых вопроса: зачем нам нужны два бренда? Зачем настаивать на замене аккумулятора?

Почему сначала появился Вейлай, а затем Ледао?

По простой логике большинства людей, если продажи идут плохо, самый эффективный способ увеличить продажи — снизить цены. Это была идея, которую многие люди предложили Ли Биню, когда ежемесячные продажи NIO колебались в районе 10 000 единиц в прошлом году: NIO следует быстро снизить цены или запустить модель с ценой менее 300 000 юаней, иначе NIO будет завершена через два года.

В течение 2024 года у автомобилей марки NIO будет только фейслифтинг, а новых машин не будет. Это был первый ответ NIO. Как только появился ответ, внешний мир начал думать, что NIO будет еще хуже, если вы не примете меры. пора это сделать, ты ждешь, чтобы тебя побили, да?

Ledo, второй бренд Weilai, был запущен в мае, а новый автомобиль Ledo L60 был запущен в сентябре. Он в основном используется как семейный автомобиль и сравнивается с моделью Y. После принятия решения по аренде аккумуляторов BaaS началось. цена не превышает 200 000 и может даже продаваться на рынке на уровне 160 000-170 000, это второй ответ NIO. Это полностью соответствует ожиданиям, но бренд Weilai все еще находится на стадии развития, а Letao все еще находится в Деревне новичков. Можно ли его запустить?

Что касается первого вопроса, то в последнее время продажи бренда NIO улучшились, что можно расценивать как ответ на вопрос.

Второй вопрос касался того, почему существует бренд Letao помимо Weilai, Ли Бинь ответил один за другим с трех точек зрения: «распределение затрат, миссия бренда и развитие компании».

Ли Бинь сказал:

(Несколько брендов) Существует множество преимуществ, и разделение затрат на исследования и разработки является большим преимуществом. Фактически, если рассматривать сегодня умные электромобили, например, с точки зрения интеллекта, такие как наш AD (автономное вождение), то это можно сделать с помощью одной марки или двух марок.

За последние несколько лет NIO завершила направления исследований и разработок и провела очень важные организационные изменения, превратив его в центр компетенций. Он в основном завершил создание 12 полнофункциональных областей, таких как интеллект и электрификация, поддерживая несколько брендов, в том числе внешних. выход.

Цепочку поставок особенно легко понять, и затраты определенно снизятся, если объем будет большим. В этом нет никаких сомнений. Сюда также входит производство. Ledo L60 будет производиться на втором заводе NIO в Синьцяо. Производство одного велосипеда определенно будет не таким эффективным, как производство двух одновременно, поэтому себестоимость производства велосипеда будет значительно снижена.

(Ledao) может помочь всей компании повысить прибыльность. На самом деле это простая истина: количество очень важно. Без поддержки количества многие вещи невозможно сделать. А с точки зрения интеллекта и электрификации это становится еще важнее. Раньше вы делили модели на категории. Например, что общего между Ferrari и Fiat 500? Ничто не может быть общим, но теперь Ferrari и Fiat 500 могут или должны иметь возможность использовать общие операционные системы. Это изменение. Это очень глубокие изменения в автомобильной промышленности. Возьмем, к примеру, мобильные телефоны. Это очень просто. Например, мобильный телефон стоимостью 10 000 юаней и мобильный телефон стоимостью 1 000 юаней используют по сути одну и ту же систему.

Это соображение между распределением затрат и общей логикой продаж.

Что касается миссии бренда, у двух брендов Weilai и Letao есть свои собственные миссии.

Высококлассное позиционирование Weilai никогда не поколеблется, поэтому Ли Бинь никогда не позволит Weilai выйти на рынок с ценой ниже 300 000 юаней: продукция и продажи — это временные прибыли и убытки, а создание бренда — это долгосрочное решение. Weilai не будет полагаться на временное решение. прибыли и убытки. Это разрушает долгосрочный план.

Ли Бинь сказал:

Диапазон рыночных цен, который может охватить бренд, по-прежнему ограничен. Сколько стоит бренд, когда я его покупаю? У пользователей остается базовое психологическое понимание? Это не слишком сложно.

Кроме того, с выпуском исполнительных версий NIO ET9 и ET7 бизнес-атрибуты бренда NIO будут становиться все сильнее и сильнее, что является скрытой линией, позволяющей бренду NIO зарекомендовать себя как бренд высокого класса.

Логика семейных автомобилей другая: они должны быть экономичными и доступными, иметь большое количество и достаточную вместительность. Вот почему бренд Letao разделен на категории «Семейные развлечения, ведение домашнего хозяйства». Его основными преимуществами являются безопасность, пространство, комфорт, стоимость автомобиля и сохранение его стоимости.

Исходя из этой логики, Ledo не только разделяет расходы NIO, но и защищает ценность бренда NIO.

Связь между Weilai и Ledo на этом не заканчивается. Логика Ли Биня заключается в том, что, только начав с рынка высокого класса, мы сможем иметь возможность проводить дальнейшие исследования и разработки, использовать новейшие технологии и лучшие компоненты и получать затраты. пространство для инноваций. Однако объем рынка элитной продукции ограничен, что хорошо для операционной деятельности, но ограничивает видение компании.

С точки зрения развития компании, стратегия NIO по инвестированию в несколько брендов была рассмотрена Ли Бином и Цинь Лихуном около 10 лет назад. Они начали с высококачественной продукции, а затем расширились до большего количества брендов.

Фактически, Weilai когда-то рассматривала возможность создания совместных предприятий с другими автомобильными компаниями для создания брендов, таких как нынешняя Hechuang Automobile, ранее называвшаяся GAC Weilai, но в конце концов Weilai отказалась от участия.

По словам Ли Биня, бренд Letao «было решено запустить в 2020 году и официально запустить в 2021 году. План существует уже давно. Это само собой разумеющееся, а не сиюминутное».

Ledo L60 — первая модель платформы Weilai NT3.0, которая использует множество возможностей платформы, поэтому кажется, что Ledo все еще находится в Деревне новичков. На самом деле прокачка началась несколько лет назад и будет выпущена на рынок в 2017 году. Сентябрь К тому времени будет доступно более 1000 станций замены аккумуляторов и более 100 каналов продаж. Поэтому Ли Бинь ожидает от этого тоже «деньги сгорели, теперь ваша очередь зарабатывать деньги»:

Объявленная нами предпродажная цена по-прежнему приносит хорошую валовую прибыль. Поэтому мы не будем продавать одну машину с убытком (Ледао) тоже должен зарабатывать деньги, чтобы содержать свою семью. Определенно хорошо, когда несколько человек зарабатывают деньги, чтобы поддержать свои семьи. В краткосрочной перспективе обязательно будут инвестиции, и часть этих инвестиций отразилась на инвестициях за последние несколько лет.

Ценность замены аккумулятора Ли Бинь раз и навсегда разъяснил

Боюсь, половина споров по поводу NIO связана с «заменой мощности».

По сравнению с режимом «расширенного диапазона» или «подключаемым гибридным» режимом, который отвечает текущим потребностям и становится оптимальным решением, чистая электроэнергия — это технический маршрут, делающий ставку на будущее, а замена батареи, с одной стороны, приносит «будущее». С другой стороны, это похоже на модель, которая еще дальше, чем будущее.

Поэтому, когда Ли Бинь давал интервью средствам массовой информации, его главной задачей было снова и снова объяснять ценность замены батарей. Это значение тесно связано с коэффициентом сохранения стоимости Летао.

Ли Бинь сказал:

Сущность автомобиля (стоимость) действительно состоит из стоимости покупки плюс стоимость использования автомобиля минус остаточная стоимость. В этом вся суть. Независимо от того, займет ли это пять лет, шесть лет, семь лет или десять лет, в конечном итоге такова логика.

Что мне делать с остаточной стоимостью электромобиля, сроком службы аккумулятора и что будет после истечения срока гарантии? Сейчас многие люди, во всей отрасли, если честно, чувствуют себя немного страусами, прячущими головы в песок и игнорирующими этот вопрос.

Но этот вопрос сам по себе очень серьезен. Я также говорил об этом на Собрании 100 электромобилей в этом году. Прежде всего, актуальным является вопрос срока службы батареи. Это повлияет на интересы клиентов и остаточную стоимость.

Срок службы автомобиля составляет не менее 15 лет, а некоторые при желании могут использовать его и 20 лет. Но аккумулятор является электрохимическим. Если вы не решите проблему аккумулятора, вы не решите проблему послепродажного обслуживания, вы не решите проблему послепродажных затрат и не решите проблему ремонтопригодности. и проблема ремонтопригодности после гарантийного периода. Через несколько лет электромобили и транспортные средства на новых источниках энергии, если они используют большие батареи, определенно упадут. За два-три года этого не скажешь, за четыре-пять лет едва скажешь, через шесть-семь лет сразу будут проблемы, через восемь лет будет хлопотно, а через десять лет машина может сломаться. вынужден сдать на слом.

Вот почему Вейлай с первого дня говорил, что автомобиль и аккумулятор необходимо разделить. Автомобиль и аккумулятор не разделены, что проблематично.

Эта проблема существует не только с чистыми электромобилями, но также с автомобилями с расширенным запасом хода и подключаемыми гибридами, в которых используются небольшие аккумуляторные блоки. Ли Бинь также отметил, что воспроизвести детали машин относительно легко, если сохраняются формы и чертежи. А вот насчет аккумуляторов сказать сложно. Во-первых, аккумуляторные блоки нестандартны и бывают разной формы, а химические материалы, такие как аккумуляторы, не могут храниться пять-восемь лет. Замена производства новыми технологиями и новыми материалами создаст новые проблемы калибровки и адаптации. Именно этим батареи отличаются от других механических деталей.

Поэтому Ли Бинь сказал:

Население стареет, автомобили тоже. И обозримое будущее старения уже скоро наступит.

Таким образом, замена аккумуляторов кажется эффективным способом пополнения энергии. Это также может быть бизнес-модель аренды аккумуляторов или решение проблемы «старения электромобилей» за счет разделения автомобиля и электричества.

Ли Бинь далее пояснил:

Почему NIO настаивает на замене батарей? Многие просто противопоставляют это взиманию платы, слишком легкомысленно относясь к этому вопросу.

Я могу поддерживать производство и производить аккумуляторные блоки одной спецификации в установленном порядке. Первое — это конструкция аккумулятора с длительным сроком службы, а второе — длительный срок службы аккумулятора. Пользователям вообще не о чем беспокоиться. Это важнейшая гарантия остаточной стоимости. Пользу от этого дела невозможно увидеть через два-три года. Это займет как минимум шесть, семь или восемьдесят девять лет. Но 1989 год был быстрым, а машине 2018 года уже шесть лет, так что это не так уж и далеко.

Многие понимают, что замена аккумулятора занимает всего три минуты, что так же быстро, как и заправка аккумулятора.

Отталкиваясь от интересов пользователя, вы должны очень четко подумать о логике, лежащей в основе многих вещей. Только тогда можно будет сделать разные выводы.

Автомобильная промышленность развивалась более 100 лет, многие законы естественным образом замкнули этот цикл, а также претерпели множество итераций. Но сегодня умные электромобили появляются так быстро, а многие вещи еще не сделаны. Например, вопрос подготовки материалов для электронных изделий. Как подготовить материалы для электронных изделий? Как вы можете гарантировать, что через десять лет его можно будет обслуживать?

Добавление Ledao имеет большое значение для системы замены аккумуляторов.

Глядя на это в статике, многие владельцы автомобилей NIO будут обеспокоены тем, что после запуска Ledo L60 и последующих моделей он лишит их ресурсов подкачки питания и зарядки. В конце концов, существует более 1000 общедоступных станций подкачки электроэнергии.

Но Ли Бинь думает о вопросах динамичного развития. Ли Бинь считает:

Как только появился Letao, у его пользователей тоже начался процесс восхождения. Вначале объем общей сети был очень и очень небольшим.

Позже, когда число пользователей увеличится, эту проблему будет очень легко решить. Стоимость отдельных инвестиций в нашу станцию ​​замены батарей не особенно высока. Как только объем заказов действительно увеличился, нам на самом деле очень легко увеличить инфраструктуру обслуживания. Это просто радостная беда.

Не смотрите на это статически. Кажется, что станция замены батарей всего одна и она никогда не будет добавлена. Мы постоянно выкладываем новые станции замены батарей. Логически говоря, чем сильнее сеть, тем она будет удобнее.

Сегодня в China Telecom становится все больше и больше пользователей мобильных телефонов. У вас упала скорость связи? ни. Сегодня все больше и больше людей смотрят видео. Вы застряли, чем раньше? ни. На самом деле мы не боимся многих людей, но не боимся никого. Сеть мертва, если рядом никого нет. Если в день тысячи пользователей и тысячи заказов, как я могу развернуть столько сетей? Если я смогу делать миллионы заказов в день, я определенно буду очень могущественным.

Это также основная логика, лежащая в основе того, что все больше и больше компаний присоединяются к альянсу по обмену электроэнергией: по мере увеличения спроса и появления большего количества станций обмена электроэнергией бизнес станет более разумным.

Ли Бинь продолжил:

Сто тысяч станций замены аккумуляторов — не такая уж большая проблема для всей автомобильной промышленности. Если мы все будем работать над этим, то двести миллиардов — это на самом деле неплохая инвестиция за один год, и в будущем она не будет большой. десять лет.

Так каков правильный путь? Правильный путь — совместно построить станцию ​​замены аккумуляторов, что сэкономит много денег, много социальных ресурсов и много затрат на исследования и разработки.

После стандартизации моего аккумуляторного блока стоимость точно будет самой низкой. Каждый может использовать стандартный аккумулятор, который имеет множество преимуществ.

Почему сегодня так много людей присоединяются к замене батарей? Все подсчитывают счета и после этого узнают, что этот метод правильный. Так что NIO не будет колебаться. Неважно, находится ли сейчас чистое электричество на таком низком уровне. В общем, это правильно.

Помимо Вейлай и Ледао, есть третья карта!

Мы можем использовать множество метафор для описания ведения бизнеса, например, марафон, как сказал сам Ли Бинь, войну, как любят использовать средства массовой информации, или покер, когда карты разыгрываются одна за другой.

Если Летао — важная карта, которую NIO разыгрывает в этом году, и ожидается, что эта карта увеличит общий объем продаж NIO до более чем 20 000, или даже 30 000 или 40 000, то у NIO на самом деле есть карты, которые она еще не разыграла.

Ли Бинь сказал в начале интервью:

На самом деле у меня в семье трое детей, и у Weilai тоже три бренда. Это совпадение.

С тех пор интервью, посвященное бренду Letao, превратилось в спойлер для третьего бренда NIO.

В этом интервью Ли Бинь и другие руководители раскрыли следующую информацию о третьем бренде NIO:

Наш третий бренд станет доступен каждому совсем скоро, в течение года.

Наш третий бренд фактически разрабатывался два или три года.

За последние несколько лет мы много вложили в исследования и разработки Ledo и третьего бренда, и теперь пришло время реализовать это.

О позиционировании нашего третьего бренда пока рано говорить, но оно очень интересное. Мы не будем производить несколько автомобилей с небольшой валовой прибылью. Мы по-прежнему обеспечим разумную финансовую отдачу от этого автомобиля. Будучи третьим брендом, вы можете понять, что значит стать MINI для BMW, но он определенно будет дешевле, или что значит прежний Smart для Mercedes-Benz.

За пределами сайта просачивается много информации о третьем бренде NIO, например, кодовые названия и замаскированные автомобили.

Предыдущее кодовое имя Ледо было «Alpine», а кодовое имя третьего бренда NIO оказалось «Firefly». В то же время слитая в сеть камуфляжная машина доказала, что эта третья марка позиционируется как малолитражные автомобили и персонализированные автомобили. выпущен во втором квартале следующего года. Он будет выпущен в будущем. Он будет запущен одновременно в Китае и Европе, поддерживает замену батарей, а ценовой диапазон, как ожидается, будет ниже, чем у Ledo.

Таким образом, Weilai нацелена на рынок стоимостью более 300 000 юаней, Letao нацелена на рынок от 200 000 до 300 000 юаней, а «Firefly» нацелена на рынок менее 200 000 юаней. Эти три объединены, чтобы увеличить размер рынка и модель замены батарей. сильнее, охватывая рынки Центральной и Европы.

С этой точки зрения, после того, как козырная карта NIO будет разыграна, мы не сможем поэтапно оценить общую модель NIO до конца следующего года. К тому времени эффективность научно-исследовательской и производственной системы NIO, преимущества и недостатки замены батареи. модель, а также вопрос о том, сможет ли NIO масштабироваться в целом, будет иметь относительно четкую схему.

Как сказал Ли Бинь, автомобильная промышленность должна достичь движущейся цели, а не сегодняшней цели.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Aifaner: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo