Сяопэн пригласил нового рекрута от Didi по имени «Want to Go 03».
Сяопэн исчез из списка продаж.
В 2024 году продажи Xpeng все еще не преодолели отметку в 10 000 автомобилей. За первые четыре месяца этого года объем продаж Xpeng Motors (розничный объем) составил: 8 250 автомобилей, 4 545 автомобилей, 9 026 автомобилей и 9 393 автомобилей. Чтобы войти в первую десятку ежемесячного рейтинга продаж новой энергии, порог, вероятно, составляет 12 000 автомобилей в месяц.
Когда во второй половине прошлого года Xpeng G6 стал популярным продуктом, компания Xiaopeng не беспокоилась о том, что он выпадет из списка. Строго говоря, Xpeng G6 и Xpeng X9 — это два. Производительность соответствует ожиданиям и является небольшим хитом в своей категории. Однако проблема в том, что у Xpeng небольшое количество хитов и короткий пиковый период.
Xpeng нужно больше хитов.
МОНА, которую долго разогревали, — это уверенность в том, что Сяопэн вернется в список.
MONA вот-вот выйдет в свет, и новая машина постепенно проясняется.
В середине прошлого года Хэ Сяопэн заявил на конференции по финансовому отчету Xpeng за второй квартал, что он построит новый беспилотный автомобиль по цене 150 000 юаней, который является новым автомобилем суббренда MONA, который Xpeng официально представила. на Пекинском автосалоне в прошлом месяце.
Этот суббренд имеет кодовое название MONA, что означает «Сделано из нового искусственного интеллекта».
Оборудование стоимостью 150 000 юаней, автономное вождение (интеллектуальное вождение), искусственный интеллект, ключевые слова, собранные вместе, как будто устанавливающий огромный флаг, плотно охватывающий будущие тенденции, прощающийся с холодильниками, диванами и цветными телевизорами, подчеркивающий технологический приоритет, давайте посмотрим, что думают все . Не платите за технологии.
Но на самом деле суббренд MONA — не законный сын Сяопэна, а своего рода наложница.
В августе прошлого года Xpeng и Didi достигли стратегического сотрудничества. Didi передала Xpeng соответствующие активы и научно-исследовательские возможности проекта интеллектуального электромобиля, а Didi получила 3,25% акций Xpeng Motors.
Позже руководители Xpeng объяснили, что основная точка соприкосновения между Xpeng и Didi заключается в том, что у Didi есть полностью укомплектованная модель электрического седана А-класса, дошедшая до точки квазимассового производства, и Xiaopeng не требует слишком больших вложений. в производство и на рынок.
Это беспроигрышная сделка. Didi избавилась от тяжелых активов, которые не подходили для ее текущей деловой ситуации, а Xpeng приобрела новую модель с большим объемом продаж.
Примерно в 2018 году, когда у всех была мечта о создании автомобиля, Didi также захотела заняться производством автомобилей и объединила усилия с BYD, Lixiang и другими автомобильными компаниями, чтобы подготовиться к большому шагу. Итак, мы увидели BYD D1 исключительно для Didi. и модель MPV, выпущенная компанией Ideal специально для деловых поездок Диди, но в конечном итоге не запущенная в производство, а также внутренние проекты Didi по созданию беспилотных автомобилей и электромобилей, в которые были вложены значительные средства.
Но со временем Didi наконец обнаружила, что не может справиться с созданием автомобиля, поэтому решила сотрудничать с Xpeng, и на свет появился суббренд под кодовым названием MONA.
С появлением незамаскированной фотографии с дорожных испытаний информация об этом новом автомобиле MONA постепенно прояснилась.
На Пекинском автосалоне и Xpeng AI Day мы увидели несколько официальных рендеров.
Эти фотографии дают нам приблизительное представление об очертаниях этого нового автомобиля MONA.
Самое бросающееся в глаза то, что передняя и задняя группы фонарей очень похожи по дизайну и выглядят как горизонтальная буква «Т». Кроме того, мы также можем видеть камеру на боковой стороне автомобиля, а также скрытую дверь. ручки, а также специальную трамвайную шину Michelin. Боковые линии кузова относительно изящные, а хвост короткий, что соответствует позиционированию автомобиля А-класса.
Ходят слухи, что новый автомобиль MONA будет использовать чисто визуальное интеллектуальное решение для вождения. В настоящее время бренды в отрасли, которые используют этот технический путь, включают в себя Tesla и Geely, а также сотрудничество Baidu. Ни одна из их моделей не оснащена лидаром, поэтому интеллектуальное вождение. Стоимость проезда и посадки также будет ниже.
Эта недавно выпущенная дорожная карта с низким разрешением подтверждает дизайн изображения, приведенного выше, и добавляет две важные части информации.
Прежде всего, логотип автомобиля не является X-образным логотипом Xiaopeng. Хотя логотип нового автомобиля очень расплывчатый, мы можем найти соответствующий автомобильный логотип из товарного знака, примененного ранее Xiaopeng, который является логотипом бренда. "Хотеть".
«XX 03», который не видно четко на номерном знаке ниже, также соответствует «Want to 03». Фактически подтверждено, что суббренд под кодовым названием MONA будет называться «Want to».
Другие фотографии замаскированных автомобилей также могут предоставить некоторую информацию. Например, главный экран приборов управления сосредоточен в длинном пространстве за рулевым колесом и над рулевой колонкой. Центральный экран управления имеет горизонтальную конструкцию экрана, распространенную в серии Xpeng. размер не маленький. Кажется, в районе подлокотников есть как минимум одна беспроводная зарядная станция для мобильных телефонов. Заднее пространство не выглядит большим, а сзади есть розетки для кондиционирования воздуха.
Кроме того, лидара действительно нет. Говорят, что поставщиком батарей является компания CATL, а базовый CLTC имеет срок службы батареи более 500 километров.
Поскольку именно эту модель Xiaopeng перенял у Didi, неизбежно, что на этот «Хочу 03» есть тень двух производителей. Прежде всего, дизайн разработан Didi, а эта часть должна быть изготовлена не Xiaopeng. много модификаций. В целом, этот автомобиль довольно красив за свою цену в 150 000 юаней, и за эту цену нельзя требовать слишком многого.
После того, как компания Xiaopeng взяла на себя руководство «Want to 03», она провела исследования, разработки и трансформацию с использованием XNGP (всесценарная интеллектуальная система помощи при вождении) и архитектуры Fuyao. Если быть точным, этот автомобиль представляет собой форму Didi и душу Xiaopeng.
Что касается каналов продаж, этот автомобиль, скорее всего, будет продаваться как на стороне B, так и на стороне C. Сторона B, естественно, предназначена для онлайн-сервисов заказа такси на таких платформах, как Didi, а сторона C — для массовых потребителей.
В настоящее время модели многих новых энергетических брендов в основном передаются на онлайн-платформы заказа такси, такие как «Aion», известный как король онлайн-услуг по вызову пассажиров. Среди них AION S и AION Y в основном используют онлайн-услуги по вызову пассажиров. , в то время как Dongfeng популярен, а продажи Dongfeng таких брендов, как Fengshen и BAIC New Energy, в основном ориентированы на онлайн-услуги по вызову пассажиров.
Ожидается, что в результате сотрудничества с Didi «Want to 03» откроет нишу на рынке онлайн-заказов. Кроме того, он появится в магазинах Xpeng для розничных продаж. В будущем Xpeng может открыть и отдельные магазины. каналы этого суббренда.
МОНА — спасительница, а может быть сладким бременем
Чем дешевле машина, тем лучше она продается. Вероятно, это логика. Однако в настоящее время у Xpeng уже есть в продаже P5 по цене 150 000, а ее ежемесячные продажи в этом году колеблются в сотнях или тысячах, что далеко. отстает от более дорогих P7 и G6 и X9, так что дело не в том, что можно расслабиться и просто занять ценовой диапазон, ведь на отечественном рынке новой энергетики крайне жесткая конкуренция в любом ценовом диапазоне, причем. цена должна соответствовать силе продукта.
По крайней мере, сила продукта «Хочу 03» должна быть выше, чем у Xpeng P5. При подходящей цене он должен изменить ситуацию на автомобильном рынке А-класса.
Однако недавно появилась новость о том, что «Хочу 03» не появится как суббренд, а будет под брендом Xpeng. Причина в том, что Xpeng считает, что внутренних ресурсов недостаточно для поддержки одновременной работы двух. бренды.
Xpeng всегда высмеивал себя как «технического специалиста».
Есть много негативных впечатлений от внешних отзывов, в основном касающихся бренда и дизайна. Во-первых, название бренда «Xpeng» звучит недостаточно высококлассно. Конечно, эта проблема невелика, ведь она варьируется от Rolls-. Royce, Lamborghini и Ford, Honda и Toyota на самом деле являются торговыми марками, основанными на личных именах. Во-вторых, уровень дизайна Xpeng неустойчив. Например, когда впервые вышел P7, он был далеко впереди по внешнему виду. G9 и P5 были посредственными. Тем, кому он нравится, он очень индивидуален. А те, кто этого не сделал, не будут смотреть еще раз. В то время G6 был совершенно несравненным продуктом с точки зрения мощности, но его внешний вид сдерживал это.
Если дизайн G6 будет выглядеть лучше, возможно, он станет не маленьким, а большим хитом.
Многие основатели бизнеса обеспокоены ростом бренда. Например, когда Xiaomi раньше производила автомобили, многие уговаривали Лэй Цзюня сменить название. В конце концов, у бренда Xiaomi была марка экономической эффективности, и он выглядел не слишком дорого. Но Лэй Цзюнь настаивает на том, чтобы продолжать использовать бренд Xiaomi, и в то же время он также должен сделать слова XIAOMI и MI очевидными на кузове автомобиля, а цена Xiaomi SU7 не из дешевых. бренд.
Точно так же, когда в прошлом году продажи Weilai были вялыми, все также советовали Ли Биню не использовать новый бренд для новых автомобилей Ledo, а напрямую отнести их к Weilai, чтобы увеличить продажи бренда. Однако Ли Бинь все же позволил Weilai. бренд придерживается 300 000. На вышеуказанных рынках Ledao фокусируется на рынках стоимостью менее 300 000 юаней, которые не соседствуют друг с другом.
Ситуация с Xpeng аналогична ситуации с Weilai раньше. Продажи основного бренда столкнулись с трудностями. В настоящее время появилась новая модель, которая может стать хитом. Итак, откроет ли эта модель новый бренд или поможет основному бренду. стабилизировать продажи?
Конечно, между Xpeng и Weilai есть некоторые различия. Во-первых, позиционирование бренда Xpeng не так уж и высоко. Хотя выпуск G3 стоимостью более 100 000 юаней снят с производства, в продаже имеются отдельные автомобили. это также P5, который безвкусен и должен быть продан, X9 по цене от 300 000 до 400 000 юаней в настоящее время является ценовым потолком Xpeng, в то время как G6 и P7 уже вошли в диапазон префикса 1.
С этой точки зрения, если «Хочу 03» выпустить под брендом Xpeng, это на самом деле не нанесет ущерба бренду Xpeng. В конце концов, P5 все еще продается по цене около 150 000, верно?
Итак, здесь мы возвращаемся к упомянутому ранее вопросу «веры в бренд», который заключается в том, чтобы превратить бренд «Xpeng» в классическую торговую марку, похожую на Mercedes-Benz и Porsche, выйти на рынок высокого класса и оставить имя в мире. история Также правильная стратегия — сосредоточиться на настоящем, увеличить объем продаж бренда Xpeng, сократить совместное использование ресурсов и стать гражданским брендом, таким как Toyota и Ford;
Неважно, левый или правый, «хочу ли я в 03» или в МОНА, для этого есть основа. В конце концов, кто не потратил десятилетия на создание автомобильного бренда мирового уровня?
# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat aifaner: aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.
Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo